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文(wen) | 產(chan)業(ye)家(jia) 鬥(dou)斗

編(bian)輯(ji) | 皮(pi)爺(ye)

出(chu)海时代真(zhen)的(de)要(yao)來(lai)了(le)。這(zhe)種(zhong)感(gan)覺(jiao)從(cong)未(wei)如(ru)此(ci)強(qiang)烈(lie)過(guo)。

在(zai)过去(qu)兩(liang)年(nian)的时間(jian)裏(li)，出海壹(yi)直(zhi)是(shi)討(tao)論(lun)度(du)較(jiao)高(gao)的領(ling)域(yu)。然(ran)而(er)，过去出海更(geng)多(duo)偏(pian)向(xiang)於(yu)被(bei)動(dong)，即(ji)在国內(nei)市(shi)場(chang)紅(hong)海的格(ge)局(ju)下(xia)向海外(wai)尋(xun)求(qiu)增(zeng)量(liang)；如今(jin)，主(zhu)动成(cheng)了新(xin)的代名(ming)詞(ci)。根(gen)據(ju)一組(zu)不(bu)完(wan)全(quan)數(shu)据統(tong)計(ji)，有(you)超(chao)过60%的物流企(qi)业都(dou)在進(jin)行(xing)出海的业務(wu)布(bu)局。

作(zuo)為(wei)“世(shi)界(jie)工(gong)廠(chang)”的中国，擁(yong)有著(zhe)全球(qiu)絕(jue)大部(bu)分(fen)产业鏈(lian)，大量的生(sheng)产、制(zhi)造(zao)需(xu)求，讓(rang)諸(zhu)多企业在过去多年里可(ke)以(yi)做(zuo)到(dao)自(zi)給(gei)自足(zu)，甚(shen)至(zhi)供(gong)應(ying)外溢(yi)。

如今伴(ban)隨(sui)着中国的經(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)，这种供应端(duan)的能(neng)力(li)需要有更大的市场承(cheng)接(jie)。2023，出海已(yi)然是一道(dao)必(bi)答(da)題(ti)。

其(qi)中，物流則(ze)是尤(you)为特(te)殊(shu)的一環(huan)。作为商(shang)品(pin)流通(tong)的毛(mao)細(xi)血(xue)管(guan)和(he)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)，在一眾(zhong)出海中，它(ta)的價(jia)值(zhi)和地(di)位(wei)在當(dang)下更容(rong)易(yi)被談(tan)及(ji)。

那(na)麽(me)，就(jiu)当下而言(yan)，在这场出海革(ge)命(ming)中，物流厂商在面(mian)臨(lin)着哪(na)些(xie)新的問(wen)题？京(jing)東(dong)物流、菜(cai)鳥(niao)、順(shun)豐(feng)、極(ji)兔(tu)們(men)的中国物流出海之(zhi)路(lu)行至何(he)方(fang)？

一、出海时代，看(kan)見(jian)物流“刺(ci)客(ke)”

国内電(dian)商的飛(fei)速(su)发展，使(shi)得(de)菜鸟国際(ji)、京东物流、极兔快(kuai)遞(di)、顺丰等(deng)快递服(fu)务迅(xun)速崛(jue)起(qi)，並(bing)逐(zhu)漸(jian)站(zhan)上(shang)全球高位。

一组数据是，海外某(mou)发達(da)国家快递行业的包(bao)裹(guo)量不足200億(yi)件(jian)，中国是其的5倍(bei)多，占(zhan)全球一半(ban)以上。

面對(dui)消(xiao)費(fei)端的企业，对市场變(bian)化(hua)的感知(zhi)總(zong)是较为敏(min)感。在出海领域，电商是最(zui)早(zao)一批(pi)探(tan)路者(zhe)。

而物流作为其业务擴(kuo)張(zhang)的基础设施，出海物流也(ye)顺勢(shi)崛起。逐渐打(da)造了具(ju)備(bei)自身(shen)特點(dian)的優(you)势，随之不斷(duan)扩大服务邊(bian)界，邁(mai)向貨(huo)運(yun)物流、倉(cang)儲(chu)等环節(jie)。

在电商领域，出海物流的痛(tong)点概(gai)括(kuo)来講(jiang)，主要有三(san)点，即价格不透(tou)明(ming)，清(qing)關(guan)和运輸(shu)时效(xiao)慢(man)，以及商品終(zhong)端攬(lan)收(shou)、配(pei)送(song)不可控(kong)。

这些问题最终導(dao)致(zhi)的結(jie)果(guo)就是，企业被迫(po)加(jia)一倍甚至幾(ji)倍的報(bao)价去解(jie)決(jue)。

“为了顺利(li)清关的‘打点费用(yong)’、更換(huan)运输車(che)隊(dui)的‘改(gai)价费’……各(ge)种隱(yin)形(xing)费用加在一起，相(xiang)当于这一單(dan)白(bai)幹(gan)，甚至還(hai)面临虧(kui)損(sun)。”物流“刺客”成为诸多电商人(ren)的痛。

其實(shi)，出海物流涉(she)及的环节繁(fan)雜(za)，在这個(ge)过程(cheng)中，很(hen)多物流节点并沒(mei)有被打通。例(li)如平(ping)臺(tai)和物流方、物流方和仓庫(ku)、仓库和快递分发之间出現(xian)断層(ceng)。

因(yin)此在业务、数据無(wu)法(fa)協(xie)同(tong)下，无法让货品统一調(tiao)配，各个环节也无法实现最大化的降(jiang)本(ben)增效。

这种痛点随着快递物流厂商们逐渐滲(shen)透全球化，目(mu)前(qian)得到了明顯(xian)的改善(shan)。

例如，今年618菜鸟跨(kua)境(jing)包裹从以往(wang)在内地等待(dai)中歐(ou)班(ban)列(lie)，变成从新疆(jiang)阿(e)拉(la)山(shan)口(kou)随到随走(zou)模(mo)式(shi)，可提(ti)升(sheng)物流时效。而使用菜鸟本地自營(ying)末(mo)端配送，最快可实现次(ci)日(ri)达，让中欧物流提速10天(tian)以上，节約(yue)70%以上的物流成本。在菜鸟对物流的高度把(ba)控下，也使得售(shou)後(hou)全链路處(chu)理(li)速度縮(suo)短(duan)超30%。

再(zai)有京东物流去年8月(yue)，为Anakku在馬(ma)来西(xi)亞(ya)全境的超1000家門(men)店(dian)提供货物仓储及物流配送服务，并幫(bang)助(zhu)Anakku实现全渠(qu)道訂(ding)单24小(xiao)时内出库，仓配履(lv)约效率(lv)提升了30%以上。

从各家的模式来看，各有特色(se)。但(dan)也有一个共(gong)同方向，即一體(ti)化。

二(er)、中国物流，一体化的高效履约模型(xing)

菜鸟国际主要通过入駐(zhu)、加盟(meng)、合(he)作等形式，在全球各地布局分撥(bo)中心(xin)、服务于进出口外貿(mao)的跨境仓库。

进而和全球诸多口岸(an)建(jian)立(li)智(zhi)能清关系(xi)统，搭(da)建了一张高質(zhi)量的全球物流網(wang)絡(luo)。并部署(shu)了自研(yan)的全球可視(shi)化系统、智能合单、智能分拨系统、海外仓智慧(hui)供应链系统等，將(jiang)賣(mai)家发货到商品配送全流程的各个节点打通，盡(jin)可能的降本增效。

但作为一个“外来者”，且(qie)作为一个致力于物流网络搭建的厂商，被選(xuan)则极为重(zhong)要。为了在海外市场獲(huo)得一定(ding)的競(jing)爭(zheng)优势，菜鸟将目標(biao)瞄(miao)準(zhun)了最后一公(gong)里的配场景(jing)。

在巴(ba)西物流基础设施建设较为落(luo)后，为此，菜鸟在巴西物流末端投(tou)入大量智能自提櫃(gui)在内的快递柜和大大小小的驛(yi)站等基础设施資(zi)源(yuan)，補(bu)齊(qi)电商快递的短板(ban)。同时实现揽收到配送端到端、一站式的海外物流服务。

这基建能力也可以不断为其吸(xi)引(yin)海外物流的合作。

即通过與(yu)海外物流厂商合作的方式，不断扩大海外物流网络。物流网络扩大之后，繼(ji)續(xu)补齐海外最后一公里物流的短板……如此，便(bian)为其全球化布局打造了一个可復(fu)制的增長(chang)飞輪(lun)。

值得註(zhu)意(yi)的是，东南(nan)亚国家基础设施较为落后，为菜鸟創(chuang)造了機(ji)會(hui)。而在欧美(mei)等国家，地廣(guang)人稀(xi)以及用工成本较高的国情(qing)，这种模式同樣(yang)有复制的條(tiao)件。

这得益(yi)于与数字(zi)化下，菜鸟网络的輕(qing)资产物流模式。这与京东物流出海的模式明显不同。

京东物流的出海模式主要是“自营”。

京东国际在1月宣(xuan)布旗(qi)下零(ling)售商超Ochama 在荷(he)蘭(lan)正(zheng)式開(kai)业，两店分別(bie)位于鹿(lu)特丹(dan)和萊(lai)頓(dun)市。这与菜鸟服务于多个海外电商平台形成了明显的區(qu)别。

显然，京东物流是想(xiang)将仓配一体化的模式延(yan)续至海外。优势便是通过商品前置(zhi)，不僅(jin)可以缩短商品配送距(ju)離(li)、时间，提神(shen)配送效率和服务。而且配送成本也能大大降低(di)。

根据2022年京东物流发布的业績(ji)显示(shi)，京东物流全球已经运营近(jin)90个海外仓、保(bao)稅(shui)仓、直郵(you)仓。

这种模式，也是的京东物流在B2B货运物流出海领域具备了一定的优势。货运物流在仓储环节的费用普(pu)遍(bian)较高，且对供应链的敏捷(jie)性(xing)要求较高。目前京东企业业务涉及企业采(cai)購(gou)、生产、物流、仓储、分銷(xiao)、零售所(suo)有环节的数字化改造。打造了其一体化供应链的优势。京东物流的仓储一体化出海模式，或(huo)为其吸引更多对此有需求的客戶(hu)。

除(chu)了菜鸟和京东，极兔和顺丰也同样深(shen)耕(geng)出海领域。

例如顺丰发力自营全货机，布局航空(kong)货运，目前顺丰拥有自营全货机69架(jia)；开通全货机国际航線(xian)22条。其全货机资源在国内众多物流企业中处于遙(yao)遥领先(xian)，在国际航空货运市场中占据一席(xi)之地。另(ling)外，收购上市公司(si)嘉(jia)里物流后，加持(chi)了自身终端配送网络优势、货代优势。

而极兔起家于东南亚海外市场，以半自营，半加盟的模式鋪(pu)设网点，迅速攻(gong)城(cheng)略(lve)地，实现了規(gui)模化，占据大部分东南亚市场，本土(tu)化的优势使其成功(gong)的关鍵(jian)。

可以发现，菜鸟的物流网络、京东自营仓储一体、顺丰的货机自营、极兔的本土化都是各自物流模式的长板。殊途(tu)同歸(gui)，要实现优化成本、提高配送效率，以数字化賦(fu)能奔(ben)向一体化是必经之路。

在出海场景，物流厂商也将这些长板进行了复制。

三、物流出海，難(nan)以复制

在国内市场，电商巨(ju)頭(tou)以业务优势，在快递物流领域通过收购、投资等形式迅速实现了物流的规模化。各自在国内市场不断打造其长板优势，并不断补齐短板。

然而，这个模式在出海场景，似(si)乎(hu)“失(shi)效”了。

与国内物流市场不同，数据安(an)全、数据获取(qu)權(quan)限(xian)等问题愈(yu)发被重视，一个事(shi)实是出海物流厂商如何与国外电商平台的数据打通，与海外仓库数据的打通，保證(zheng)消费者数据安全等问题还需继续解决优化。

其次，雖(sui)然在网络配送物流下网点资源较为丰富(fu)，配送地区的覆(fu)蓋(gai)能力较强。然而卻(que)面临缺(que)乏(fa)高质量、高效的仓库资源。例如，与專(zhuan)业物流公司相比(bi)，仓库层高低、仓储作业自动化水(shui)平低、人效、平效、揀(jian)货錯(cuo)誤(wu)率差(cha)距较大。

另外，电商物流虽然海外仓库网点多，库存(cun)分布较广，离客户较近，终端市场消费数据较为完善，在业务形式、系统对接和仓储配送能力方面具有较大的优势。但在备货頻(pin)率、批量靈(ling)活(huo)性、干线运输成本等方面处于劣(lie)势。

最后，海外仓库人員(yuan)的工资基本在2000-3000美元(yuan)/月不等。本地化的成本非(fei)常(chang)高，怎(zen)么控制运营成本已经成为很多海外仓企业不得不考(kao)慮(lv)的问题。目前市场上个别盈(ying)利能力的海外仓库收入通常来自貼(tie)标、换标、中轉(zhuan)、退(tui)货、維(wei)修(xiu)等一系列增值服务，收取仓储费用的收入非常有限。加之海外建物流仓的模式较重，收益难以平衡(heng)。

与出海物流厂商系统数据难打通、数据安全难保障(zhang)、仓储模式盈利难等诸多短板所对应的是，海外物流厂商的高标准化。

在海外，大多政(zheng)府(fu)会針(zhen)对基础设施、裝(zhuang)备制定通用性标准。例如统一托(tuo)盤(pan)标准、车輛(liang)承載(zai)标准、物品条形碼(ma)标准等。

这种统一的标准下，使得海外物流在管理理念(nian)和经驗(yan)都较为先进和成熟(shu)。

一组数据显示，中国仓储空置率为11.3%，同比海外某发达国家高出一倍。中国海鐵(tie)聯(lian)运仅为2.6%，而海外某发达国家高达40%；在物流自动化率方面，中国仅为20%，与发达国家的80%相比差距甚遠(yuan)。

值得注意的是，中国企业全球建厂的动作愈发频繁。台積(ji)电全球建厂；比亚迪(di)欧洲(zhou)工厂选址(zhi)；寧(ning)德(de)时代在德国愛(ai)爾(er)福(fu)特建首(shou)座(zuo)海外工厂；光(guang)伏(fu)企业晶(jing)澳(ao)科(ke)技(ji)在美国亚利桑(sang)那州(zhou)鳳(feng)凰(huang)城租(zu)賃(lin)土地，将投资6000萬(wan)美元建设在美首座工厂……

这种趨(qu)势背(bei)后，是企业出海，奔向全球化的必经之路。国内企业全球建厂可以进一步(bu)拓(tuo)展国内企业全球市场，提高市场份(fen)額(e)和品牌(pai)知名度。同时可以更好(hao)地適(shi)应不同国家和地区的需求，提高企业的市场竞争力。还可以降低企业的运营成本，提高企业的盈利水平。

随着中国企业在海外建厂，海外中国企业和本土企业的出海能力或将成为下一个物流風(feng)向标。这意味(wei)着，出海物流能力不会仅限于国内与海外地区的跨境运输，还有海外地区的跨境运输。

总结来看，无论是出海物流厂商自身的发展问题，还是海外物流企业帶(dai)来的壓(ya)力，亦(yi)或是中国企业出海的新需求，都为出海物流厂商带来了新的挑(tiao)戰(zhan)。

目前，可以看到菜鸟和京东，也在不断在这方面发力。

在今年618，菜鸟国际快递联手(shou)AliExpress（速卖通）推(tui)出多項(xiang)舉(ju)措(cuo)，其中，33国新用户可享(xiang)受(shou)首次下单大部分商品的物流升級(ji)服务，物流时效能快上10-20天。这种物流升级服务能力，是菜鸟网络的优势，对于有突(tu)发狀(zhuang)況(kuang)或需要备选方案(an)等客户有较强的吸引力。

京东物流则在今年618，在荷兰芬(fen)洛(luo)1號(hao)仓等欧洲多个仓库引入了自动化分拣拣选方案，通过“地狼(lang)”AGV搬(ban)运机器(qi)人和智能分拣机器人的配合，将拣货效率提升超3倍。高度自动化的设备与解决方案，让芬洛1号仓生产效率比普通仓库高3倍以上。

出海的一体化，不仅仅是物流的一体化，更是产业链、供应链的一体化。在诸多问题下，想要帮助企业更好地出海，就不能只(zhi)专注于自身的长板，而是需要先补齐短板。返(fan)回(hui)搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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