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caozuojiandan，zhichiyulangongneng，keyirangshoujizhuomianbuzaidantiao。jiangkkxiazaifenxiangdeyasuobaojieyayixia，dakaianzhuangchengxu，dianjixiayibujixuanzhuang；tongbuyinlvmiaosaikeyouxianzhuoxiazaigaoziyouduwanfa，xiongdiziyouzuduikaihei，tansuofengfudefubendituxingxiazhangyi，duijiuchangge動(dong)力(li)電(dian)池(chi)之(zhi)都(dou)宜(yi)賓(bin)，壹(yi)場(chang)與(yu)世(shi)界(jie)的(de)“雙(shuang)向(xiang)奔(ben)赴(fu)”

6月(yue)初(chu)的宜宾，天(tian)氣(qi)不(bu)算(suan)炎(yan)熱(re)，但(dan)整(zheng)個(ge)城(cheng)市(shi)卻(que)早(zao)已(yi)“热”起(qi)來(lai)。来自(zi)世界各(ge)地(di)动力电池領(ling)域(yu)的行(xing)業(ye)人(ren)士(shi)，正(zheng)源(yuan)源不斷(duan)飛(fei)往(wang)這(zhe)座(zuo)西(xi)部(bu)內(nei)陸(lu)城市。

宜宾，正醞(yun)釀(niang)著(zhe)一场緊(jin)扣(kou)世界能(neng)源變(bian)革(ge)的峰(feng)會(hui)——世界动力电池大(da)会。

近(jin)幾(ji)年(nian)，动力电池產(chan)业在(zai)世界能源格(ge)局(ju)重(zhong)塑(su)方(fang)面(mian)，發(fa)揮(hui)着越(yue)来越關(guan)鍵(jian)的作(zuo)用(yong)，这已逐(zhu)漸(jian)成(cheng)為(wei)全(quan)球(qiu)的共(gong)識(shi)。

宜宾也(ye)乘(cheng)着这股(gu)“東(dong)風(feng)”，动力电池产业實(shi)現(xian)飞速(su)发展(zhan)。2022年，宜宾产銷(xiao)动力电池72GWh，占(zhan)全國(guo)新(xin)能源汽(qi)車(che)动力电池裝(zhuang)车量(liang)的24.4％。

2022年，宜宾GDP增(zeng)長(chang)4.5％，高(gao)於(yu)全国3％的平(ping)均(jun)水(shui)平，而(er)动力电池产业集(ji)聚(ju)的三(san)江(jiang)新區(qu)，GDP增长更(geng)是(shi)超(chao)過(guo)20％，这已經(jing)是三江新区連(lian)續(xu)第(di)三年GDP增速超过20％。

“动力电池产业如(ru)此(ci)迅(xun)猛(meng)的发展勢(shi)頭(tou)，甚(shen)至(zhi)是當(dang)初招(zhao)商(shang)引(yin)資(zi)時(shi)始(shi)料(liao)未(wei)及(ji)的。”宜宾市委(wei)常(chang)委、統(tong)戰(zhan)部长陶(tao)學(xue)周(zhou)，曾(zeng)任(ren)宜宾市副(fu)市长、三江新区黨(dang)工(gong)委書(shu)記(ji)，他(ta)對(dui)《中(zhong)国新聞(wen)周刊(kan)》表(biao)示(shi)。

距(ju)離(li)大会還(hai)有(you)几天，整个宜宾洋(yang)溢(yi)着紧張(zhang)而忙(mang)碌(lu)的氛(fen)圍(wei)，整个城市也期(qi)待(dai)着这场峰会为自身(shen)发展、为行业爆(bao)发，帶(dai)来头腦(nao)风暴(bao)和(he)前(qian)瞻(zhan)性(xing)思(si)考(kao)。

宜宾市副市长華(hua)淑(shu)蕊(rui)告(gao)訴(su)《中国新闻周刊》，除(chu)了(le)擦(ca)亮(liang)城市名(ming)片(pian)，世界动力电池大会更是宜宾加(jia)強(qiang)与产业鏈(lian)聯(lian)系(xi)的良(liang)機(ji)。她(ta)說(shuo)，“峰会讓(rang)我(wo)們(men)共同(tong)直(zhi)面行业各項(xiang)議(yi)題(ti)。”

宜宾，正与其(qi)異(yi)軍(jun)突(tu)起的动力电池产业一道(dao)，以(yi)世界动力电池大会为媒(mei)，擁(yong)抱(bao)这场席(xi)卷(juan)全球的能源革命(ming)。

风口(kou)来臨(lin)——世界能源变局

一场由(you)技(ji)術(shu)革命带来的能源变局，正悄(qiao)然(ran)席卷全球。

2022年，盡(jin)管(guan)受(shou)到(dao)疫(yi)情(qing)反(fan)復(fu)、芯(xin)片短(duan)缺(que)、原(yuan)材(cai)料價(jia)格飆(biao)升(sheng)等(deng)多(duo)重不利(li)因(yin)素(su)的影(ying)響(xiang)，全球汽车产业电动化(hua)步(bu)伐(fa)仍(reng)然不断加速。2022年，全球新能源汽车销量1082.7萬(wan)輛(liang)，同比(bi)增长63.4％。中国新能源汽车表现最(zui)为突出(chu)，产量達(da)到705.8万辆，同比增长99.1％，占全国汽车總(zong)产量的26.1％。

与此相(xiang)对應(ying)的，供(gong)应新能源汽车的动力电池行业，也迎(ying)来爆发式(shi)增长。

根(gen)據(ju)行业知(zhi)名研(yan)究(jiu)机構(gou)EVTank发布(bu)的數(shu)据，2022年全球鋰(li)离子(zi)电池总體(ti)出貨(huo)量957.7GWh，同比增长70.3％，其中，全球汽车动力电池出货量为684.2GWh，同比增长84.4％。

而2022年中国动力电池累(lei)計(ji)产量达到545.9GWh，同比增长高达148.5％。

“去(qu)年全年，整个行业都處(chu)于振(zhen)奮(fen)狀(zhuang)態(tai)。”有动力电池行业业内人士向《中国新闻周刊》透(tou)露(lu)。

四(si)川(chuan)时代(dai)。供圖(tu)/宜宾市委宣(xuan)傳(chuan)部

这樣(yang)的趨(qu)势絕(jue)非(fei)偶(ou)然。

“毫(hao)無(wu)疑(yi)問(wen)，新能源汽车是整个汽车行业未来的发展方向，我们通(tong)过監(jian)測(ce)三方專(zhuan)利数据发现，多个全球知名车企(qi)自2019年以来，内燃(ran)机相关的专利授(shou)權(quan)数量大幅(fu)度(du)減(jian)少(shao)。”中科(ke)院(yuan)战略(lve)咨(zi)詢(xun)院产业科技創(chuang)新中心(xin)汽车行业特(te)聘(pin)研究員(yuan)鹿(lu)文(wen)亮告诉《中国新闻周刊》。

早在一百(bai)多年前，人類(lei)就(jiu)已发明(ming)电动汽车，但受制(zhi)于当时的电化学和材料技术，动力电池的能量密(mi)度較(jiao)低(di)，这導(dao)致(zhi)其体積(ji)过大，续航(hang)裏(li)程(cheng)较低，在激(ji)烈(lie)的競(jing)爭(zheng)中落(luo)敗(bai)于燃油(you)汽车。

但近年来，材料和化学领域的技术革命，让体积小(xiao)、续航长、安(an)全性强的动力电池，逐步走(zou)向汽车等多个应用終(zhong)端(duan)。

鹿文亮说，电机的能量轉(zhuan)化效(xiao)率(lv)非常高，從(cong)电池放(fang)电到驅(qu)动电机，转化效率在95％以上(shang)。而汽油从燃燒(shao)到发动机將(jiang)其转化成驱动力，即(ji)使(shi)在最理(li)想(xiang)工況(kuang)下(xia)也只(zhi)有40％，日(ri)常市区行駛(shi)工况的转化效率僅(jin)在10％～20％。对比来看(kan)，同样的能量，电动机与内燃机相比，有4:1的優(you)势。毫无疑问，全球都需(xu)要(yao)高效率的能量转化方式。

国際(ji)能源署(shu)（IEA）最新发布的《清(qing)潔(jie)能源進(jin)展跟(gen)蹤(zong)報(bao)告》預(yu)计，到2030年，电动汽车保(bao)有量将超3億(yi)辆，新车销量占比将达60％。动力电池作为新能源汽车的核(he)心部件(jian)，2030年前将是产业高速增长的黃(huang)金(jin)发展期。

效率之外(wai)，能源变局更深(shen)層(ceng)次(ci)的底(di)色(se)，是对人类子孫(sun)後(hou)代的責(ze)任。

自1993年以来，全世界海(hai)平面平均每(mei)年上升大約(yue)3毫米(mi)。按(an)照(zhao)现在测得(de)的加速度计算，如果(guo)不加幹(gan)预，到2100年可(ke)能每年上升10毫米。到21世紀(ji)末(mo)，海岸(an)線(xian)的平均水平面可能会比2005年高出65厘(li)米，屆(jie)时，全球不少沿(yan)海城市都将被(bei)淹(yan)沒(mei)，人类整体生(sheng)存(cun)空(kong)間(jian)将極(ji)大被壓(ya)縮(suo)。

在这一背(bei)景(jing)下，化石(shi)能源替(ti)代和二(er)氧(yang)化碳(tan)减排(pai)，成为全球各国共同为之努(nu)力的方向。

2020年9月，習(xi)近平总书记在第七(qi)十(shi)五(wu)届联合(he)国大会上作出莊(zhuang)嚴(yan)承(cheng)諾(nuo)，中国将提(ti)高国家(jia)自主(zhu)貢(gong)獻(xian)力度，采(cai)取(qu)更加有力的政(zheng)策(ce)和措(cuo)施(shi)，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值(zhi)，努力争取2060年前实现碳中和。

此后，习近平总书记多次就“碳达峰”“碳中和”作出重要論(lun)述(shu)。

而国務(wu)院印(yin)发的《2030年前碳达峰行动方案(an)》，对“碳达峰”以及“碳中和”相关工作，作出了系统性部署。

“碳达峰”“碳中和”大局下，尋(xun)找(zhao)化石能源的替代品(pin)，成为全国共同努力的方向。

国际上，美(mei)国知名企业家、特斯(si)拉(la)汽车董(dong)事(shi)长馬(ma)斯克(ke)作出了“锂电池就是新的石油”的判(pan)断。

国内，动力电池巨(ju)头寧(ning)德(de)时代董事长曾毓(yu)群(qun)说，锂电池产业的发展壯(zhuang)大，使得能源从依(yi)賴(lai)资源稟(bing)賦(fu)的石油，变成了依靠(kao)制造(zao)禀赋和循(xun)環(huan)利用的锂电池，这可以充(chong)分(fen)发挥中国的制造优势，並(bing)通过循环经濟(ji)实现可持(chi)续发展。

一场关于动力电池产业高速发展的序(xu)幕(mu)，正緩(huan)缓拉開(kai)。

群雄(xiong)逐鹿——搶(qiang)占产业賽(sai)道

在风口之下，在世界能源变革的窗(chuang)口期，不少有识之士掀(xian)起创业狂(kuang)潮(chao)，不少城市“摩(mo)拳(quan)擦掌(zhang)”，加快(kuai)布局。在国内，东部、中部、西部的城市，紛(fen)纷行动起来。

“发展动力电池产业，需要地方有豐(feng)富(fu)的先(xian)天优势和后天优势。先天优势主要是丰富的自然资源。后天优势主要是地方的政策扶(fu)持和优質(zhi)的产业链配(pei)套(tao)。”工信(xin)部赛迪(di)研究院赛迪顧(gu)问智(zhi)能装備(bei)产业研究中心高級(ji)研究员宋(song)爽(shuang)对《中国新闻周刊》表示。

在抢占锂电赛道中，部分城市重要的“殺(sha)手(shou)鐧(jian)”，是其丰富的锂礦(kuang)资源。

比如，在资源加持下，江西宜春(chun)很(hen)早就开始布局。早在2009年，宜春就出臺(tai)《关于加快锂电新能源产业发展的決(jue)定(ding)》，在全国地级市中率先瞄(miao)準(zhun)锂电赛道。

四川已探(tan)明的锂矿资源占全国的57％，居(ju)全国之首(shou)。四川的锂輝(hui)石矿，主要集中在甘(gan)孜(zi)州(zhou)的甲(jia)基(ji)卡(ka)和阿(e)壩(ba)州的可爾(er)因兩(liang)大矿田(tian)。由于甘孜州和阿坝州自身條(tiao)件有限(xian)，与两地相距不遠(yuan)的遂(sui)宁，近水樓(lou)台先得月，也进行了相关布局。

不过，尽管中国是全球第四大锂资源国，但其中鹵(lu)水型(xing)锂资源占总儲(chu)量的85％，总量雖(sui)大，但品质低、开采難(nan)。相比而言(yan)，国内锂矿石储量和品位(wei)都远不如澳(ao)大利亞(ya)，后者(zhe)优质矿山(shan)品位可达2％，而四川不超过1.5％，宜春只有0.3％～0.6％。越低的矿石品位意(yi)味(wei)着越高的开采成本(ben)。

中国地质科学院矿产研究所(suo)预测，到2025年，国内碳酸(suan)锂对外依存度将高达58.5％。

而在不少业内专家看来，类似(si)城市想要繼(ji)续做(zuo)大做强锂电产业，关键还要依靠产业链实力。

相比而言，东部城市由于地理优势，在产业链上先天具(ju)备一定优势。

第三方研究公(gong)司(si)啟(qi)信寶(bao)发布《2022全国新能源汽车产业区域研究报告》顯(xian)示，江蘇(su)常州新能源汽车产业链中遊(you)企业数量达到3440家，特別(bie)是在动力电池板(ban)塊(kuai)，常州已聚集起近50家規(gui)上企业。

在不少行业人士看来，长三角(jiao)较强的产业链融(rong)合能力和交(jiao)通区位优势，是其中的关键。资深产业分析(xi)師(shi)、協(xie)縱(zong)策略管理集團(tuan)联合创始人黄立(li)沖(chong)对《中国新闻周刊》表示，长三角地区本来就是国内汽车零(ling)部件优势产业集群区，所以在转型过程中，常州会自然而然選(xuan)擇(ze)新能源电池产业链。

与此同时，下游生产商，包(bao)括(kuo)理想汽车、北(bei)汽新能源、比亚迪等整车企业，也纷纷在常州布局生产基地。

东部城市中，更典(dian)型的是福(fu)建(jian)宁德。2015年宁德的GDP仅1590.8亿元(yuan)，到了2022年，宁德的GDP达到3554.62亿元，在省(sheng)内排名从第八(ba)升至第五。

歐(ou)陽(yang)明高院士工作站(zhan)，研究人员正在对新能源、新技术领域展开科研工作。 攝(she)影/王(wang)宇(yu)

眾(zhong)所周知，动力电池行业龍(long)头宁德时代的总部位于宁德。宁德这座城市的经济，也隨(sui)着以宁德时代为代表的锂电产业集群，一同迎来高速增长。

不过，有业内人士向《中国新闻周刊》透露，东部城市交通区位优势的另(ling)一面，是土(tu)地等要素成本的高企。他说，“像(xiang)长三角的一些(xie)城市，现在可供开发的土地越来越少，越来越貴(gui)。”

乘势“起飞”—— 一场“双向奔赴”

地处中国西部内陆的宜宾，則(ze)正以“黑(hei)马”之姿(zi)在动力电池赛道上狂奔。在外界看来，宜宾近几年动力电池产业之所以能异军突起，离不开行业大势。但在不少业内专家看来，宜宾与动力电池产业，其实是一场“双向奔赴”。

由于位于三江交匯(hui)处，宜宾自古(gu)商賈(jia)雲(yun)集，也因此形(xing)成了较完(wan)备的工业基礎(chu)。成立于1944年的天原集团，是宜宾当地一家重化工国企。

“2013年左(zuo)右(you)，集团就开始思考转型。当时集团主要产品为聚氯(lv)乙(yi)烯(xi)和烧堿(jian)，生产过程中需要焦(jiao)炭(tan)。而仅这一项的成本，就让我们与出产焦炭的西北地区企业相比，有不小的劣(lie)势，而重化工产业本身还有一定汙(wu)染(ran)。”天原集团副总裁(cai)王政强对《中国新闻周刊》表示。

转型升级，擺(bai)脫(tuo)对高污染产业的依赖，已经成为宜宾迫(po)在眉(mei)睫(jie)的需求(qiu)。但转型談(tan)何(he)容(rong)易(yi)，適(shi)宜本地发展的新项目(mu)又(you)从何而来？

力求转型的宜宾，向全国派(pai)出了多路(lu)考察(cha)团。在“对”的时间，动力电池产业与宜宾迎来“邂(xie)逅(hou)”。

陶学周回(hui)憶(yi)，当时宜宾重點(dian)考察的项目，包括汽车。到2017年，宜宾从奇(qi)瑞(rui)引进凱(kai)翼(yi)汽车，准备在整车制造方面发力。

彼(bi)时，汽车新能源化已经成为行业内最受关註(zhu)的趋势。

“新能源汽车的‘核心’涉(she)及‘三电’——电池、电机、电控(kong)，电池更是‘三电’中占比最高的部分。当时我们到中车考察，发现中车时代大巴(ba)用的是宁德时代的电池；我们到奇瑞考察时，发现奇瑞的新能源汽车，配备的电池也来自宁德时代。”陶学周说。

陶学周说，宜宾的招商引资政策，一直注重对头部企业的招引，此后宜宾开始“盯(ding)上”宁德时代。

王政强说，集团在三四年时间内，考察了几百个项目，最终选定了动力电池正极材料这一赛道。他说，“第一污染小，产值大，发展快，是朝(chao)阳产业；第二能利用集团现有的化工技术优势；第三生产正极材料需要大量烧碱，这恰(qia)恰是集团自身就能供給(gei)的。”

而另一方面，想要大展宏(hong)图的动力电池产业，也在找寻合适的生长土壤(rang)。

虽然动力电池的能量转換(huan)率远高于内燃机，但是制造过程中如果使用的是火(huo)电，即通过化石能源发出的电，依然不能符(fu)合欧盟(meng)高標(biao)准的环保要求。

鹿文亮告诉《中国新闻周刊》，欧盟正逐步推(tui)进綠(lv)色供应链建設(she)，即整车或(huo)零部件出口到欧洲(zhou)，这个供应链环節(jie)都必(bi)須(xu)是零碳排放的，包括电力零碳排放。在东部一些地区，动力电池的生产过程难以达到这一要求。而如果将西部的“绿电”輸(shu)送(song)到东部，成本又过高。

“如果想打(da)造‘零碳工廠(chang)’，四川是不錯(cuo)的选择，因为四川的‘绿电’资源充沛(pei)。”鹿文亮说。

在不少业内专家看来，动力电池产业有从东部沿海地区向西部地区，特别是向四川转移(yi)的趋势。

“以四川为例(li)，先天优势主要是丰富的自然资源。四川拥有充足(zu)的水电和锂矿资源，生产要素齊(qi)全，适宜发展动力电池产业；后天优势则主要包括地方的政策扶持和优质的产业配套。”宋爽分析。

据了解(jie)，四川省出台了《四川省支(zhi)持新能源与智能汽车产业发展若(ruo)干政策措施》《“电动四川”行动计劃(hua)（2022-2025年）》等政策，对新能源汽车和动力电池产业提出了多项支持舉(ju)措。

具体到宜宾，宋爽对《中国新闻周刊》表示，相比于其他城市，宜宾位于金沙(sha)江、岷(min)江、长江三江交汇处，交通体系健(jian)全，特别是有水運(yun)优势。此外，宜宾水电资源充沛，是我国西部地区重要的清洁能源基地，可为动力电池企业提供绿色能源。

而宜宾的水电资源不仅绿色，还价廉(lian)。

“与宁德时代投(tou)资总监交流(liu)时，开始他们聽(ting)闻宜宾是西部城市，興(xing)趣(qu)不大，但当我们介(jie)紹(shao)宜宾是西电东输基地，电价远远低于东部地区时，明显感(gan)覺(jiao)他们被打动了。”陶学周说。

后来，宁德时代在宜宾建成全球锂电池制造行业首个“零碳工厂”，2022 年獲(huo)全球燈(deng)塔(ta)工厂稱(cheng)號(hao)，这与宜宾的优势密切(qie)相关。

謀(mou)定后动——产业链由点到面

2017年5月，天原集团引进锂宝新材料、光(guang)原锂电两个电池正极材料及前驱体生产项目。这意味着宜宾，正式入(ru)局动力电池产业。

2018年，天宜锂业年产能10万噸(dun)氫(qing)氧化锂生产项目，将正极材料产业链进一步延(yan)伸(shen)。

天宜锂业是宁德时代重要的合作夥(huo)伴(ban)，其率先进入宜宾，被业内看作是宁德时代的一次“投石问路”。

陶学周说，天宜锂业项目落地投产迅速，甚至比类似项目在东部地区投产速度还快，徹(che)底打消(xiao)了外界对于宜宾这样的西部内陆城市，行政效率能否(fou)和东部地区相提并论的疑慮(lv)。

2019年，宁德时代簽(qian)约落戶(hu)宜宾，注冊(ce)成立全资子公司四川时代。四川时代首期投资100亿元、年产能30GWh电芯生产项目落地，宜宾动力电池产业进入新纪元。

2020年至2021年，宁德时代持续擴(kuo)大在宜投资，陆续签约四川时代3～10期项目和时代吉(ji)利项目，累计总投资达640亿元，规划建设年产能达295GWh。2023年宜宾签约引进克能新能源，全市规划建设年产能达305GWh。

“我们仅用三个月时间，就为四川时代平整了500畝(mu)土地，当时曾毓群董事长深受感动，这也被認(ren)为是宁德时代对宜宾投资不断扩大的原因之一。”宜宾经济合作与新兴产业局动力产业科科长周强向《中国新闻周刊》回忆当时的情景。

拥有宁德时代这样的行业龙头企业之后，宜宾进一步谋划“扩链成圈(quan)”。

相对而言，东部城市由于地理位置(zhi)优越，在产业链配套上具备先天优势；而西部城市要想谋求高质量发展，“扩链成圈”的意義(yi)更为重要。

在动力锂离子电池及储能电池制造过程中，有六(liu)大关键組(zu)件——正极材料、負(fu)极材料、銅(tong)（鋁(lv)）箔(bo)、隔(ge)膜(mo)、电解液(ye)、結(jie)构件。此外，氢氧化锂、碳酸锂、磷(lin)酸鐵(tie)锂等上游基础原材料也是产业链所必需的。

华淑蕊告诉《中国新闻周刊》，在项目导入上，宜宾将产业链进行分解，围繞(rao)产业链的各个环节招商。

中材锂膜是央(yang)企中国建材的子公司，是动力电池重要组件隔膜的生产厂家，目前宜宾项目正在做投产前最后一輪(lun)设备調(tiao)試(shi)。当被问及为何落户宜宾时，其负责人纪玉(yu)峰告诉《中国新闻周刊》，除了服(fu)务于大客(ke)户宁德时代，更重要原因在于宜宾拥有完善(shan)的产业政策和行业内优良的口碑(bei)。

而在落户宜宾的产业链公司中，不乏(fa)細(xi)分赛道的冠(guan)军企业。

比如科达利，是一家专注于动力电池精(jing)密结构件的公司，其锂电池精密结构件在国内市场占有率超过60％，在全球市场份(fen)額(e)占有率同样高达42％，是該(gai)领域在全球的龙头企业。

与头部基金合作是宜宾的另外一大特色。“基金公司有詳(xiang)尽的项目庫(ku)，对目标项目进行过縝(zhen)密的尽職(zhi)调查(zha)和法(fa)务调查，可以集约式地向我们推送项目。前沿产业赛道上最优秀(xiu)的企业和最优秀的企业家，很多被納(na)入清單(dan)。”华淑蕊说。

而宜宾的产业专班(ban)，是“扩链成圈”过程中重要的一环。华淑蕊表示，宜宾的产业专班，是一产业一专班，一项目一专组，从对项目研判跟踪，到最终签约开工投产，全程參(can)与。

在入局动力电池产业的城市中，从时间維(wei)度觀(guan)察，宜宾并不是最早的，但发展速度上絲(si)毫不遜(xun)色于具有先发优势的东部城市。在不少行业人士看来，这与专班制度的高效，息(xi)息相关。

在华淑蕊看来，政府(fu)搭(da)建的平台至关重要，因为它(ta)链接(jie)了各種(zhong)要素配置，并能将其集结整合。她说，“这是资本、企业和政府之间良性互(hu)动的重要基础。”

招商引资之外，宜宾本地也在孵(fu)化创业型企业。

中国科学院院士欧阳明高是国内电池安全领域的权威(wei)。2020年9月，欧阳明高院士的工作站在宜宾揭(jie)牌(pai)。

目前，每个院士仅能设立一个工作站。“基于对宜宾发展前景的看好(hao)，老(lao)师（欧阳明高）关閉(bi)了在其他地区的工作站，仅保留(liu)宜宾这一个工作站。”四川新能源汽车创新中心有限公司（欧阳明高院士工作站）副总经理董禎(zhen)海向《中国新闻周刊》透露。

据了解，工作站发展已初具成效，成立短短三年时间，已孵化出3个动力电池领域的创业公司。

目前，宜宾已签约引进各类企业 70 余(yu)家，产业项目超 100 个，总投资约2100亿元（未计整车企业），形成从上游基础原材料，到六大组件，再(zai)到动力电池电芯和新能源汽车整车、充换电设备、电池回收(shou)循环利用的动力电池全产业链。

宜宾产业链的影响力，甚至还扩充至整个西南(nan)地区。在四川的相关产业文件上，以宜宾为核心，成都、眉山、遂宁共同建立起万亿级动力电池产业集群的内容，頻(pin)频出现。

投资未来——前沿布局探索(suo)

“扩链成圈”之后，宜宾与整个动力电池产业的联系更加紧密，但也意味着宜宾需要与全国乃(nai)至全世界的动力产业链公司，共同直面行业发展难题，预判前瞻性技术。

王政强说，作为正极材料生产企业，从去年到现在，对锂价最大的感受就是“玩(wan)的簡(jian)直是心跳(tiao)”。

以制造锂离子电池的重要原材料碳酸锂为例，其从去年底到现在的价格走势格外引人注目：先是在去年末今(jin)年初的时候(hou)出现“雪(xue)崩(beng)”，从近60万元/吨一度暴跌(die)至20万元/吨之下，又在今年5月后快速回暖(nuan)。

5月18日，根据上海鋼(gang)联发布的数据，电池级碳酸锂迎来十四连漲(zhang)，均价报30万元/吨。碳酸锂价格“上躥(cuan)下跳”背后，是锂资源价格“过山车”式波(bo)动。

王政强期待在世界动力电池大会上，与产业链上下游共同研究对策，嘗(chang)试能否效仿(fang)燃油套保，尽快出台針(zhen)对“锂资源”的套保。

作为高度依赖技术革新的产业，当前在动力电池行业占据主流的锂电技术，会不会迅速被另外一种技术顛(dian)覆(fu)？如果出现这一情况，当前围绕锂电形成的产业链，又该如何应对？

类似情况曾多次发生过。十几年前，日本多家面板制造商押(ya)注等离子技术，但液晶(jing)技术橫(heng)空出世，迅速淘(tao)汰(tai)了等离子技术。而在更早的20世纪90年代，多家日本知名企业，在半(ban)导体产业的发展方向上押注错誤(wu)，导致曾经在半导体行业市场份额超过50％的日本，迎来潰(kui)败式撤(che)退(tui)。

而事关能源革命的锂电技术，一旦(dan)出现“争霸(ba)”者，变局可能出现得更加彻底。这一假(jia)设，仿佛(fo)“达摩克利斯之劍(jian)”，懸(xuan)在不少行业人士的心中。

作为“重倉(cang)”锂电产业链的宜宾，同样在思考这一种可能。

华淑蕊说，宜宾当然不会“将雞(ji)蛋(dan)放在一个籃(lan)子里”，目前宜宾同样入局了储能领域和軟(ruan)包电池领域。此外，她補(bu)充说，宜宾目前已经建立了包括院士和专家工作站在内的各类研究平台，今年还将和中南大学等高校(xiao)签约，协同发展。

在欧阳明高院士工作站，关于未来能源行业的思考与布局已经开始。董祯海说，目前整个課(ke)题组不仅研究固(gu)态电池技术，更切入了智慧(hui)能源体系。

“初步预估(gu)，到2040年左右，新能源汽车保有量所具备的储能能力，可以等同于全国一天的电力使用量。我们可以将其作为最大的分布式储能装置，在夜(ye)间用电低峰期，把(ba)本来应该流失(shi)的‘绿电’储存在车里，如果还有剩(sheng)余，还可制氢，白(bai)天用电高峰期的时候就可以不用开火电，将其像充电宝一样接入电網(wang)。如此我们就可以拥有一个绿色的电力体系，实现对化石能源的全替代。”董祯海介绍。他说，工作站目前在沿着这条路线，提前为宜宾做技术积累。

相比2022年的高歌(ge)猛进，时间进入2023年，动力电池产业出现了一定回调。2023年以来，动力电池装机量和出货量增速均有所放缓。装机量方面，2023年1～4月，中国动力电池装机量累计达91.0GWh，同比增长41.0％，相较于2022年同期104.1％的增长率，增速有所放缓。产量方面，2023年1～4月，中国动力电池产量达176.9 GWh，同比增长28.7％，相较于2022年同期183.5％的增长率，增速有所放缓。

在华淑蕊看来，任何行业都会经歷(li)这样的时期，关键在于及时调整。她说，从长期看，二氧化碳排放量过高，全球都会升溫(wen)，所以控制碳排放一直都是全人类共同的目标，这其中必然蘊(yun)含(han)巨大商机。

宋爽分析，此前新能源汽车需求的快速增长，疊(die)加原材料供应紧缺，引发企业提前囤(tun)货备货、扩充产能，动力电池库存水平大幅提升，2023年以来，企业主要以去库存为主，产量增速有所放缓。

在他看来，2023年下半年，预计动力电池需求会出现明显提升，因为随着企业库存逐渐出清，再加上原材料价格下降(jiang)引发的动力电池成本下降，预计动力电池需求将会出现明显的复苏。

华淑蕊说，在动力电池产业链方面以及前瞻性布局方面，宜宾还在探索更多可能。

随着应用场景的逐步扩展，动力电池产业不再只与新能源汽车行业捆(kun)綁(bang)。近期，在储能领域、重卡换电、“电动长江”赛道，宜宾已经开始新的布局。

宜宾市委书记方存好表示，未来的宜宾，将继续做强做大动力电池产业，并在新能源汽车、晶矽(gui)光伏(fu)以及氢能等细分赛道上，逐一布局，谋求更全面、更充分的发展，实现动力电池拓(tuo)展成绿色新能源产业。

本刊记者/趙(zhao)越返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查看更多

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