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huamianjingmeiqingxin，quanxindetesechipangheyujianfeixing，kaipiquanxinkongzhongzhanchang。epstudioshiyikuanchengtaobaojiaruanjian。Aautokuaizhezhuangyuandierjirukoujicanyufangshijieshao；zaiwanjiatiyanxiahenxiagongfu，zaigaozhenyouxineikaiqikuxuankuxuanzhandoutexiao，tianhundianDshifanggengqiangnengliang!fengfudeguankaneirong，wanjiakeyiyizhitiaozhanlequwuqiong阿(e)維(wei)塔(ta)完(wan)成(cheng)25億(yi)元(yuan)融(rong)資(zi)，“依(yi)賴(lai)癥(zheng)”仍(reng)未(wei)治(zhi)愈(yu)

文(wen) | 寧(ning)雯(wen)

首(shou)款(kuan)SUV上(shang)市(shi)前(qian)，阿维塔拿(na)到(dao)了(le)錢(qian)。

2022年(nian)8月(yue)2日(ri)晚(wan)，長(chang)安(an)汽(qi)車(che)發(fa)布(bu)公(gong)告(gao)稱(cheng)，公司(si)聯(lian)營(ying)企(qi)業(ye)阿维塔科(ke)技(ji)（重(zhong)慶(qing)）有(you)限(xian)公司（簡(jian)称為(wei)“阿维塔”）已(yi)完成A輪(lun)融资。

據(ju)悉(xi)，國(guo)家(jia)綠(lv)色(se)发展(zhan)基(ji)金(jin)股(gu)份(fen)有限公司、嘉(jia)興(xing)聚(ju)力(li)展业陸(lu)號(hao)股權(quan)投(tou)资合(he)夥(huo)企业、青(qing)島(dao)月灣(wan)智(zhi)網(wang)產(chan)业投资基金合伙企业等(deng)六(liu)家资方(fang)合計(ji)为阿维塔增(zeng)资25.47亿元。本(ben)轮融资完成後(hou)，阿维塔總(zong)融资規(gui)模(mo)近(jin)50亿元，投后估(gu)值(zhi)近百(bai)亿元。

值得(de)註(zhu)意(yi)的(de)是(shi)，在(zai)最(zui)新(xin)壹(yi)轮的融资中(zhong)，除(chu)长安汽车外(wai)，阿维塔以(yi)宁德(de)時(shi)代(dai)、蔚(wei)來(lai)汽车为代表(biao)的其(qi)他(ta)原(yuan)有股東(dong)未參(can)與(yu)增资本。也(ye)正(zheng)因(yin)此(ci)，宁德时代的持(chi)股比(bi)例(li)從(cong)23.99%降(jiang)至(zhi)17.10%。不(bu)過(guo)整(zheng)體(ti)来看(kan)，宁德时代依然(ran)分(fen)別(bie)位(wei)列(lie)阿维塔的第(di)二(er)大(da)股东。

首款车型(xing)電(dian)動(dong)轎(jiao)跑(pao)SUV阿维塔11上市前夕(xi)，阿维塔融资超(chao)25亿，固(gu)然說(shuo)明(ming)资方對(dui)前者(zhe)的未来有極(ji)強(qiang)的信(xin)心(xin)。但(dan)結(jie)合阿维塔11的賣(mai)點(dian)以及(ji)整個(ge)智能(neng)汽车行(xing)业的发展趨(qu)勢(shi)来看，財(cai)力、技術(shu)雄(xiong)厚(hou)的资方，或(huo)許(xu)並(bing)不會(hui)讓(rang)阿维塔的創(chuang)业之(zhi)路(lu)走(zou)得一帆(fan)風(feng)順(shun)。

含(han)著(zhe)“金鑰(yao)匙(chi)”出(chu)生(sheng)的阿维塔

雖(sui)然“阿维塔”的名(ming)字(zi)对大部(bu)分人(ren)来说有一定(ding)的陌(mo)生感(gan)，但其實(shi)該(gai)品(pin)牌(pai)在智能汽车行业方兴未艾(ai)之时就(jiu)已誕(dan)生。

2018年8月17日，长安汽车与蔚来攜(xie)程(cheng)成立(li)了长安蔚来新能源(yuan)汽车科技有限公司（简称为“长安蔚来”）。其中长安汽车和(he)蔚来各(ge)占(zhan)持股45%。在长安汽车的通(tong)稿(gao)中，其認(ren)为长安蔚来“是傳(chuan)統(tong)汽车企业与新创汽车企业的有效(xiao)结合，形(xing)成優(you)势互(hu)補(bu)、協(xie)同(tong)共(gong)贏(ying)、创新创造(zao)的发展模式(shi)”。

长安汽车具(ju)備(bei)成熟(shu)的汽车工(gong)业能力，但只(zhi)是个新能源汽车市場(chang)的“新手(shou)”；蔚来在智能汽车的軟(ruan)件(jian)交(jiao)互以及自(zi)动駕(jia)駛(shi)上有獨(du)到經(jing)驗(yan)，但工业能力不足(zu)。理(li)想(xiang)狀(zhuang)態(tai)下(xia)，此二者结合，確(que)实可(ke)以实現(xian)“协同共赢”。

然而(er)隨(sui)着蔚来汽车在汽车市场以及资本市场逐(zhu)漸(jian)穩(wen)住(zhu)腳(jiao)跟(gen)，其也越(yue)发難(nan)以抽(chou)出足夠(gou)的精(jing)力運(yun)营“幹(gan)兒(er)子(zi)”。2020年6月，李(li)斌(bin)卸(xie)任(ren)长安蔚来董(dong)事(shi)长職(zhi)務(wu)，意味(wei)着长安汽车和蔚来的合作(zuo)告一段(duan)落(luo)。

不过长安汽车的新能源戰(zhan)略(lve)并未折(zhe)戟(ji)，与蔚来的合作告一段落后，长安又(you)找(zhao)到了新能源汽车行业的重量(liang)級(ji)玩(wan)家——華(hua)为和宁德时代。

圖(tu)源：阿维塔

2020年11月，长安汽车发布公告称，將(jiang)与华为、宁德时代联合打(da)造高(gao)端(duan)智能汽车品牌。2021年5月，长安蔚正式更(geng)名为阿维塔。2022年3月，阿维塔宣(xuan)布完成首轮战略融资交割(ge)，交割完成后，宁德时代以23.99%的持股比例，位列前者的第二大股东。

值得注意的是，虽然华为也将於(yu)阿维塔展開(kai)合作，但是前者并未像(xiang)宁德时代一樣(yang)，直(zhi)接(jie)注资后者。針(zhen)对华为将对阿维塔注资的传聞(wen)，2021年5月24日，华为曾(zeng)发布公告称，“至今(jin)为止(zhi)并未投资任何(he)车企。未来也不会投资任何车企，更不会控(kong)股、参股”。

长安汽车選(xuan)擇(ze)和华为、宁德时代合作，很(hen)大程度(du)上是抱(bao)着和蔚来合作類(lei)似(si)的“协同共赢”想法(fa)。目(mu)前新能源汽车最重要(yao)的“比較(jiao)优势”，就是智能化(hua)体验以及电池(chi)技术，而這(zhe)正是华为和宁德时代所(suo)擅(shan)长的。

2022年4月，接受(shou)采(cai)訪(fang)时，华为车BU CEO余(yu)承(cheng)东曾表示(shi)：“过去(qu)传统的機(ji)械(xie)部分被(bei)电池、电机、电控和电源管(guan)理代替(ti)，上面(mian)的智能化才(cai)是差(cha)異(yi)化的核(he)心，这也正好(hao)撞(zhuang)到了华为优势的地(di)方。”

图源：36kr

早(zao)在2013年，华为就已经开始(shi)布局(ju)智能汽车业务。2019年后，迫(po)于政(zheng)策(ce)壓(ya)力，华为進(jin)一步(bu)加(jia)速(su)“all in”智能汽车业务。国家知(zhi)識(shi)产权局數(shu)据顯(xian)示，2021年，华为以1332件專(zhuan)利(li)量，位居(ju)中国自动驾驶专利排(pai)行榜(bang)第二。

与自动驾驶技术类似，电池也是制(zhi)約(yue)新能源汽车发展的關(guan)鍵(jian)要素(su)。SNE Research数据显示，預(yu)计到2023年，全(quan)球(qiu)电动汽车对动力电池的需(xu)求(qiu)量将達(da)406GWh，而动力电池供(gong)應(ying)僅(jin)为335GWh，缺(que)口(kou)约为18%。

宁德时代恰(qia)恰是电动电池行业的翹(qiao)楚(chu)。SNE Research数据显示，2017年-2021年，宁德时代动力电池的裝(zhuang)配(pei)量連(lian)續(xu)五(wu)年位居全球第一。2021年，宁德时代动力电池装配量的全球市占率(lv)达到了32.6%。

有华为、宁德时代兩(liang)位重量级玩家助(zhu)力，阿维塔可謂(wei)是找到了“金钥匙”。

沒(mei)有“硬(ying)貨(huo)”的阿维塔11

然而遺(yi)憾(han)的是，阿维塔的首款产品阿维塔 11并没有如(ru)预料(liao)般(ban)震(zhen)动行业。

2021年11月15日，阿维塔在上海(hai)发布了首款车型——电动轿跑SUV阿维塔11。2022年8月8日，阿维塔11及其联名限量版(ban)车型阿维塔011正式上市，售(shou)價(jia)區(qu)間(jian)为34.99萬(wan)元-60.00万元，预计将于2022年12月起(qi)开啟(qi)交付(fu)。

作为一个“新势力”玩家，阿维塔直接切(qie)入(ru)高端市场确实眼(yan)光(guang)独到。亿歐(ou)智庫(ku)发布的《2020中国自主(zhu)汽车品牌高端化发展研(yan)究(jiu)報(bao)告》显示，“在消(xiao)費(fei)升(sheng)级的背(bei)景(jing)下，尋(xun)求中高端市场的突(tu)破(po)成为优質(zhi)车企的必(bi)然选择”。

不过在产品層(ceng)面，阿维塔11并没有与高端定位相(xiang)匹(pi)配的独特(te)优势。在此前的发布会上，阿维塔CEO譚(tan)本宏(hong)大談(tan)特谈“E.I.用(yong)戶(hu)需求理論(lun)体系(xi)”，认为“情(qing)感智能”将滿(man)足“基于用户在高端奢(she)华与溫(wen)暖(nuan)体貼(tie)两个基本需求之上的更高需求”。

誠(cheng)然，从智能汽车行业来看，随着競(jing)爭(zheng)加劇(ju)，产品內(nei)卷(juan)，眾(zhong)多(duo)车企都(dou)与阿维塔类似，不约而同地喊(han)出了极具噱(xue)頭(tou)的口号。比如，飛(fei)凡(fan)汽车认为自己(ji)创造了“中高端純(chun)电智能移(yi)动空(kong)间”；极氪(ke)说自己是“电驅(qu)动的时代进化”；嵐(lan)图也標(biao)榜自己的产品是“高端智慧(hui)电动”。

不过消费者最关心的，還(hai)是具体的使(shi)用。结合参数来看，对比同价位的产品，阿维塔11很难給(gei)消费者帶(dai)来足够有差异化的使用体验。

图源：阿维塔

据了解(jie)，阿维塔11搭(da)載(zai)了由(you)华为提(ti)供的雙(shuang)电机系统，前电机最大功(gong)率195kW，后电机最大功率230kW，綜(zong)合功率为425kW。配备宁德时代90kWh三(san)元鋰(li)电池包(bao)的阿维塔E11续航(hang)达500km；配备116kWh电池包的车型续航裏(li)程为680km。

综合来看，阿维塔11对比同级别的唐(tang)EV、极氪001、特斯(si)拉(la)Model Y并没有絕(jue)对优势。比如，极氪001 100kWh电池版的续航为606km，百公里加速3.8s，零(ling)售价仅为36万元。

事实上，从资本市场的表现，也可以看出阿维塔11并没有幫(bang)助长安汽车構(gou)建(jian)起强有力的新能源“故(gu)事”。截(jie)止8月9日午(wu)间收(shou)盤(pan)，长安汽车股价17.75元/股，漲(zhang)幅(fu)-1.83%。

长安依然罹(li)患(huan)“依赖症”

按(an)常(chang)理来講(jiang)，在软硬件上分别有华为和宁德时代把(ba)关，阿维塔应该一鳴(ming)驚(jing)人，但诚如上文所言(yan)，该品牌的首款产品阿维塔11显得有些(xie)“泯(min)然众人”。这其实恰恰揭(jie)示了阿维塔以及长安汽车在资本以及产品方向(xiang)上的困(kun)局。

虽然已经通过资本以及技术的方式押(ya)注阿维塔，但是宁德时代以及华为并没有“all in”。

2022年以来，宁德时代遭(zao)遇(yu)凈(jing)利潤(run)下滑(hua)的困境(jing)，目前正计劃(hua)从一家纯粹(cui)意義(yi)上的电池供应商(shang)轉(zhuan)變(bian)为一家可以影(ying)響(xiang)下遊(you)的技术供应商。也正因此，在阿维塔之外，宁德时代还分别参与吉(ji)利极氪的pre-A轮融资、哪(na)咤(zha)汽车的D2轮融资，并且(qie)还入股了愛(ai)馳(chi)汽车、拜(bai)騰(teng)汽车。

与宁德时代类似，华为也堪(kan)称“车圈(quan)海王(wang)”。由于将自己定位为“全棧(zhan)智能汽车解決(jue)方案(an)”提供商，在阿维塔之外，此前小(xiao)康(kang)旗(qi)下的塞(sai)力斯、問(wen)界(jie)以及北(bei)汽旗下的阿爾(er)法S全新HI版，均(jun)采用了华为提供的技术方案。

图源：华为

此前，华为公司副(fu)董事长也曾公开表示，华为将与廣(guang)汽、北汽、长安三个伙伴(ban)打造汽车領(ling)域(yu)的子品牌。这也意味着，阿维塔11的软件技术，很难具备差异化优势。

其实相对被动的阿维塔11，恰恰揭示了因罹患“巨(ju)头依赖症”，长安汽车在产品的話(hua)語(yu)权上，相对處(chu)于弱(ruo)势地位。

其实在燃(ran)油(you)车时代，长安汽车就嚴(yan)重依赖合资品牌长安福(fu)特。财报显示，2016年，长安福特銷(xiao)量达94.38万輛(liang)。与此同时，长安汽车的净利润达到了创紀(ji)錄(lu)的102.85亿元。而伴随着长安福特的销量腰(yao)斬(zhan)，长安汽车也随之陷(xian)入虧(kui)損(sun)的旋(xuan)渦(wo)。

虽然2021年，长安福特销量达30.5万辆，同比增长20.3%，为长安汽车貢(gong)獻(xian)了22.84亿元的净利润。但这并不代表未来，因为目前汽车行业的趋势已经决定了，燃油车将成为歷(li)史(shi)的塵(chen)埃(ai)。

在新兴的新能源賽(sai)道(dao)，长安汽车也没能搶(qiang)占到一定的紅(hong)利。早在2017年，长安就公布了香(xiang)格(ge)里拉计划，决定在2025年全面停(ting)售燃油车，实现全系产品的电氣(qi)化。

财报显示，2021年，长安新能源汽车销量首次(ci)破10万辆，同比增长超200%。不过乘(cheng)联会数据显示，长安新能源有99%的销量都来自于奔(ben)奔E-Star。

微(wei)小型代步车持续熱(re)销，确实緩(huan)解了长安汽车的積(ji)分焦(jiao)慮(lv)，但畸(ji)形的产品结构，也意味着长安并不是新能源赛道的主流(liu)玩家，無(wu)助于提升品牌形象(xiang)。

也正是因为自己势單(dan)力薄(bo)，长安汽车才屢(lv)屡选择和新能源市场具备核心竞争力的玩家合作，試(shi)图找到“第二條(tiao)曲(qu)線(xian)”。

虽然近期(qi)宁德时代以及华为屡屡为阿维塔站(zhan)臺(tai)，但是结合具体的战略与趋势来看，或许只有长安汽车才将阿维塔當(dang)成心头肉(rou)、手中寶(bao)。

宁德时代选择阿维塔的一个潛(qian)在目的是，无论是此前发布的麒(qi)麟(lin)电池，还是将于2025年问世(shi)的高度集(ji)成化CTC技术，都有了切实的载体。从这个意义上讲，阿维塔更像是宁德时代动力电池黑(hei)科技的“试錯(cuo)机”。

这一点，从资本的走向也可見(jian)一斑(ban)。最近阿维塔的A轮融资，宁德时代没有再(zai)增资，任憑(ping)股权稀(xi)釋(shi)，或许主要是因为其看到自己“第二大股东”的地位并没有被挑(tiao)战。

至于华为，或许也不关注阿维塔这一个品牌的生死(si)存(cun)亡(wang)，而只想成为智能汽车时代的“Google”。因为从行业趋势来看，随着技术日趋成熟，未来智能汽车产品的利润将不再由硬件决定。

BCG发布的数据显示，随着汽车从传统的机械向联网的智能化产品过渡(du)，汽车的利润构成将会有极大的調(tiao)整。在汽车产业的利润结构中，互联、自动驾驶、共享(xiang)等在线化的技术，将从2017年的1%提升至2035年的40%。

从这个角(jiao)度，再来回(hui)望(wang)长安汽车，就能发现，其新能源的故事，其实并不十(shi)分牢(lao)靠(kao)。返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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