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文(wen) | 王(wang)國(guo)信(xin)

歡(huan)迎(ying)供(gong)稿(gao) | Autodealer@163.com

在(zai)2月(yue)13日(ri)明(ming)鏡(jing)Pro獨(du)家(jia)發(fa)布(bu)了(le)威马正(zheng)計(ji)劃(hua)開(kai)啟(qi)新(xin)壹(yi)輪(lun)裁(cai)員(yuan)降(jiang)薪(xin)之(zhi)後(hou)，引(yin)发行(xing)業(ye)熱(re)議(yi)。2月14日，明镜Pro再(zai)次(ci)從(cong)知(zhi)情(qing)人(ren)士(shi)處(chu)獲(huo)悉(xi)，威马的(de)清(qing)晰(xi)版(ban)裁员降薪计划已(yi)經(jing)在內(nei)部迅(xun)速(su)傳(chuan)开。據(ju)了解(jie)，目(mu)前(qian)内部员工获悉的裁员降薪版本(ben)主(zhu)要(yao)有(you)2點(dian)：

其(qi)一、全(quan)员按(an)照(zhao)70%x25%=17.5%发放(fang)工资，但(dan)不(bu)包(bao)括(kuo)总经理(li)及(ji)以(yi)上(shang)級(ji)別(bie)；

其二(er)、各(ge)部門(men)砍(kan)掉(diao)75%的人（就(jiu)是(shi)所(suo)謂(wei)停(ting)薪留(liu)職(zhi)，不給(gei)补償(chang)），剩(sheng)余(yu)人员按照現(xian)在的70%发工资。

這(zhe)兩(liang)個(ge)方(fang)案(an)，目前尚(shang)不清楚(chu)是二選(xuan)一還(hai)是如(ru)何(he)安(an)排(pai)，但在該(gai)方案发布之后，在威马内部引发軒(xuan)然(ran)大波(bo)。有员工對(dui)明镜Pro表(biao)達(da)了質(zhi)疑：“如果(guo)說(shuo)共(gong)渡(du)難(nan)關(guan)，那(na)麽(me)頂(ding)層(ceng)的領(ling)導(dao)就要率(lv)先(xian)做(zuo)出(chu)表率，怎(zen)么能(neng)夠(gou)降薪不涉(she)及他(ta)們(men)呢(ne)？”另(ling)外(wai)，實(shi)際(ji)上威马在今(jin)年(nian)2月已经停发工资（1月）了，如果从下(xia)个月开始(shi)降薪，其实意(yi)味(wei)著(zhe)威马有一个月工资未(wei)发放。“内部已经有员工在組(zu)織(zhi)起(qi)訴(su)威马。”有该公(gong)司(si)员工表示(shi)。

据悉，目前威马已经给员工暫(zan)停繳(jiao)納(na)社(she)保(bao)公積(ji)金(jin)等(deng)。但令(ling)员工最(zui)氣(qi)憤(fen)的並(bing)不是裁员降薪，而(er)是资金可(ke)能被“挪用(yong)”了。“实际上，公司賬(zhang)戶(hu)上还有錢(qian)可以用來(lai)支(zhi)付(fu)员工工资，但是这部分(fen)钱目前主要用在了生(sheng)產(chan)上。”明镜pro从威马内部获悉。该公司有员工表示，在威马的账户上还有资金，此(ci)前人力(li)也(ye)做好(hao)了发放工资的準(zhun)備(bei)，但是该资金计划未通(tong)過(guo)公司CFO的審(shen)批(pi)。

面(mian)对这个結(jie)果，威马HR卻(que)告(gao)知员工，由(you)於(yu)起诉比(bi)較(jiao)多(duo)导致(zhi)威马账户被凍(dong)结，致使(shi)公司無(wu)法(fa)為(wei)员工支付工资。但该公司员工表示，实际上这部分钱已经被挪用到(dao)了生产上。据一位(wei)知情人士透(tou)露(lu)，威马现在将资金全部用在完(wan)成(cheng)产量上，这是因(yin)为其之前在招(zhao)股(gu)说明書(shu)的销量存(cun)在問(wen)題(ti)。

通过查(zha)詢(xun)得(de)知，在威马招股说明书，其公布销量原(yuan)話(hua)如下：“由2019年的12,799輛(liang)增(zeng)至(zhi)2020年的21,937辆及2021年的44,152辆。”

根(gen)据大搜(sou)車(che)智(zhi)雲(yun)向(xiang)明镜pro提(ti)供的汽(qi)车上險(xian)量數(shu)据顯(xian)示，威马2019年上险量为16810辆，而2020年上险量为17494辆，在2021年威马上险量为35647臺(tai)，而2022年上险量为34637台，前后数据之間(jian)之间確(que)实存在一定(ding)的数量差(cha)。按照威马数据，其2019年-2021年销量为78888辆，而按上险量則(ze)69591辆，相(xiang)差8937辆。

是什(shen)么导致了这種(zhong)数据之间差距(ju)，多出来的销量又(you)到哪(na)裏(li)去(qu)了呢？这个问题现在沒(mei)有辦(ban)法解答(da)。

當(dang)然，这也不能簡(jian)單(dan)地(di)说明是威马销量存在造(zao)假(jia)的可能。而根据上述(shu)知情人士地表示，真(zhen)正问题在数量对不上、存在账目不对的情況(kuang)。这也是威马在上市(shi)前急(ji)需(xu)要解決(jue)的问题。“如果不解决，可能被审计然后无法完成上市。”该人士表示。“目前售(shou)后这些(xie)板(ban)塊(kuai)都(dou)停了，这个時(shi)候(hou)还在生产，能賣(mai)给誰(shui)？”威马的一位员工表示不解。

当然威马高(gao)层可能有戰(zhan)略(lve)上的考(kao)慮(lv)，之所以要将这部分资金用在生产上，原因也在于近(jin)期(qi)威马的新融(rong)资没有到位。此前1月12日，威马宣(xuan)布通过反(fan)向收(shou)購(gou)的方式(shi)，與(yu)香(xiang)港(gang)Apollo智慧(hui)出行的战略并购，并将由此实现上市。据接(jie)近威马的人士此前向明镜Pro透露，RTO完成即(ji)掛(gua)牌(pai)日，威马預(yu)计还将完成不少(shao)于5億(yi)美(mei)元(yuan)（33.7亿人民(min)幣(bi)）的股權(quan)融资。由此，威马在近期大約(yue)可以获得54亿人民币左(zuo)右(you)的资金支持(chi)。

按照最初(chu)的计划，这部分钱将有效(xiao)緩(huan)解该公司的资金问题。而与此同(tong)时，上市后威马汽车将進(jin)入(ru)二级市場(chang)，获取(qu)更(geng)多融资渠(qu)道(dao)。如果事(shi)情順(shun)利(li)进行，威马当下的危(wei)機(ji)也會(hui)部分解除(chu)。不过，有知情人士表示，Apollo智慧出行的一些股東(dong)对收购威马这件(jian)事提出了质疑，这也导致资金未能及时到账。据悉，目前Apollo智慧出行一些独立(li)股东要求(qiu)更嚴(yan)格(ge)的审计。这也使得威马的上市救(jiu)命(ming)之路(lu)充(chong)滿(man)了變(bian)数。

由于资金没有到位，这使得威马在近期捉(zhuo)襟(jin)見(jian)肘(zhou)。而对于公司高层而言(yan)，盡(jin)快(kuai)推(tui)进上市是挽(wan)救威马的唯(wei)一手(shou)段(duan)。但在实际中(zhong)，也存在一些迷(mi)之操(cao)作(zuo)。

有威马员工抱(bao)怨(yuan)，该公司高层財(cai)務(wu)在审批上存在一些问题，“工资等财务审批基(ji)本否(fou)認(ren)，包括对之前离职的补貼(tie)和(he)賠(pei)偿，但对自(zi)己(ji)的報(bao)销却快速解决。”有一位该公司内部人士稱(cheng)。而这种不与公司共患(huan)难使得威马内部怨聲(sheng)載(zai)道，很(hen)难擰(ning)成一股繩(sheng)。该公司员工对明镜pro表示，此前包括蔚(wei)来等遇(yu)到发展(zhan)危机时候，李(li)斌(bin)等公司高层都是賭(du)上自己的身(shen)家，但威马的高层没有这种决心(xin)。

由于威马的高层基本上是外籍(ji)人士——对，妳(ni)没看(kan)錯(cuo)。

其中，CEO沈(shen)暉(hui)为加(jia)拿(na)大籍，而另一位威马目前的实权派(pai)人物(wu)——该公司CFO畢(bi)仕(shi)宇(yu)也同樣(yang)为加拿大人。目前，杜(du)立剛(gang)已经离职，在最高层的三(san)个高管(guan)中，两人都是外籍人士。这也是新造车企(qi)业中比较少见的。此外，有成都的威马离职员工向媒(mei)體(ti)反映(ying)，由威马聯(lian)合(he)創(chuang)始人侯(hou)海(hai)靖(jing)負(fu)責(ze)的威马成都研(yan)究(jiu)院(yuan)，实际上也已经划给了威马的合作方正威集(ji)團(tuan)旗(qi)下的正威新能源(yuan)，“早(zao)就没了。”该公司一位内部人士證(zheng)实了这个说法。

据明镜Pro了解，由于缺(que)乏(fa)资金，威马目前的总部大楼已经严重(zhong)拖(tuo)欠了物业費(fei)和租金，这导致威马总部大楼在近期也可能搬离。“物业费没有交(jiao)，保安都要維(wei)权了。”有人士称。这也可能是觸(chu)发威马进行“停薪留职”的原因。“这么多人没地方安置(zhi)，对公司而言最好是各自回(hui)家。”该公司一位员工吐(tu)槽(cao)道。另外，由于拖欠款(kuan)項(xiang)，威马的一位供應(ying)商(shang)表示在去年就已经停止(zhi)与之合作了。

近日，威马未能按时向電(dian)信運(yun)營(ying)商支付费用而被強(qiang)行斷(duan)網(wang)，这导致部分威马车主的威马智行APP功(gong)能失(shi)效两周(zhou)多时间。

毫(hao)无疑问，威马现在已经走(zou)到了非(fei)常(chang)危险的一步(bu)，这也是沈晖自己所说的九(jiu)死(si)一生的时刻(ke)。但令人不解的是，在新造车企业中，威马的融资并不少。从成立以来，威马汽车累(lei)计完成12轮融资，已公布額(e)度(du)的融资規(gui)模(mo)累计达到350亿元，包括上海国资投(tou)资平(ping)台、上汽集团、腾訊(xun)投资、百(bai)度、紅(hong)杉(shan)中国、红塔(ta)集团等数十(shi)家企业及机構(gou)參(can)投。而同期的“蔚小(xiao)理”上市前的融资基本没有超(chao)过200亿元。

为何融资能力超过“蔚小理”的威马，燒(shao)钱速度比这三家还多？这成为威马员工想(xiang)不明白(bai)的问题。

财报显示，在2019年-2021年，分别实现营收17.62亿元、26.71亿元、47.42亿元，同期虧(kui)損(sun)金额分别达到41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年累计实现经調(tiao)整(zheng)凈(jing)亏损约136.32亿元。截(jie)至2022年3月31日，威马汽车账面剩余现金及现金等價(jia)物为36.78亿元。不过，明镜Pro获悉，此前威马有部分融资并未到账，这也影(ying)響(xiang)其资金鏈(lian)的健(jian)康(kang)。

而实际上，截至2022年3月31日，威马汽车账面剩余现金及现金等价物为36.78亿元，雖(sui)然较2021年末(mo)进一步減(jian)少，但如果省(sheng)着花(hua)也还是可以撐(cheng)一陣(zhen)子(zi)。但从威马的亏损额度来看，这基本上不能撑半(ban)年时间。而对比来看，“蔚小理”三家在2021年共亏92.01亿元。像(xiang)蔚来是新勢(shi)力中花钱比较厲(li)害(hai)的企业，但是在2020年，蔚来净亏损53.04亿元，而在2019年该公司净亏为112.95亿元。

由此来看，能否上市，能否找(zhao)到新的资金續(xu)命，将是在近期决定威马生死的关鍵(jian)一步。但真正需要反思(si)的是，从威马到“危马”，这家曾(zeng)经的明星(xing)造车企业到底(di)发生了什么？如此多的融资，又被花去了哪里？返(fan)回搜狐(hu)，查看更多

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