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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>跨(kua)國(guo)車(che)企(qi)CEO訪(fang)華(hua)背(bei)後(hou)：中(zhong)国市(shi)場(chang)成(cheng)“必(bi)爭(zheng)之(zhi)地(di)”｜鈦(tai)媒(mei)體(ti)焦(jiao)點(dian)

圖(tu)片(pian)來(lai)源(yuan)：

今(jin)年(nian)以(yi)来，外(wai)企高(gao)層(ceng)頻(pin)繁(fan)来华成為(wei)經(jing)濟(ji)熱(re)詞(ci)。據(ju)統(tong)計(ji)，今年上(shang)半(ban)年有(you)近(jin)百(bai)位(wei)外企壹(yi)把(ba)手(shou)到(dao)华访問(wen)，其(qi)中不(bu)乏(fa)有公(gong)司(si)CEO蒂(di)姆(mu)·庫(ku)克(ke)、CEO伊(yi)隆(long)·馬(ma)斯(si)克和(he)集(ji)團(tuan)CEO傑(jie)米(mi)·戴(dai)蒙(meng)等(deng)。

尤(you)其是(shi)马斯克時(shi)隔(ge)3年再(zai)度(du)访华，更(geng)是引(yin)起(qi)了(le)媒体的(de)廣(guang)泛(fan)關(guan)註(zhu)。马斯克本(ben)次(ci)来华主(zhu)要(yao)是为了繼(ji)續(xu)擴(kuo)大(da)在(zai)中国的業(ye)務(wu)。隨(sui)著(zhu)(zhe)中国電(dian)動(dong)汽(qi)车市场快(kuai)速(su)壯(zhuang)大，不僅(jin)马斯克，其他(ta)眾(zhong)多(duo)跨国车企CEO也(ye)陸(lu)续到访中国。

据钛媒体App统计，仅自(zi)今年4月(yue)以来，就(jiu)有至(zhi)少(shao)7位跨国汽车集团的CEO到访中国。其中，德(de)系(xi)三(san)大汽车集团——大众汽车集团、梅(mei)賽(sai)德斯-奔(ben)馳(chi)集团和寶(bao)马集团，其集团CEO同(tong)时出(chu)席(xi)了今年上海(hai)车展(zhan)，而(er)且(qie)年內(nei)不止(zhi)一次访问中国。

美(mei)系车的主要代(dai)表(biao)——通(tong)用(yong)、福(fu)特(te)和，三大车企的CEO也在4月到5月下(xia)旬(xun)之間(jian)先(xian)后访华。其中，CEO瑪(ma)麗(li)?博(bo)拉(la)是时隔6年的再度访华。

其他访华的跨国车企代表還(hai)有沃(wo)爾(er)沃汽车新(xin)任(ren)總(zong)裁(cai)兼(jian)CEO駱(luo)文(wen)襟(jin)，他於(yu)5月8日(ri)開(kai)啟(qi)上任以来的首(shou)次中国行(xing)，且出席了沃尔沃上海設(she)计中心(xin)的揭(jie)幕(mu)典(dian)禮(li)並(bing)與(yu)百余(yu)名(ming)中国媒体展开了面(mian)對(dui)面交(jiao)流(liu)，分(fen)享(xiang)了沃尔沃圍(wei)繞(rao)智(zhi)能(neng)化(hua)和电动化的布(bu)局(ju)。

截(jie)止目(mu)前(qian)，日系三強(qiang)——豐(feng)田(tian)、本田、日產(chan)，其CEO还未(wei)在今年進(jin)行過(guo)公开的访华；韓(han)系车的代表——現(xian)代汽车集团的CEO今年以来也未现身(shen)中国。

德国车企CEO接(jie)地氣(qi)的一面

如(ru)果(guo)用CEO访华的频率(lv)和访华时長(chang)，以及(ji)访华时展现的精(jing)神(shen)面貌(mao)来看(kan)待(dai)這(zhe)些(xie)跨国车企对中国市场的態(tai)度，那(na)麽(me)德国车企無(wu)疑(yi)是其中最(zui)为積(ji)極(ji)擁(yong)抱(bao)中国市场的一方(fang)。

大众汽车集团在最近的一次访华行程(cheng)中，派(pai)出了堪(kan)稱(cheng)史(shi)上最豪(hao)华的访华代表团。大众、奧(ao)迪(di)、保(bao)时捷(jie)、賓(bin)利(li)、蘭(lan)博基(ji)尼(ni)等品(pin)牌(pai)的100余名高管(guan)悉(xi)數(shu)參(can)加(jia)了今年的上海车展。由(you)于团隊(dui)人(ren)数过多，他們(men)包(bao)了兩(liang)架(jia)飛(fei)機(ji)来华，并在上海包下了丽思(si)卡(ka)尔頓(dun)酒(jiu)店(dian)。

以大众汽车集团管理(li)董(dong)事(shi)會(hui)主席奥博穆(mu)为首的大众高管，这次访华也給(gei)人留(liu)下了平(ping)易(yi)近人的印(yin)象(xiang)。这是奥博穆近半年来的第(di)三次访华，第一次是去(qu)年11月随德国总理朔(shuo)尔茨(ci)到访中国，是旅(lv)行限(xian)制(zhi)放(fang)开后首位访华的跨国企业CEO；第二(er)次是今年春(chun)節(jie)过后，他在中国呆(dai)了一周(zhou)的时间，与中国团队走(zou)访了北(bei)京(jing)、长春、上海、合(he)肥(fei)四(si)座(zuo)城(cheng)市，實(shi)地了解(jie)了大众在中国的運(yun)行情(qing)況(kuang)。

出席上海车展，是奥博穆近半年来的第三次访华。在上海车展期(qi)间，他出席了两场媒体群(qun)访，并与其他大众高管参觀(guan)了中国品牌的展臺(tai)。奥博穆告(gao)訴(su)中国媒体，他来到中国就像(xiang)回(hui)家(jia)一樣(yang)，不仅是因(yin)为20多年前在同济大學(xue)的求(qiu)学经歷(li)，还因为进入(ru)中国40年的大众汽车，已(yi)將(jiang)中国視(shi)为第二故(gu)鄉(xiang)。

左(zuo)：大众汽车集团（中国）董事长兼首席執(zhi)行官(guan)貝(bei)瑞(rui)德，右(you)：大众汽车集团管理董事会主席奥博穆

作(zuo)为中国汽车合資(zi)时代最成功(gong)的跨国车企，奥博穆代表大众汽车集团在本次访华傳(chuan)遞(di)出的一個(ge)重(zhong)要信(xin)號(hao)是，要将燃(ran)油(you)车时代的成功延(yan)续到电动车时代。为此(ci)，大众汽车選(xuan)擇(ze)緊(jin)跟(gen)中国市场的變(bian)化趨(qu)勢(shi)，一方面继续扩大投(tou)资，另(ling)一方面改(gai)变在中国的运營(ying)思路(lu)。

奥博穆表示(shi)：“目前，我(wo)们的很(hen)多技(ji)術(shu)標(biao)準(zhun)都(dou)是在德国建(jian)立(li)的，但(dan)未来，當(dang)我们拥有高效(xiao)的研(yan)發(fa)速度，合適(shi)的时机和充(chong)足(zu)的经驗(yan)，这些新标准也可(ke)能從(cong)中国建立。”据悉，在奥博穆访华期间，大众汽车宣(xuan)布投资10億(yi)歐(ou)元(yuan)在中国成立項(xiang)目名称为“100%TechCo”的新公司。該(gai)公司的重要功能的提(ti)升(sheng)车輛(liang)研发的叠(die)代周期，目标是讓(rang)研发周期縮(suo)短(duan)30%。

奥博穆多次强調(tiao)“在中国、为中国”的中国戰(zhan)略(lve)，表明(ming)在中国市场轉(zhuan)向(xiang)智能电动化时代后，大众汽车用实際(ji)行动拥抱变化的态度，和立誌(zhi)在中国市场再次取(qu)得(de)成功的決(jue)心。

如果說(shuo)大众汽车集团CEO将自己(ji)接地气的一面展现在言(yan)談(tan)舉(ju)止中，那么梅赛德斯-奔驰集团CEO則(ze)用了中国用戶(hu)喜(xi)聞(wen)樂(le)見(jian)的方式(shi)展现了他的接地气。在4月10日晚(wan)上剛(gang)落(luo)地中国后，梅赛德斯-奔驰集团股(gu)份(fen)公司董事会主席康(kang)林(lin)松(song)就在自己的微(wei)信朋(peng)友(you)圈(quan)中曬(shai)出了他和机场中的巨(ju)幅(fu)奔驰广告合照(zhao)，并配(pei)文道(dao)：“人已落地，即(ji)刻(ke)奔驰。妳(ni)好(hao)，北京。我又(you)回来了。”

这是康林松在一个月内的再度访华，此前他在3月下旬出席了中国发展高层論(lun)壇(tan)2023年会。而从4月10日开启的再度访华，康林松为自己安(an)排(pai)了近三周的中国行程，期间的重頭(tou)戲(xi)是出席上海车展，并帶(dai)来了数十(shi)人的奔驰高管。这使(shi)得康林松成为今年以来在华逗(dou)留时间最长的跨国车企CEO。

康林松的访华内容(rong)格(ge)外丰富(fu)，除(chu)了深(shen)入了解奔驰在中国的各(ge)项业务和与主持(chi)召(zhao)开了一次中国員(yuan)工(gong)的员工大会后，还到访了清(qing)华大学和故宮(gong)博物(wu)院(yuan)。

有意(yi)思的是，康林松在访华期间还与知(zhi)名科(ke)技博主何(he)同学进行了一次面对面交谈，顯(xian)示了其对未来科技的关注和对年輕(qing)人的重视。像類(lei)似(si)的跨界(jie)对谈，康林松在访华期间还进行了多次。这表明“科技”与“跨界合作”已成为奔驰今后在华发展的关鍵(jian)词。

康林松做(zuo)了大量(liang)的跨行业拜(bai)访，其中的重点是拜访了一批(pi)中国科技企业，这是奔驰转变在华研发思維(wei)的重要体现。康林松向中国媒体表示，以前中国本土(tu)研发团队的主要工作是将全(quan)球(qiu)市场的产品进行本土化的调整(zheng)和适配，但今后的中国研发会转向基于中国客(ke)户的需(xu)求为中国和全球創(chuang)新，中国研发力(li)量将成为奔驰全球研发網(wang)絡(luo)的重要組(zu)成。

与大众汽车和奔驰的CEO呈(cheng)现显著个人性(xing)格特点不同，宝马集团董事长齊(qi)普(pu)策(ce)的访华则更显常(chang)規(gui)。4月上海车展期间的访华，也是齐普策半年以来的第三次访华。第一次是跟随德国总理朔尔茨访问中国，第二次是受(shou)邀(yao)参加今年3月下旬中国官方举辦(ban)的中国发展高层论坛。

在3月26日的中国发展高层论坛上，齐普策明確(que)表示：“合作创造(zao)繁榮(rong)，脫(tuo)鉤(gou)两敗(bai)俱(ju)傷(shang)”，他还提出：“中国式现代化是世(shi)界的机遇(yu)，国际间應(ying)加强多邊(bian)合作，用合作促(cu)进发展，以增(zeng)长驅(qu)动繁荣。”宝马集团过往(wang)在中国的成功经验，以及其正(zheng)在加强对中国市场的投资，都让宝马集团更加看好中国市场的未来。

而在4月上海车展期间，齐普策更是留下了“今日中国之动向，将引領(ling)明天(tian)世界之方向”的言论，再度强调中国市场的重要性。

总体来看，三位德国车企CEO都在半年时间完(wan)成了至少两次访华之旅，访华频率领先于其他跨国车企CEO。而且，他们在访华期间传递出来的共(gong)同信号都是：中国市场是德国企业的第二故乡，或(huo)者(zhe)说是第二个家。

美国车企CEO的低(di)调与匆(cong)忙(mang)

三家德国车企CEO访华的共同特点是：频繁来华、访华陣(zhen)容龐(pang)大、單(dan)次访问时间长，以及频繁且多次的友好互(hu)动。但由、通用和福特组成的三家美国车企CEO的访华卻(que)呈现出截然(ran)不同的特点，他们逗留的时间都普遍(bian)短暫(zan)，且沒(mei)有进行媒体活(huo)动和没有发表公开演(yan)講(jiang)。

CEO马斯克最近一次访华之旅雖(sui)然短暂，但受到了广泛关注。从5月30日15点抵(di)達(da)北京到6月1日11时乘(cheng)私(si)人飞机離(li)开中国，在持续了大概(gai)44小(xiao)时的访华之旅中，马斯克分別(bie)会见了三位部(bu)长，和造访了上海市委(wei)書(shu)記(ji)，以及与中国员工举行了盛(sheng)大的见面会。

在5月30日马斯克飞抵北京的当天晚上，网上流传的一張(zhang)照片显示，其与董事长曾(zeng)毓(yu)群进行了会面。据说二人会面的地点是位于北京朝(chao)陽(yang)區(qu)霄(xiao)雲(yun)路8号的华府(fu)会的縵(man)府宴(yan)，是北京的頂(ding)級(ji)会所(suo)。和没有就会面一事进行对外公开，但业内人士(shi)分析(xi)，二人商(shang)谈的内容可能与上海儲(chu)能超(chao)级工廠(chang)的储能业务、北美电池(chi)厂等事宜(yi)有关。

5月31日，马斯克又分别与三位中国部长级官员进行了会面，就中国的新能源汽车发展和继续扩大投资等进行了意见交流。

当天晚上，马斯克就马不停(ting)蹄(ti)地飞往上海。官方视频显示，马斯克当晚与中国员工举行了见面会，他首先对中国员工进行了感(gan)謝(xie)，随后表示：“我要大聲(sheng)告诉全世界：上海超级工厂不仅是世界上生(sheng)产效率最高的工厂之一，同时造出的车也是全世界品質(zhi)最好的车之一，我们做了很多非(fei)常有意義(yi)的工作。”

6月1日早(zao)晨(chen)，上海市委书记陳(chen)吉(ji)寧(ning)会见马斯克。这是马斯克访华之旅的最后一站(zhan)，随后在11：23分乘坐(zuo)私人飞机从上海虹(hong)橋(qiao)机场离开中国，飞往美国的奥斯汀(ting)贝格斯特羅(luo)姆，結(jie)束(shu)了受关注度異(yi)常高的44小时中国之旅。

CEO玛丽·博拉早于马斯克一周完成了短暂且低调的访华之旅，这是她(ta)时隔6年后再度访华。

与于1997年成立合资公司上汽通用，当时的簽(qian)訂(ding)的合资期限为30年，2027年将到期。玛丽·博拉此次访华过后，雙(shuang)方或将会延长合资年限。

在中国行期间，玛丽·博拉还和总裁马可·睿(rui)思与中国员工进行了面对面的溝(gou)通与交流。强调将在中国市场穩(wen)步(bu)推(tui)进新能源与自动駕(jia)駛(shi)研发。

在马斯克和玛丽·博拉之前，CEO吉姆·法(fa)利则早在4月中旬就完成了其上任后的首次访华之旅。福特中国没有公开吉姆·法利的行程，也没有发布过与吉姆·法利有关的新闻通稿(gao)。

福特中国相(xiang)关人员告诉钛媒体App，吉姆·法利在访华期间主要去了江(jiang)西(xi)南(nan)昌(chang)和重慶(qing)两座城市。4月12日，江西省(sheng)委书记尹(yin)弘(hong)在南昌会见了吉姆·法利一行，后者强调将和继续深化合作。5月11日，与签署(shu)合作框(kuang)架協(xie)議(yi)，宣布进一步扩大的产品出口(kou)业务。

吉姆·法利还于4月14日参观了的全球研发中心，董事长朱(zhu)华荣陪(pei)同参观。吉姆·法利表示，一直(zhi)将中国市场作为福特战略重点，高度重视与的合作。未来，福特与长安将充分整合双方優(you)势资源，持续深化合作，加速推动长安福特发展。

不过，上述(shu)福特中国员工告诉钛媒体App，吉姆·法利在中国行期间还做了一项重要决策——取消(xiao)了林肯(ken)在中国的电车项目，该电车的代号为CX821，是林肯的首款(kuan)純(chun)电动汽车。吉姆·法利認(ren)为该车的競(jing)争力不足。

在结束访华之旅后，吉姆·法利重新評(ping)估(gu)了福特在中国的业务。他在5月2日的一季(ji)度財(cai)報(bao)电話(hua)会上表示：“我们将在中国开展投资更少、更精簡(jian)、更專(zhuan)注、回报更高的业务。”这意味(wei)着福特未来将精简在中国的业务，转向商用车、电动汽车和出口业务等回报高的业务。的在华銷(xiao)量从2016年的127萬(wan)辆下滑(hua)至2022年的49.6万辆。

美国三大车企CEO的访华之旅都比(bi)較(jiao)匆忙且全程低调进行，但背后却反(fan)映(ying)出它(ta)们在华的不同境(jing)遇。中国市场是全球最大的单一市场和最大的全球出口中心，这意味着在中国仍(reng)處(chu)在高速发展階(jie)段(duan)，马斯克本次访华是继续扩大在华投资的信号。

如今在中国市场正处在努(nu)力转向电动化和智能化的进程中，正努力追(zhui)趕(gan)和中国本土汽车制造商等竞争对手。在燃油车时代，上汽是中美合资企业的成功典範(fan)，希(xi)望(wang)将这種(zhong)成功延续到电动车时代。

而在中国却是另外一番(fan)境遇。由于其在中国市场的销量逐(zhu)年下滑，福特CEO吉姆·法利不得不做出精简中国业务的艱(jian)難(nan)决定(ding)，以转向回报更高的业务。他的访华之行被(bei)安排在了上海车展开幕前夕(xi)。但吉姆·法利没有选择出席上海车展，而是在访华结束后匆忙返(fan)回了美国。

寫(xie)在最后：

三大德国车企和三大美国车企的CEO都先后完成了自己的访华之旅。这些CEO访华时呈现出的特点反映出了各自车企的在华现狀(zhuang)和未来走向。德国车企正在以将中国看作第二故乡的热情加碼(ma)投资中国，以期在未来能更好地紮(zha)根(gen)中国市场。美国三大车企CEO虽然本次访华过程中罕(han)见地同时保持了沈(chen)默(mo)，但他们已用实际行动表明，中国市场仍是其重要的战略市场之一，对和尤其如此。

电动化浪(lang)潮(chao)的席卷(juan)之下，中汽车近年来出现了快速发展，已开始(shi)引领世界往前走。从跨国车企CEO密(mi)集访华，也可以窺(kui)见中国市场对于各大跨国车企的重要性，成为各家的“必争之地”。

（本文首发钛媒体App，作者｜王(wang)瑞昊(hao)，編(bian)輯(ji)｜张敏(min)）返回搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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