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butongedu，butongedudehongbaodouzaizhe，nenggouzaicaimideguochengzhongdedaolehenfengfudejiangli。dujiashouchuangdedongzuogedoutanxianshouyou，fengfudebaowushoujilequ，geiwanjiayigewanquanbutongdexiadouzhilv。zhekuanyouxideshejishishiyongleduonianshijianlaigoujianzhegeshijie，wanfahehuazhidoushidingjianshuizhun;daliangdecengcidouzhidechangshi，xiyujiedazhihuitupo，xiangdangduodehuatidoukeyitiyan;fadanzhushou：bangzhuxunzhaokaopulvshihezuo，gaoxiaojiejueyidizhadang、anjianhezuo、tongxingqingjiaodengwenti。特(te)斯(si)拉(la)，想(xiang)“革(ge)”皮(pi)卡(ka)的(de)“命(ming)”

文(wen)｜道(dao)總(zong)有(you)理(li)

近(jin)期(qi)，特斯拉似(si)乎(hu)壹(yi)掃(sao)頹(tui)勢(shi)，股(gu)價(jia)連(lian)连上(shang)漲(zhang)。

6月(yue)8日(ri)，特斯拉收(shou)涨約(yue)4.6%，刷(shua)新(xin)去(qu)年(nian)10月以(yi)來(lai)高(gao)位(wei)，且(qie)连續(xu)十(shi)個(ge)交(jiao)易(yi)日收涨，創(chuang)2021年1月8日以来最(zui)長(chang)连涨日，繼(ji)续刷新2021年来最长连涨日。在(zai)2022年遭(zao)遇(yu)了(le)有史(shi)以来最大(da)的年度(du)股价跌(die)幅(fu)後(hou)，特斯拉股价在今(jin)年上涨高達(da)一倍(bei)多(duo)，市(shi)值(zhi)逼(bi)近萬(wan)億(yi)美(mei)元(yuan)。

特斯拉股价閃(shan)電(dian)式(shi)增(zeng)长，得(de)益(yi)於(yu)它(ta)的利(li)好(hao)消(xiao)息(xi)不(bu)斷(duan)，而(er)其(qi)中(zhong)一則(ze)有關(guan)其新車(che)，這(zhe)輛(liang)车不是(shi)电動(dong)汽(qi)车，而是皮卡。

最新消息表(biao)示(shi)，特斯拉計(ji)劃(hua)每(mei)年生(sheng)產(chan)37.5 万辆Cybertruck ，这一數(shu)量(liang)遠(yuan)超(chao)華(hua)爾(er)街(jie)預(yu)期，分(fen)析(xi)師(shi)此(ci)前(qian)预计2024年的产量不到(dao)10万辆，到2027年约24万辆。另(ling)外(wai)，據(ju)外媒(mei)teslarati報(bao)道，特斯拉得州(zhou)Giga工(gong)廠(chang)已(yi)經(jing)安(an)裝(zhuang)好了生产Cybertruck的部(bu)分設(she)備(bei)，正(zheng)在打(da)通(tong)Cybertruck量产的最后一公(gong)裏(li)。

皮卡，在整(zheng)个汽车行(xing)業(ye)的占(zhan)比(bi)並(bing)不高，但(dan)全(quan)球(qiu)各(ge)地(di)不乏(fa)皮卡的忠(zhong)實(shi)愛(ai)好者(zhe)，特斯拉早(zao)就(jiu)看(kan)上了这塊(kuai)市場(chang)，對(dui)Cybertruck的预熱(re)更(geng)是昭(zhao)示了其赤(chi)裸(luo)裸的野(ye)心(xin)。

对皮卡市场而言(yan)，新的局(ju)面(mian)或(huo)許(xu)即(ji)將(jiang)打開(kai)。

為(wei)皮卡“续命”？

傍(bang)晚(wan)、夕(xi)陽(yang)、曠(kuang)野、公路(lu)，一辆孤(gu)獨(du)行駛(shi)著(zhu)(zhe)的汽车，这是美國(guo)经典(dian)电影(ying)《廊(lang)橋(qiao)遺(yi)夢(meng)》的一个畫(hua)面。男(nan)主(zhu)人(ren)公羅(luo)伯(bo)特·金(jin)凱(kai)开着那(na)臺(tai)滿(man)載(zai)攝(she)影器(qi)材(cai)、駱(luo)駝(tuo)牌(pai)香(xiang)煙(yan)、帳(zhang)篷(peng)與(yu)麥(mai)芽(ya)啤(pi)酒(jiu)的皮卡慢(man)慢消失(shi)在暮(mu)色(se)中，給(gei)觀(guan)眾(zhong)留(liu)下(xia)了深(shen)刻(ke)的印(yin)象(xiang)。

在北(bei)美，皮卡極(ji)为受(shou)歡(huan)迎(ying)，因(yin)为當(dang)地居(ju)民(min)遷(qian)移(yi)到城(cheng)市周(zhou)邊(bian)后，多是独門(men)独院(yuan)，他(ta)們(men)修(xiu)繕(shan)房(fang)屋(wu)、装飾(shi)花(hua)園(yuan)或者短(duan)途(tu)旅(lv)行，都(dou)喜(xi)欢自(zi)己(ji)动手(shou)，所(suo)以汽车的载貨(huo)能(neng)力(li)尤(you)为重(zhong)要(yao)，皮卡可(ke)以說(shuo)是作(zuo)为一種(zhong)生活(huo)工具(ju)而存(cun)在。2020年，美国最暢(chang)銷(xiao)的10款(kuan)汽车中，有5款是皮卡，据相(xiang)关統(tong)计，皮卡占据美国汽车总销量的16%。

但是经歷(li)了数十年風(feng)雨(yu)的皮卡市场，似乎也(ye)走(zou)到了一个“倦(juan)怠(dai)期”。

今年3月，美国市场销售(shou)皮卡新车236248辆，相比2022年3月235543辆的成(cheng)績(ji)，僅(jin)同(tong)比上涨0.3%；1-3月累(lei)计销售新车659167辆，較(jiao)2022年同期上涨了1.33%。事(shi)实上，2020年以来，美国皮卡销量已经连续三(san)年同比下降(jiang)，销量较2019年跌去近10%。

以皮卡屆(jie)的“老(lao)大”福(fu)特为例(li)，盡(jin)管(guan)福特F系(xi)列(lie)依(yi)然(ran)是美国皮卡市场上当之(zhi)無(wu)愧(kui)的畅销车型(xing)，2022年累计销售新车63.834万辆，市占率(lv)高达23.62%，但距(ju)離(li)曾(zeng)经接(jie)近90万辆的年销水(shui)平(ping)，還(hai)是有了较大的差(cha)距。

皮卡的销量之所以觸(chu)及(ji)天(tian)花板(ban)，在于其市场始(shi)終(zhong)限(xian)制(zhi)在北美等(deng)地區(qu)，尤其是我(wo)国这一全球最大的汽车消費(fei)市场，消费者对皮卡的消费需(xu)求(qiu)不大，再(zai)加(jia)上政(zheng)策(ce)限制，使(shi)得皮卡在国內(nei)的销售一直(zhi)不溫(wen)不火(huo)。從(cong)2011年开始，我国皮卡的销量增长緩(huan)慢，且增速(su)持(chi)续下降，2014年、2015年、2019年销量甚(shen)至(zhi)出(chu)現(xian)了下滑(hua)，直到2020年销量达到49.1万辆，创了历史新高。

皮卡市场亟(ji)需一劑(ji)強(qiang)心針(zhen)，而特斯拉要造(zao)电动皮卡可以说“恰(qia)到好處(chu)”，它能为皮卡市场講(jiang)述(shu)更有想象力的故(gu)事。

根(gen)据外媒报道，目(mu)前特斯拉已经约有180万辆的Cybertruck訂(ding)單(dan)，Cybertruck首(shou)批(pi)量产车型将會(hui)在8月下線(xian)，并在三季(ji)度末(mo)交付(fu)。按(an)照(zhao)每年37.5 万的产量，最初(chu)的订单需要在4-5年内消化(hua)。消费者对Cybertruck的热情(qing)，与特斯拉的品(pin)牌效(xiao)應(ying)及馬(ma)斯克(ke)的搖(yao)旗(qi)吶(na)喊(han)脫(tuo)不开关系，但这也顯(xian)示出电动皮卡的增长潛(qian)力。

截(jie)至目前，福特、通用(yong)、Rivian等主流(liu)的皮卡制造企(qi)业幾(ji)乎都已经推(tui)出电动化产品，如(ru)福特的首款电动车型F-150 Lightning，据说现在是供(gong)不应求。

无論(lun)从外观、内饰、性(xing)能还是价格(ge)，特斯拉的Cybertruck在皮卡市场上都极富(fu)沖(chong)擊(ji)力，而这对于皮卡擴(kuo)張(zhang)市场无疑(yi)是一大助(zhu)力。尤其是在我国，电动皮卡解(jie)決(jue)了政策上对于汙(wu)染(ran)問(wen)題(ti)的考(kao)量，大大有利于皮卡進(jin)城，一旦(dan)中国市场得以撬(qiao)开，皮卡将迎来新的增长。

翻(fan)越(yue)福特这座(zuo)“大山(shan)”

近期，关于Cybertruck的視(shi)頻(pin)和(he)照片(pian)不断出现在社(she)交平台上，把(ba)不少(shao)爱车之人的興(xing)趣(qu)提(ti)了起(qi)来。

而当特斯拉风頭(tou)正盛(sheng)時(shi)，福特及时地“潑(po)了一盆(pen)冷(leng)水”。福特的CEO吉(ji)姆(mu)·法(fa)利在采(cai)訪(fang)时嘲(chao)諷(feng)Cybertruck是“停(ting)在酒店(dian)门前用来酷(ku)炫(xuan)的高端(duan)产品”，福特要做(zuo)的是“为真(zhen)正做实事的人而制造的车”。

福特是皮卡市场上的“絕(jue)对霸(ba)主”。自1948年福特推出著名(ming)的F系列皮卡车型后，福特F系列皮卡连续40多年问鼎(ding)全美最畅销卡车，同时蟬(chan)聯(lian)美国最畅销车型，累计销量超過(guo)2600万台。美国知(zhi)名数据調(tiao)研(yan)公司(si)MaritzCX曾经發(fa)布(bu)一份(fen)报告(gao)，基(ji)于2016年内美国地区20万新车车主的调研显示，福特F-150皮卡车型成为年收入(ru)超过20万美金消费者的最爱—75%的精(jing)英(ying)人群(qun)都選(xuan)擇(ze)了福特F-150皮卡。

某(mou)种程(cheng)度上讲，皮卡的发展(zhan)史其实就是福特卡车的发展史，而特斯拉要想用电动皮卡顛(dian)覆(fu)傳(chuan)统皮卡市场，必(bi)然繞(rao)不开福特。

从销量上看，电动皮卡与传统皮卡存在相当大的差距。以美国电动车汽车明(ming)星(xing)企业Rivian作为參(can)考，Rivian擁(yong)有电动皮卡车Rivian R1T和电动SUV Rivian R1S兩(liang)款主要车型，根据2023年一季度的产量及交付量报告，Rivian总交付量为7946辆。对比福特，福特F系列1-3月累计销售新车170377辆，同比上涨21.1%。

但不可忽(hu)视的是Rivian的增速，其憑(ping)借(jie)268%的产量增长和548%的交付量增长，榮(rong)登(deng)第(di)一季度美国市场电动车增速排(pai)行榜(bang)第一名。同樣(yang)地，如果(guo)Cybertruck交付后以如此速度增长，特斯拉或将在皮卡市场上直接越过雪(xue)佛(fo)蘭(lan)等其他车企，与福特掰(bai)手腕(wan)。

更危(wei)險(xian)的是，在北美汽车市场上，未(wei)来若(ruo)是有了Cybertruck在皮卡市场的助力，特斯拉将徹(che)底(di)打碎(sui)福特所代(dai)表的燃(ran)油(you)车时代，真正意(yi)義(yi)上超越传统车企，而不单单是資(zi)本(ben)市场的追(zhui)捧(peng)。根据最新数据，今年1-4月，Model Y售出127541辆，已经成为第二(er)销量最高的车型，仅次(ci)于福特F-150。

福特早已开始防(fang)禦(yu)特斯拉的侵(qin)占，在特斯拉发布Cybertruck后，福特緊(jin)接着就投(tou)资了Rivian，另一方(fang)面，又(you)親(qin)自下场，推出了电动皮卡F-150 Lightning。

2022年4月才(cai)开啟(qi)交付的福特F-150 Lightning，初交付就拿(na)下2295辆的销售記(ji)錄(lu)，因人氣(qi)火爆(bao)，該(gai)车型还连续多次提价，依然擋(dang)不住(zhu)消费者的热情。只(zhi)是长远来看，福特电动化轉(zhuan)型的缓慢以及在中国市场上的失利，或许会成为福特电动皮卡獲(huo)取(qu)增长的一个阻(zu)礙(ai)。因为消费者潜意識(shi)認(ren)为电动化最成功(gong)的依然是特斯拉，更相信(xin)特斯拉的技(ji)術(shu)与服(fu)務(wu)。

当然，皮卡和其他车不同，电动汽车的競(jing)爭(zheng)焦(jiao)點(dian)在于续航(hang)、智(zhi)能化等方面，而皮卡最註(zhu)重实用性和耐(nai)用性，特斯拉的技术優(you)势能不能发揮(hui)、能不能打动皮卡爱好者，还未可知。

皮卡之戰(zhan)，终究(jiu)会燒(shao)到中国市场？

皮卡，在我国汽车产业的存在感(gan)不高，据相关统计，皮卡占据美国汽车总销量的16%，而在国内这一比例不到2%。这主要是因为皮卡兼(jian)具乘(cheng)用和商(shang)用两重屬(shu)性，在产品分類(lei)的界(jie)定(ding)上一直模(mo)糊(hu)不清(qing)，找(zhao)不到切(qie)实的消费需求，同时也受政策限制，所以，皮卡的销量一直增长缓慢。

但新的變(bian)化已经出现。今年上海(hai)车展上，皮卡销冠(guan)车型长城炮(pao)在车展帶(dai)来了6X6车型，江(jiang)鈴(ling)则推出全新皮卡品牌大道，而其他车企也紛(fen)纷来湊(cou)热鬧(nao)，東(dong)风亮(liang)相了其滑板底盤(pan)概(gai)念(nian)皮卡，上汽大通展出了“大型純(chun)电性能皮卡”GST概念车。

据不完(wan)全统计，目前市场上在售的电动皮卡车型已达十余(yu)款，比亞(ya)迪(di)、吉利、三一重工等也以电动化切入皮卡市场。

国内车企之所以突(tu)然对皮卡感兴趣，得益于政策放(fang)寬(kuan)。2022年，国务院三次发文提出放宽皮卡进城限制，10月份更是直接提出“推动取消皮卡车进城限制”。在此推动下，皮卡有望(wang)在全国範(fan)圍(wei)解禁(jin)。

这对于挽(wan)救(jiu)遲(chi)迟難(nan)以扩大的皮卡市场至关重要。乘联会数据显示，2022年全年，国内皮卡累计销售51.2万辆，同比下降6％；今年3月国内皮卡市场销售4.8万辆，同比下降13％，处于近5年来月度的低(di)位水平。尽管政策的改(gai)变目前还沒(mei)有立(li)竿(gan)見(jian)影，可低迷(mi)的皮卡消费市场展现出新的发展趨(qu)势。

一是，国内对新能源(yuan)汽车的追捧，讓(rang)电动皮卡的增长潜力得以釋(shi)放；根据乘联会的数据，2023年2月，新能源(纯电动)皮卡销售326辆，去年同期仅为50辆；1-2月，新能源(纯电动)皮卡累计销售702辆，同比大涨163%。

二是，在皮卡乘用化的发展方向(xiang)下，皮卡逐(zhu)漸(jian)从工具属性向消费属性转变，这也恰恰迎合(he)了越野、露(lu)營(ying)、野釣(diao)等戶(hu)外運(yun)动兴起带动的需求；这已经在市场上有所显示，从数据来看，中低端商用车型市场销量大幅下滑，而偏(pian)乘用类的中高端皮卡保(bao)持穩(wen)定增长態(tai)势，如长城旗下中高端车型代表长城炮，去年年销134897台，实现同比5%的逆(ni)势增长。

不管是出于电动皮卡的增长潜力，还是出于政策放缓后可能带来的行业機(ji)遇，我国将是皮卡制造企业不容(rong)忽视的一个“战场”。尤其是对特斯拉和福特而言，皮卡在国内的消费热情如果被(bei)带动，电动皮卡和传统皮卡的“攻(gong)防战”也会转移到国内。

但福特已然落(luo)了下风。在我国，福特汽车迄(qi)今为止(zhi)真正有销量和市场存在感的，仅有一款纯电车型Mustang Mach-E（福特电马）在售，可销量平平。今年4月，福特电马销量为332辆。

电动化失利，福特的电动皮卡可能也走不进中国。

在全球汽车产业电动化的巨(ju)大浪(lang)潮(chao)中，传统皮卡也在遭遇变革，即使不是特斯拉，也会有其他企业。事实上，没有一个巨头能安枕(zhen)无憂(you)。返(fan)回(hui)搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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