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文(wen) | Autodealer綜(zong)合(he)

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日(ri)前(qian)，北汽蓝谷公(gong)布(bu)半年業(ye)績(ji)報(bao)顯(xian)示(shi)，上(shang)半年實(shi)現(xian)營(ying)业收(shou)入(ru)34.79亿元(yuan)，同(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)42.76%；歸(gui)屬(shu)上市(shi)公司(si)股(gu)東(dong)凈(jing)亏損(sun)21.81亿元，同期(qi)净亏损18.13亿元。近(jin)年來(lai)，北汽蓝谷业绩表(biao)现不(bu)佳(jia)，已(yi)連(lian)續(xu)兩(liang)年亏损，2020年-2021年归母(mu)净亏损分(fen)別(bie)為(wei)64.76亿、52.44亿元。

作(zuo)为连续七(qi)年蟬(chan)聯(lian)中(zhong)國(guo)純(chun)電(dian)動(dong)車(che)的(de)“销冠(guan)”，北汽新(xin)能(neng)源(yuan)可(ke)謂(wei)“起(qi)了(le)個(ge)大(da)早(zao)，趕(gan)了个晚(wan)集(ji)”。當(dang)下(xia)月(yue)销动輒(zhe)二(er)三(san)十(shi)萬(wan)輛(liang)，並(bing)屢(lv)創(chuang)新高(gao)的中国新能源汽车市場(chang)，并未(wei)能讓(rang)北汽新能源吃(chi)上紅(hong)利(li)。以(yi)2019年年销150601辆成绩来看(kan)，其(qi)約(yue)70%来自(zi)B端(duan)市场，主(zhu)要(yao)销售(shou)渠(qu)道(dao)包(bao)括(kuo)網(wang)约车、公務(wu)车、出(chu)租(zu)车等(deng)，实際(ji)上私(si)家(jia)车占(zhan)比極(ji)低(di)，而(er)隨(sui)著(zhe)B端市场愈(yu)發(fa)飽(bao)和(he)，北汽新能源的销量也(ye)出现了直(zhi)線(xian)下降(jiang)。進(jin)入2020年，由(you)於(yu)疫(yi)情(qing)影(ying)響(xiang)，北汽新能源销量斷(duan)崖(ya)式(shi)下跌(die)，全(quan)年销量仅25914辆，同比暴(bao)跌82.79%，而雖(sui)然(ran)2021年销量同比增长0.82%，但(dan)是(shi)在(zai)新能源汽车市场持(chi)续翻(fan)番(fan)的背(bei)景(jing)下，北汽新能源的表现显然十分“難(nan)看”。

进入2022年後(hou)，北汽蓝谷的成绩略(lve)有(you)改(gai)善(shan)，但是仍(reng)不容(rong)樂(le)觀(guan)。據(ju)官(guan)方(fang)數(shu)据显示，上半年北汽蓝谷累(lei)計(ji)销量17010辆，同比增长144.43%，其中6月销量为3597辆，同比增长126.94%。

北汽蓝谷旗(qi)下有两个品(pin)牌(pai)的新能源车，壹(yi)个就(jiu)是极狐(hu)汽车（ARCFOX品牌），另(ling)外(wai)一个北汽新能源（BEIJING品牌），其中极狐汽车是面(mian)向(xiang)C端的高端电动车品牌，目前旗下在售车型(xing)有阿(e)爾(er)法(fa)T和阿尔法S两款(kuan)车型，其中阿尔法S華(hua)为HI版(ban)于5月7日正(zheng)式上市，新车共(gong)推(tui)出两款车型，售價(jia)分别为39.79万元、42.99万元。据了解(jie)，HI版是Huawei Inside模(mo)式的簡(jian)稱(cheng)，該(gai)车型搭(da)載(zai)华为全棧(zhan)智(zhi)能汽车解決(jue)方案(an)，集成了华为智能高階(jie)自动駕(jia)駛(shi)系(xi)統(tong)、鴻(hong)蒙(meng)OS智能互(hu)联座(zuo)艙(cang)等，代(dai)表华为目前最(zui)高的自动驾驶水(shui)平(ping)。华为輪(lun)值(zhi)董(dong)事(shi)长徐(xu)直軍(jun)表示：“不是所(suo)有华为提(ti)供部(bu)件(jian)的车都(dou)能夠(gou)标上HI的LOGO，只(zhi)有用(yong)了我(wo)們(men)自动驾驶解决方案的车，才(cai)可以标上HI的LOGO。”

此(ci)前，在北汽集團(tuan)舉(ju)辦(ban)的溝(gou)通(tong)會(hui)上，北汽集团總(zong)經(jing)理(li)張(zhang)夕(xi)勇(yong)向外界(jie)透(tou)露(lu)了北汽集团三大自主板(ban)塊(kuai)方面接(jie)下来的部分目标以及(ji)发展(zhan)重(zhong)心(xin)，其中北汽蓝谷旗下北汽新能源今(jin)年的销量目标为10万辆，含(han)极狐4万辆，未来爭(zheng)取(qu)沖(chong)擊(ji)30万辆。從(cong)上半年数据来看，北汽蓝谷累计销量仅17010辆，完成率(lv)仅为17%。

新能源汽车替(ti)換(huan)燃(ran)油(you)车已是大勢(shi)所趨(qu)，不少(shao)国家都已劃(hua)定(ding)了燃油车停(ting)售的時(shi)間(jian)表，未来幾(ji)年，其销量還(hai)將(jiang)大幅(fu)走(zou)高，市场空(kong)间极大。在這(zhe)樣(yang)一个坡(po)长雪(xue)厚(hou)的賽(sai)道，對(dui)于北汽蓝谷来說(shuo)，相(xiang)比眼(yan)前的销量，更(geng)重要的是打(da)好(hao)造(zao)车的下半场。

从目前来看，北汽蓝谷是否(fou)能够扭(niu)亏为盈(ying)，最終(zhong)还是要看极狐品牌的发展。在当前B端市场已经逐(zhu)漸(jian)饱滿(man)，而北汽新能源不可能再(zai)依(yi)靠(kao)供應(ying)B端市场而实现增长，最终品牌向上还是需(xu)要依靠极狐品牌。然而，作为一款面向C端的品牌，极狐的品牌建(jian)設(she)一直被(bei)市场詬(gou)病(bing)。作为一家傳(chuan)统车企(qi)，相比造车新势力(li)为用戶(hu)建立(li)起的品牌归属感(gan)，北汽新能源在用户運(yun)营上仍有差(cha)距(ju)。

新能源汽车行(xing)业仍處(chu)于增长阶段(duan)，下半场競(jing)赛才剛(gang)刚開(kai)始(shi)。对于北汽蓝谷来说，通過(guo)品牌活(huo)动，越(yue)来越多(duo)人(ren)認(ren)識(shi)极狐、欣(xin)賞(shang)极狐，也为极狐在造车下半场的发展，奠(dian)定了用户基(ji)礎(chu)。对特(te)别是对极狐所处的高端市场。近年来，用户认知(zhi)不断加(jia)深(shen)，更多用户开始傾(qing)向于選(xuan)擇(ze)国產(chan)高端品牌，对用户的心智占領(ling)至(zhi)關(guan)重要。返(fan)回(hui)搜(sou)狐，查(zha)看更多

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