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·zhutishezhishishifendeyouqutageinidailailegengduodebianli。zaishoujishangjiukeyiqingsongtiyan，caozuofeichangjiandan。zaibutongdechangjingzhijianziyoudijinxingmaoxian，zhandoudehongdageirenqiansuoweiyoudetiyanwanchengxingjixuanshangrenwu，mianfeilingquhailiangzhanji，jiesuoquanbuwuqi。duozhongyouxijiaosedounilaiyangcheng，zengjiajiaosedezhandouli，shifenyouqudecaozuotiyangan；“智(zhi)能(neng)化(hua)”助(zhu)力(li)中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)品(pin)牌(pai)實(shi)現(xian)超(chao)越(yue)，技(ji)術(shu)優(you)先(xian)勿(wu)忘(wang)品牌建(jian)設(she)

縱(zong)使(shi)人(ren)們(men)會(hui)留(liu)戀(lian)傳(chuan)統(tong)機(ji)械(xie)時(shi)代(dai)純(chun)正(zheng)的(de)駕(jia)駛(shi)机器(qi)，但(dan)越來(lai)越多(duo)的市(shi)場(chang)分(fen)析(xi)表(biao)明(ming)，借(jie)助電(dian)動(dong)化而(er)蓬(peng)勃(bo)發(fa)展(zhan)的智能化技术越来越被(bei)中国消(xiao)費(fei)者(zhe)接(jie)受(shou)和(he)看(kan)好(hao)。而智能化也(ye)正在(zai)幫(bang)助中国品牌在產(chan)品力上(shang)实现對(dui)合(he)資(zi)、外(wai)资品牌的超越。

在近(jin)日(ri)舉(ju)辦(ban)的第(di)13屆(jie)中国汽车論(lun)壇(tan)上，中国汽车工(gong)業(ye)協(xie)会常(chang)務(wu)副(fu)会長(chang)兼(jian)秘(mi)書(shu)长付(fu)炳(bing)鋒(feng)就(jiu)指(zhi)出(chu)，中国汽车工业发展進(jin)入(ru)了(le)新(xin)时代。

他(ta)表示(shi)：“我(wo)国智能網(wang)聯(lian)汽车呈(cheng)现良(liang)好发展態(tai)勢(shi)。搭(da)載(zai)L2、L3級(ji)自(zi)动驾驶功(gong)能的新车型(xing)不(bu)斷(duan)上市，多地(di)实现道(dao)路(lu)常态化载人载物(wu)測(ce)試(shi)，感(gan)知(zhi)、決(jue)策(ce)、AI芯(xin)片(pian)、智能座(zuo)艙(cang)、C-V2X等(deng)關(guan)鍵(jian)技术自主(zhu)研(yan)发不断取(qu)得(de)突(tu)破(po)，部(bu)分領(ling)域(yu)更(geng)是(shi)实现全(quan)球(qiu)领跑(pao)。”

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋

付炳锋認(ren)為(wei)，中国品牌在日趨(qu)激(ji)烈(lie)的市场競(jing)爭(zheng)中緊(jin)抓(zhua)电动化、智能化、网联化轉(zhuan)型机遇(yu)，发揮(hui)了主场角(jiao)色(se)，品牌影(ying)響(xiang)力快(kuai)速(su)提(ti)升(sheng)，品牌高(gao)端(duan)化实现突破。

地平(ping)線(xian)創(chuang)始(shi)人兼CEO余(yu)凱(kai)提供(gong)的壹(yi)組(zu)數(shu)據(ju)印(yin)證(zheng)了上述(shu)觀(guan)點(dian)。余凯介(jie)紹(shao)稱(cheng)，30萬(wan)元(yuan)以(yi)上级別(bie)，中国品牌的智能導(dao)航(hang)輔(fu)助领航系(xi)统L2+的自动驾驶功能裝(zhuang)配(pei)率(lv)達(da)到(dao)82%。“而同(tong)级别合资品牌，达到L2+的幾(ji)乎(hu)是零(ling)。”同时，在20万元-30万元级别，中国品牌L2+辅助系统的装配率达到17.7%，呈大(da)幅(fu)上升趋势。

與(yu)上述数据对應(ying)的另(ling)一组数据是，2022年(nian)中国品牌10万元以下(xia)级别车型銷(xiao)量(liang)從(cong)331万輛(liang)下降(jiang)到261万辆；10万元-20万元级别销量从403万辆增(zeng)长到482万辆，增长19.5%；20万元-30万元级别以及(ji)30万元以上车型销量皆(jie)出现增长。

這(zhe)兩(liang)组数据表明，中国品牌確(que)实依(yi)靠(kao)智能化实现了高端化突破。

無(wu)獨(du)有(you)偶(ou)，7月(yue)5日，咨(zi)詢(xun)公(gong)司(si)艾(ai)睿(rui)鉑(bo)发布(bu)2023年《艾睿铂全球汽车市场展望(wang)》，其(qi)中也提到，中国汽车行(xing)业已(yi)經(jing)进入了全球影响力的新时代。

艾睿铂大中華(hua)區(qu)联席(xi)負(fu)責(ze)人戴(dai)加(jia)輝(hui)（Dr. Stephen Dyer）表示：“中国车企(qi)现在已经跨(kua)過(guo)了全球影响力的‘拐(guai)点’。自改(gai)革(ge)開(kai)放(fang)以来，中国自主品牌在国內(nei)市场的销量首(shou)次(ci)超过海(hai)外品牌。我们預(yu)計(ji)到2030年，本(ben)土(tu)品牌在中国將(jiang)占(zhan)据65%的市场份(fen)額(e)。”

在艾睿铂的分析中，中国品牌以内外飾(shi)设计、科(ke)技配置(zhi)等更顯(xian)性(xing)的产品力吸(xi)引(yin)了更多的消费者，实现对合资品牌的份额超越。其分析指出，与合资品牌相(xiang)比(bi)，自主品牌的产品能在保(bao)持(chi)高性價(jia)比的同时更好地滿(man)足(zu)新一代追(zhui)求(qiu)科技感的消费者的需(xu)求，並(bing)且(qie)提供了更好的数字(zi)化營(ying)销體(ti)驗(yan)。

分析显示，在体量最(zui)大的中端市场，中国品牌的ADAS（高级驾驶辅助系统）配置的滲(shen)透(tou)率比合资品牌高出11個(ge)百(bai)分点（68% vs. 57%）。

“中国电动汽车廠(chang)商(shang)已经找(zhao)到了制(zhi)勝(sheng)之(zhi)道，那(na)就是以实惠(hui)的价格(ge)提供吸引人的设计造(zao)型、尖(jian)端的新科技、以及数字化的客(ke)戶(hu)体验。” 戴加辉点出，“他们通(tong)过縮(suo)短(duan)新车上市时間(jian)、使用(yong)仿(fang)真(zhen)数字模(mo)擬(ni)技术取代实物测试，以及优先研发消费者最看重(zhong)的屬(shu)性来保持产品的‘新鮮(xian)感’；同时在乘(cheng)坐(zuo)和操(cao)控(kong)体验以及噪(zao)音(yin)和振(zhen)动等传统车企看重的属性上，選(xuan)擇(ze)只(zhi)做(zuo)到‘剛(gang)刚好’。”

相比传统汽车厂商，雖(sui)然(ran)这種(zhong)策略(lve)承(cheng)载了更多的風(feng)險(xian)，但是其不僅(jin)在中国市场产生(sheng)了顛(dian)覆(fu)性的影响，還(hai)可(ke)能在未(wei)来的全球市场卷(juan)起(qi)风暴(bao)。

可以說(shuo)，中国品牌真正做到了“客户驅(qu)动”。在新的消费者偏(pian)好（例(li)如(ru)外观造型，内饰设计和智能互(hu)联）中脫(tuo)穎(ying)而出，而在传统车辆属性上仅求做到“刚刚好”。这与传统车企“工程(cheng)驱动”的思(si)維(wei)模式(shi)不同：传统车企努(nu)力在传统车辆属性上竞争取胜（例如，驾乘感受、动力、NVH、碰(peng)撞(zhuang)安(an)全等）。當(dang)然，传统属性也很(hen)重要(yao)，但并沒(mei)有像(xiang)智能网联技术和辅助驾驶功能那樣(yang)受到新一代消费者的高度(du)重視(shi)。

不过，虽然中国品牌在新的賽(sai)道上暫(zan)时獲(huo)得了领先，但付炳锋提出，在电动化、智能化发展的道路上，研发投(tou)入巨(ju)大，电子(zi)电控技术和軟(ruan)件(jian)开发技术将是这一輪(lun)竞争的关键。同时，要将技术和品牌建设紧密(mi)結(jie)合在一起。品牌打(da)造是一个漫(man)长的过程，市场影响力也是積(ji)累(lei)的过程。在这方(fang)面(mian)，中国品牌的路还很长。返(fan)回(hui)搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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