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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>菜(cai)鳥(niao)速(su)遞(di)上(shang)牌(pai)桌(zhuo)，尷(gan)尬(ga)了(le)誰(shui)？

圖(tu)片(pian)來(lai)源(yuan)@視(shi)覺(jiao)中(zhong)國(guo)

文(wen)｜商(shang)業(ye)秀(xiu)，作(zuo)者(zhe)｜羅(luo)小(xiao)媚(mei)，編(bian)輯(ji)｜楊(yang)肖(xiao)若(ruo)

千(qian)呼(hu)萬(wan)喚(huan)始(shi)出(chu)来，菜鸟終(zhong)於(yu)要(yao)做(zuo)自(zi)己(ji)的(de)快(kuai)递了。

在(zai)6月(yue)28日(ri)的全(quan)球(qiu)智(zhi)慧(hui)物(wu)流(liu)峰(feng)會(hui)現(xian)場(chang)，菜鸟集(ji)團(tuan)宣(xuan)布(bu)推(tui)出自營(ying)快递业務(wu)——菜鸟速递。

據(ju)了解(jie)，菜鸟速递由(you)服(fu)务天(tian)貓(mao)超(chao)市(shi)的配(pei)送(song)业务升(sheng)級(ji)為(wei)全国快递網(wang)絡(luo)，主(zhu)打(da)半(ban)日達(da)、當(dang)日达、次(ci)日达和(he)送貨(huo)上門(men)等(deng)品(pin)質(zhi)服务。

與(yu)此(ci)同(tong)時(shi)，菜鸟速递在全国近(jin)300城(cheng)提(ti)供(gong)晚(wan)到(dao)、破(po)損(sun)必(bi)賠(pei)，不(bu)上门必赔，在途(tu)攔(lan)截(jie)和在途更(geng)改(gai)目(mu)的地(di)等五(wu)個(ge)100%承(cheng)諾(nuo)。

菜鸟方(fang)面(mian)稱(cheng)，菜鸟速递主要是(shi)为了適(shi)應(ying)市场上對(dui)高(gao)质量(liang)快递的需(xu)求(qiu)，聚(ju)焦(jiao)“菜鸟自营、品质快递、好(hao)用(yong)不貴(gui)”，服务上对標(biao)行(xing)业最(zui)優(you)，價(jia)格(ge)上兼(jian)具(ju)性(xing)价比(bi)，並(bing)按(an)照(zhao)时效(xiao)和重(zhong)量提供豐(feng)富(fu)的產(chan)品矩(ju)陣(zhen)，覆(fu)蓋(gai)大(da)件(jian)、中小件和微(wei)小件等全重量级包(bao)裹(guo)。

這(zhe)次，菜鸟宣布推出自营快递业务，也(ye)恰(qia)好發(fa)生(sheng)在阿(e)裏(li)巴(ba)巴完(wan)成(cheng)“1+6+N”組(zu)織(zhi)調(tiao)整(zheng)後(hou)。不再(zai)依(yi)附(fu)阿里集团賦(fu)能(neng)的菜鸟，是时候(hou)要證(zheng)實(shi)自己的核(he)心(xin)競(jing)爭(zheng)力(li)了，做自己的快递业务，对外(wai)無(wu)疑(yi)是壹(yi)次強(qiang)有(you)力的宣告(gao)。

这甚(shen)至(zhi)被(bei)媒(mei)體(ti)描(miao)述(shu)为“蔡(cai)崇(chong)信(xin)執(zhi)掌(zhang)菜鸟后燒(shao)出的第(di)一把(ba)火(huo)”，这把火直(zhi)指(zhi)现有的順(shun)丰、京(jing)東(dong)兩(liang)大自营快递巨(ju)頭(tou)，以(yi)及(ji)深(shen)度(du)綁(bang)定(ding)阿里和菜鸟网络的“四(si)通(tong)一达”。

而(er)如(ru)果(guo)從(cong)快递物流行业发展(zhan)的情(qing)況(kuang)、行业竞争格局(ju)以及菜鸟的现狀(zhuang)等方面来考(kao)量，菜鸟自己做物流到底(di)是不是一步(bu)好棋(qi)，似(si)乎(hu)還(hai)有待(dai)商榷(que)。

01

多(duo)數(shu)普(pu)通用戶(hu)对菜鸟的感(gan)知(zhi)，主要还是停(ting)留(liu)在菜鸟驛(yi)站(zhan)的服务上。这也是菜鸟国內(nei)物流板(ban)塊(kuai)的核心业务之(zhi)一。

根(gen)据官(guan)方說(shuo)法(fa)，菜鸟驿站是由阿里巴巴旗(qi)下(xia)菜鸟网络牽(qian)头，建(jian)立(li)的面向(xiang)社(she)區(qu)、校(xiao)園(yuan)的第三(san)方末(mo)端(duan)物流服务平(ping)臺(tai)。在服务物流行业的同时，持(chi)續(xu)提升末端運(yun)作效率(lv)，并为用户提供快递包裹暫(zan)存(cun)、代(dai)寄(ji)等服务，致(zhi)力于为消(xiao)費(fei)者提供多元(yuan)化(hua)的最后一公(gong)里服务。

也就(jiu)是说，当快递代收(shou)點(dian)和快递公司(si)合(he)作后，市场上幾(ji)乎能用到的快递比如顺丰、中通、圓(yuan)通、申(shen)通等，都(dou)可(ke)以在快递驿站代收，也可代寄。

最初(chu)菜鸟驿站剛(gang)出现时被用户認(ren)为“十(shi)分(fen)方便(bian)”，畢(bi)竟(jing)很(hen)多人(ren)如果因(yin)为自己有事(shi)不在家(jia)而沒(mei)辦(ban)法收取(qu)快递时，可由菜鸟驿站代收，等方便时再去(qu)取。这項(xiang)服务堪(kan)称“貼(tie)心又(you)周(zhou)到”。

但(dan)久(jiu)而久之，用户发现无論(lun)是大件还是小件，都要自己上门自取，快递上不上门開(kai)始成为很多用户在意(yi)的点。有网友(you)表(biao)示(shi)，“这既(ji)没有方便快递員(yuan)，也没有方便用户”。

尤(you)其(qi)是对于下沈(chen)市场的社区驿站来说，如果是跑(pao)到驿站去取快递，容(rong)易(yi)出现拿(na)錯(cuo)快递、溝(gou)通不暢(chang)等問(wen)題(ti)。有网友因此吐(tu)槽(cao)道(dao)，“自从有了菜鸟驿站，奶(nai)奶的包裹都不給(gei)送到家了，年(nian)齡(ling)大了，还要走(zou)好遠(yuan)才(cai)能取到。看(kan)来这不是方便了消费者，而是方便了快递公司。”

甚至，菜鸟驿站的模(mo)式(shi)一度被外界(jie)詬(gou)病(bing)为“在攫(jue)取派(pai)件環(huan)節(jie)的利(li)益(yi)”，曾(zeng)引(yin)发了京东和阿里之間(jian)的口(kou)水(shui)仗(zhang)。

在菜鸟成立四年时，劉(liu)强东就公开評(ping)价道，“菜鸟网络本(ben)质上是在几个快递公司上搭(da)建数据系(xi)統(tong)，几家快递公司的大部(bu)分利潤(run)都会被菜鸟物流吸(xi)走。”

彼(bi)时菜鸟业务一度不被看好，刘强东称，“未(wei)来中国物流业可能只(zhi)有京东和顺丰会勝(sheng)出！”

雖(sui)然(ran)菜鸟驿站不夠(gou)完美(mei)，但它(ta)的存在很大程(cheng)度上確(que)实滿(man)足(zu)了用户臨(lin)时寄存的需求。时至菜鸟宣布推出自营快递，至少(shao)对有上门訴(su)求的用户来说是一大利好。

不過(guo)，上了物流牌桌后的菜鸟速递，对现有的顺丰、京东两大自营快递巨头，尤其是深度绑定阿里和菜鸟网络的“四通一达”来说，局面又稍(shao)顯(xian)尴尬。

为了保(bao)证送货上门服务有效落(luo)地，3个月前(qian)，菜鸟表示將(jiang)追(zhui)投(tou)30億(yi)元補(bu)贴菜鸟驿站站点。据界面報(bao)道，北(bei)京一家菜鸟驿站的負(fu)責(ze)人介(jie)紹(shao)，驿站送货上门的业务量需要达到一定比例(li)后才能拿到补贴，因此从今(jin)年初开始其送货上门的比例就达到了9成以上。

这樣(yang)的情况给附近的其他(ta)快递品牌帶(dai)来了壓(ya)力，另(ling)一家快递驿站的负责人告诉界面新(xin)聞(wen)，附近一些(xie)用户也开始要求自己的驿站送货上门，但因为總(zong)部没有补贴，送货上门意味(wei)著(zhe)原(yuan)本的盈(ying)虧(kui)平衡(heng)将会被打破。

02

菜鸟集团宣布推出自营快递，刚好處(chu)于阿里集团分拆(chai)上市前。今年3月28日，阿里巴巴啟(qi)動(dong)新一輪(lun)组织變(bian)革(ge)，启动“1+6+N”组织变革。

作为6大业务集团之一，經(jing)调整后的菜鸟集团业务板块主要包括(kuo)全球物流、消费者物流、供应鏈(lian)服务、全球地网和物流科(ke)技(ji)。

5月18日晚，菜鸟对外公开称，預(yu)計(ji)未来在12到18个月内完成上市。此前也有媒体报道称，菜鸟希(xi)望(wang)通过上市籌(chou)集20亿美元，阿里集团占(zhan)菜鸟股(gu)份(fen)67%。

早(zao)在2013年，在菜鸟誕(dan)生之初，馬(ma)雲(yun)曾表示，“不能去做一个物流公司，而应該(gai)堅(jian)持做平台。”这使(shi)得(de)菜鸟给外界留下了一个“輕(qing)資(zi)产”的印(yin)象(xiang)。

但物流市场用户的需求也在时刻(ke)发生变化，菜鸟深知必須(xu)做自己的物流。

实際(ji)上，早在6年前，菜鸟就开始自建直营物流服务。比如菜鸟直送（丹(dan)鸟）就一直在为天猫超市提供“送货上门，不上必赔”的服务，主打快消日常(chang)品的配送。

经过多年的发展，菜鸟的网络架(jia)構(gou)逐(zhu)漸(jian)成熟(shu)，不斷(duan)擴(kuo)大自营物流的服务範(fan)圍(wei)，菜鸟速递应运而生。今年3月31日，天猫超市在杭(hang)州(zhou)已(yi)正(zheng)式启动半日达。

菜鸟集团宣布推出菜鸟速递，从内部而言(yan)，这被业内人士(shi)解讀(du)为“積(ji)極(ji)的防(fang)禦(yu)”。透(tou)过阿里巴巴集团2021年、2022年的財(cai)报，可以看出，菜鸟在国内业务的布局重心，都是对菜鸟驿站服务网络的扩大，整体动作并不激(ji)進(jin)，处于防御姿(zi)態(tai)。

“如今推出菜鸟速递，可以说积极防御戰(zhan)略(lve)的延(yan)续。”一位(wei)物流行业人士告诉「商业秀」。

毕竟无论是对菜鸟还是“四通一达”而言，如今国内的快读服务市场竞争已经进入(ru)白(bai)熱(re)化階(jie)段(duan)，而只能争奪(duo)存量市场。

国家郵(you)政(zheng)局数据显示，2022年快递业务量完成1105.8亿件，国信证券(quan)研(yan)报认为，2022年全国快递业务量增(zeng)速放(fang)緩(huan)至2%。

一位要求匿(ni)名(ming)的快递业务负责人对「商业秀」分析(xi)称，“过去的菜鸟一直不甘(gan)心只做平台，现在自己親(qin)自来做业务，就是在升維(wei)打擊(ji)，上牌桌和‘四通一达’，还有京东顺丰正面刚了”。

“不过在更内卷(juan)的賽(sai)道，菜鸟下场做快递，和现有的快递企(qi)业直接(jie)竞争，这的确是非(fei)常尴尬的，不可避(bi)免(mian)会构成上市公司常見(jian)的同业竞争问题，无疑也是其他快递企业不願(yuan)看到的局面。”另一名分析人士如此评价。

快递行业專(zhuan)家趙(zhao)小敏(min)在接受(shou)澎(peng)湃(pai)新闻采(cai)訪(fang)时称，菜鸟速递和通达系并不构成直接竞争關(guan)系，是基(ji)于菜鸟自身(shen)的成長(chang)路(lu)徑(jing)以及各(ge)项品质服务推出的。

从目前来看，“通达系”似乎也并不擔(dan)憂(you)菜鸟速递。比如，申通快递总裁(cai)王(wang)文彬(bin)在接受澎湃新闻采访时表示，和菜鸟速递相(xiang)比，申通和它是不同的定位区分，前者是直营网络，而申通是经濟(ji)型(xing)网络。申通跟(gen)顺丰等直营快递，本身市场就是隔(ge)开的，基本上不是同一个目前客(ke)户群(qun)体。

菜鸟集团副(fu)总裁、国内供应链事业部总经理(li)帥(shuai)勇(yong)在接受澎湃新闻采访时也直言，“菜鸟速递”对标的就是顺丰和京东的高品质快递服务，定位TOP 3，但会在价格上更有优勢(shi)。

菜鸟速递的推出，将如何(he)攪(jiao)动快递江(jiang)湖(hu)，是否(fou)会带来新的一轮价格战？据了解，6月28日僅(jin)仅是菜鸟速递首(shou)次品牌升级发布，新的品牌形(xing)象在发布后，将会在主管(guan)部门的指導(dao)下完成相关工(gong)作、逐步落地。

03

除(chu)了在国内组建自营快递业务外，菜鸟表示，还会加(jia)快国际快递和海(hai)外本地快递的建設(she)。

在过去几年中，菜鸟一直在加大海外物流体系的建设。早在2018年，菜鸟就启动了“国际物流大通道”，通过紮(zha)实投入海外物流基建布局，在全球织起(qi)一張(zhang)覆盖100多国的包裹网络，日均(jun)处理超450万件跨(kua)境(jing)包裹，进而躋(ji)身全球四大跨境物流商之一。

2022年底，菜鸟宣布成立北美、歐(ou)洲(zhou)和东南(nan)亞(ya)三个海外大区，对物流人才发出“全球招(zhao)募(mu)令(ling)”，海外自建快递网络迅(xun)猛(meng)起网。

现在，菜鸟是为数不多的覆盖到倉(cang)儲(chu)资源、幹(gan)線(xian)网络、包裹网络、供应链服务、货运服务、末端配送等所(suo)有环节的物流企业。

不过如今的海外物流市场也和国内一样卷。菜鸟出海，想(xiang)要在海外市场争夺更多的蛋(dan)糕(gao)，并非易事。

首先(xian)，菜鸟要繼(ji)续面对快递出海的基本挑(tiao)战，跨境物流包含(han)了跨境运輸(shu)、海外清(qing)关、仓储中轉(zhuan)等諸(zhu)多环节，且(qie)海内外市场存在着較(jiao)大差(cha)異(yi)，这并不是菜鸟一家物流企业所面临的挑战。

菜鸟国际东南亚业务负责人繆(mou)青(qing)耘(yun)提出，国内企业在出海时，面对不同国家有不同的市场特(te)征(zheng)和政策(ce)法規(gui)要求，各个国家物流基礎(chu)能力參(can)差不齊(qi)，使得中国企业在出海过程中面临着诸多風(feng)險(xian)与挑战。

其次，最近几年，虽然各家都在布局跨境物流，但我(wo)国物流企业的国际化程度做得还不够充(chong)分。

公开资料(liao)显示，我国的产品出口虽然已经覆盖了220个国家，但并没有产生像(xiang)UPS、FedEx这样的国际快递巨头。比如，UPS早在1989年时，服务就扩展到了中东、非洲和环太(tai)平洋(yang)地区，覆盖了全球220多个国家和地区。

隨(sui)着菜鸟等出海，免不了要和这些国际巨头展开激烈(lie)竞争。根据公开数据，盡(jin)管菜鸟现在的訂(ding)單(dan)量排(pai)在全球第四位，与其他三家的差距(ju)还很明(ming)显。

据晚点LatePost报道，2022年菜鸟年度日均跨境包裹量为450多万个，而第一名的UPS是2330万个，同时UPS仅国际业务的收入就接近200亿美元，是整个菜鸟集团的三倍(bei)多。

此外，菜鸟的全球化布局主要围繞(rao)阿里的跨境電(dian)商业务，包括速賣(mai)通、Lazada、Trendyol、Daraz、Miravia等。其中，速卖通现在是菜鸟在海外的最大客户。

客觀(guan)来看，依托(tuo)阿里在海外的电商布局，菜鸟能够收獲(huo)穩(wen)定的营收来源，但如果长期(qi)处在舒(shu)适区，对菜鸟来说絕(jue)非好事——这与阿里“1+6+N”组织调整的战略初衷(zhong)也不符(fu)。

“自从阿里巴巴集团进行整体拆分后，獨(du)立后的菜鸟集团一来要做大自己的盤(pan)子(zi)，二(er)来要实现盈利。只有这样，它才能继续在资本市场融(rong)资并成功(gong)上市。而目前阿里云智能、菜鸟和盒(he)马，似乎都在努(nu)力争当拆分后的上市第一股，菜鸟的压力不小。”前述分析人士说。

当然，即(ji)便顺利上市，菜鸟所面临的同业竞争局面，也并不比现在轻松(song)多少。目前，快递行业已经进入千亿业务量时代，下一个十年，谁能独領(ling)风騷(sao)还是未知数。

只是在上市前，独立的菜鸟仍(reng)需用更多的实际行动来对外证明自己的竞争力。或(huo)許(xu)，菜鸟速递，就是一个不错的通告和资本故(gu)事。 返(fan)回(hui)搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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