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圖(tu)片(pian)來(lai)源(yuan)@視(shi)覺(jiao)中国

文(wen) | 電(dian)車(che)通(tong)

“瘦(shou)田(tian)無(wu)人(ren)耕(geng)，耕開(kai)有(you)人爭(zheng)。”

繼(ji)本(ben)月(yue)初(chu)曝(pu)出(chu)美国造(zao)车新势力Lucid計(ji)劃(hua)入华之(zhi)後(hou)，另(ling)壹(yi)家新势力Fisker於(yu)日(ri)前(qian)宣(xuan)布(bu)今(jin)年(nian)內(nei)將(jiang)在(zai)中国开設(she)交(jiao)付(fu)中心(xin)，也(ye)要(yao)来湊(cou)凑中国市(shi)場(chang)的熱(re)鬧(nao)。

妳(ni)可(ke)能(neng)不(bu)了(le)解(jie)Lucid和(he)Fisker，但(dan)大(da)概(gai)率(lv)知(zhi)道(dao)他(ta)们的競(jing)争對(dui)手(shou)——特斯拉。

Lucid旗(qi)下(xia)车型(xing)Lucid Air对標(biao)的是(shi)特斯拉的Model S。Fisker目(mu)前只(zhi)有Fisker Ocean實(shi)現(xian)量(liang)產(chan)，其(qi)对标的是特斯拉的Model Y。

如(ru)今，兩(liang)家海(hai)外(wai)新势力共(gong)同(tong)瞄(miao)準(zhun)中国新能源市场，特斯拉這(zhe)回終(zhong)于有竞争壓(ya)力了？

特斯拉走(zou)過(guo)的路(lu)，他们至(zhi)少(shao)還(hai)要走一遍(bian)

要想(xiang)知道这個(ge)問(wen)題(ti)的答(da)案(an)，我(wo)们不妨(fang)先(xian)看(kan)看三(san)家车企(qi)在美国市场的處(chu)境(jing)。

數(shu)據(ju)顯(xian)示(shi)，特斯拉今年前四(si)个月的註(zhu)冊(ce)量占(zhan)据了美国电動(dong)车市场60.8%的份(fen)額(e)，其市场地(di)位(wei)无需(xu)多(duo)言(yan)。

但Lucid和Fisker的处境就(jiu)不是很(hen)好(hao)了。在今年第(di)一季(ji)度(du)，Lucid Air的产量為(wei)2314輛(liang)，实際(ji)交付量为1406辆，相(xiang)比(bi)去(qu)年第四季度雙(shuang)双下降(jiang)；Fisker才(cai)开始(shi)交付，預(yu)測(ce)今年全(quan)年交付量約(yue)23000辆，这个級(ji)別(bie)距(ju)離(li)Model Y还有很長(chang)一段(duan)距离。

此(ci)外，和国内大部(bu)分(fen)新势力一樣(yang)，两家新势力均(jun)处于虧(kui)損(sun)狀(zhuang)態(tai)。2022年，Lucid的亏损将近(jin)26億(yi)美元(yuan)，Fisker也有5.5亿美元的亏损，两家新势力近一年的市场股(gu)價(jia)均为穩(wen)步(bu)下滑(hua)态势。

（图源：Lucid官(guan)方(fang)）

这讓(rang)小(xiao)通隱(yin)约感(gan)觉到(dao)，Lucid和Fisker不过是看到了快(kuai)速(su)發(fa)展(zhan)的中国新能源市场，计划入华不过是想搶(qiang)占市场的增(zeng)长風(feng)口(kou)，亏损都(dou)是小事(shi)，有資(zi)金(jin)回流(liu)才能避(bi)免(mian)被淘(tao)汰(tai)出局(ju)。但恕(shu)小通直(zhi)言，他们要想实现“特斯拉式(shi)”成(cheng)功(gong)，很難(nan)。

特斯拉于2012年進(jin)入中国市场，直到2019年才开始建(jian)立(li)上(shang)海超(chao)级工(gong)廠(chang)。在銷(xiao)量还沒(mei)有形(xing)成一定(ding)規(gui)模(mo)之前，特斯拉一直通过砸(za)錢(qian)来換(huan)口碑(bei)。据了解，特斯拉在2010年到2019年的累(lei)计亏损高(gao)達(da)了68亿美元，直到2020年才首(shou)次(ci)实现全年盈(ying)利(li)。

特斯拉臥(wo)薪(xin)嘗(chang)膽(dan)了将近十(shi)年，才换来當(dang)下高端(duan)新能源市场的霸(ba)主(zhu)地位。至于Lucid和Fisker两家新势力，是否(fou)願(yuan)意(yi)花(hua)費(fei)如此高的時(shi)間(jian)成本来支(zhi)撐(cheng)他们在中国市场发展，这點(dian)仍(reng)是未(wei)知数，但可以(yi)肯(ken)定的是，要想復(fu)制(zhi)特斯拉的成功，特斯拉走过的路，他们也要走一遍。

而(er)且(qie)除(chu)了时间成本之外，国内车市对Lucid和Fisker两家新势力的供(gong)應(ying)鏈(lian)也提(ti)出很高的要求(qiu)。

其实，Lucid和Fisker均于2007年創(chuang)立，比国内的理(li)想、蔚(wei)来等(deng)国内新势力都要早(zao)，但由(you)于供应链太(tai)脆(cui)弱(ruo)，旗下首款(kuan)车型的交付时间一直推(tui)遲(chi)到2021年下半(ban)年和今年3月。

暫(zan)且不考(kao)慮(lv)产品(pin)素(su)質(zhi)如何(he)，光(guang)是首款车型交付太晚(wan)这点帶(dai)来的市场劣(lie)势，就意味(wei)著(zhe)两家车企需要花上数年时间来填(tian)補(bu)了。

中国新能源市场很大，但他们很渺(miao)小

眾(zhong)多周(zhou)知，国内电动车市场的发展速度很快。数据显示，我国新能源汽(qi)车市场的年销量，從(cong)2020年的136.7萬(wan)辆增长到2022年的688.7万辆，並(bing)且新能源汽车已(yi)占到新车總(zong)量的四分之一以上。

其中，2022年純(chun)电动车的累计销量高达4254506辆，超过总销量的60%。

如此好的增长機(ji)会，哪(na)家新能源车企看了不心动？但问题就在于，电动化(hua)確(que)实是趨(qu)势，只是车市不見(jian)得(de)对所(suo)有品牌(pai)友好。

小通注意到，那(na)些(xie)有較(jiao)大市场份额的新能源车企都有一个相同的共性(xing)，那就是能夠(gou)給(gei)用(yong)戶(hu)带来超越(yue)更(geng)多竞争对手的实际价值(zhi)。

在电动化戰(zhan)场的上半场，电池(chi)更安(an)全、整(zheng)车續(xu)航(hang)更长、充(chong)电速度更快是纯电动车主最(zui)需要的价值。在这一階(jie)段，擁(yong)有刀(dao)片电池的比亞(ya)迪(di)、首次将纯电续航打(da)破(po)700km壁(bi)壘(lei)的小鵬(peng)和拥有超充樁(zhuang)的特斯拉贏(ying)了。

来到下半场，智(zhi)能化和體(ti)驗(yan)开始成为电动化战场角(jiao)逐(zhu)的重(zhong)要武(wu)器(qi)，因(yin)而我们可以看到AITO问界(jie)、阿(e)維(wei)塔(ta)等车企开始冒(mao)頭(tou)。

如此激(ji)烈(lie)的车市環(huan)境，还能留(liu)给Lucid和Fisker多少湯(tang)水(shui)？

再(zai)看回两家新势力首款产品的素质。Lucid Air所拥有的最大约830公(gong)裏(li)续航里程(cheng)和2.5s破百(bai)是它(ta)最大的亮(liang)点，900V超高压充电平(ping)臺(tai)还可以让车辆在20min内增加(jia)300英(ying)里的续航。

不得不說(shuo)，Lucid Air在各(ge)方面(mian)的数据对比特斯拉Model S确实很有優(you)势。但问题在于，Lucid Air在海外市场的价格(ge)區(qu)间是77400-249000美元（折(zhe)合(he)人民(min)幣(bi)约为55-180万元），如果(guo)加上进口關(guan)稅(shui)，国内市场的落(luo)地价只会更多。

高昂(ang)的价格決(jue)定了其市场受(shou)众群(qun)体不会廣(guang)，而Model S在2022年的销量僅(jin)为4369辆，相当于每(mei)月仅售(shou)出不到400辆的水平，Lucid要想靠(kao)Lucid Air来开拓(tuo)国内市场，难度系(xi)数可以说五(wu)顆(ke)星(xing)。

（图源：Fisker官方）

对比Lucid Air，小通認(ren)为Fisker Ocean在国内市场的发展机会可能更大。在价位上，Ocean的起(qi)售价为37499美元，折合人民币为27万元左(zuo)右(you)，市场受众更广，加上进口税后與(yu)Model Y也不会相差(cha)太多。

而且，Fisker Ocean具(ju)備(bei)Model Y没有的优势，那就是还配(pei)备了太陽(yang)能充电板(ban)，每年最多可以产生(sheng)2400-3200公里左右的续航里程。但可能成为发展的阻(zu)滯(zhi)是，Fisker没有自(zi)己(ji)的充电網(wang)絡(luo)，目前仅与歐(ou)美地区的充电公司(si)合作(zuo)，为客(ke)户解决充电方案。

但在国内新能源市场，没有提供足(zu)够龐(pang)大的充电网络，或(huo)者(zhe)充电网络，可能会成为Fisker发展的絆(ban)腳(jiao)石(shi)。

国内新能源市场确实发展得很快，但也没有想象(xiang)中那麽(me)包(bao)容(rong)，能够叫(jiao)上名(ming)字(zi)的新能源车企，誰(shui)不經(jing)歷(li)点挫(cuo)折才能熬(ao)出头呢(ne)。

无論(lun)你在海外品牌的影(ying)響(xiang)力有多大，剛(gang)进入中国市场那就是一名新玩(wan)家，得到大批(pi)中国消(xiao)费者的认可幾(ji)乎(hu)不可能，知名度、产品品质、供应链等要素可謂(wei)缺(que)一不可，这就不难理解，某(mou)些新势力的百亿元级别亏损了。

城(cheng)墻(qiang)外的想进城，城墙里的想出城

雖(sui)然(ran)大众、本田、豐(feng)田、奔(ben)馳(chi)、寶(bao)馬(ma)等傳(chuan)統(tong)车企也紛(fen)纷加入到国内的电动化战场，但小通注意到，也有车企将新能源的发展重心往(wang)海外市场偏(pian)移(yi)。

大众在5月底(di)官方宣布投(tou)资231亿元人民币用于新能源汽车領(ling)域(yu)，但这231亿元只用于Cupra首款纯电动新车Tavascan的生产制造，未来会出口到欧洲(zhou)市场，并不会在中国市场销售。

（图源：Cupra官方）

无獨(du)有偶(ou)，现代(dai)汽车日前宣布计划到2032年投资约 35.8 万亿韓(han)元用于纯电动汽车，以提升(sheng)电动车在美国的本地化生产。

就在前几天(tian)，起亚中国COO楊(yang)洪(hong)海提出了“坐(zuo)等‘燒(shao)死(si)国产品牌’”争議(yi)性言论，但話(hua)糙(cao)理不糙，对于在国内市场轉(zhuan)型艱(jian)难的车企而言，“輸(shu)血(xue)式”的新能源发展之路似(si)乎也未尝不可。

这场纯电动之争的賭(du)局，被一道圍(wei)墙阻隔(ge)着，只对围墙外的新手公布战績(ji)。他们以为可以进去大展宏(hong)图一番(fan)，殊(shu)不知这场赌局早已座(zuo)无虛(xu)席(xi)。返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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