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特斯拉“兄弟”，美(mei)国“蔚小理”要来中国！

距(ju)離(li)馬(ma)斯克(ke)訪(fang)華(hua)不(bu)到(dao)半(ban)個(ge)月(yue)，美国新(xin)勢(shi)力(li)車(che)企(qi)如(ru)Lucid、菲(fei)斯克紛(fen)纷宣(xuan)布(bu)入(ru)駐(zhu)中国。Lucid從(cong)去(qu)年(nian)年底(di)開(kai)始(shi)“招(zhao)兵(bing)買(mai)马”，菲斯克也(ye)準(zhun)備(bei)在(zai)中国开設(she)交(jiao)付(fu)中心(xin)以(yi)及(ji)建(jian)设工(gong)廠(chang)。

想(xiang)要在美国汽(qi)车市(shi)場(chang)站(zhan)穩(wen)腳(jiao)跟(gen)是(shi)壹(yi)件(jian)不容(rong)易(yi)的(de)事(shi)，近(jin)百(bai)年間(jian)先(xian)烈(lie)比(bi)比皆(jie)是，勝(sheng)者(zhe)唯(wei)特斯拉一家(jia)而(er)已(yi)。

但(dan)特斯拉之(zhi)後(hou)，人(ren)們(men)制(zhi)造(zao)傳(chuan)奇(qi)的願(yuan)望(wang)更(geng)加(jia)強(qiang)盛(sheng)，人人都(dou)想復(fu)制特斯拉的“成(cheng)功(gong)”。

只(zhi)不過(guo)，今(jin)時(shi)不同(tong)往(wang)日(ri)。當(dang)下(xia)中国的新能(neng)源(yuan)市场競(jing)爭(zheng)日趨(qu)激(ji)烈，“特斯拉兄弟”還(hai)能撼(han)動(dong)“蔚小理”的市场地(di)位(wei)嗎(ma)？留(liu)給(gei)他(ta)们的機(ji)會(hui)究(jiu)竟(jing)还剩(sheng)多(duo)少(shao)？

美国新能源车企集(ji)體(ti)進(jin)中国

菲斯克，曾(zeng)被(bei)稱(cheng)為(wei)“特斯拉殺(sha)手(shou)”，在美国專(zhuan)心做(zuo)純(chun)電(dian)，推(tui)出(chu)Ocean SUV對(dui)標(biao)Model Y。

Ocean SUV

早(zao)在2022年，菲斯克就(jiu)有(you)了(le)入华的心思(si)，在中国设立(li)了辦(ban)事處(chu)。CEO亨(heng)利(li)克·菲斯克还表(biao)示(shi)，他们預(yu)計(ji)中国將(jiang)成为未(wei)来电动汽车增(zeng)長(chang)的一个重(zhong)要市场，並(bing)相(xiang)信(xin)我(wo)们的汽车将非(fei)常(chang)有吸(xi)引(yin)力。

其(qi)實(shi)，菲斯克與(yu)中国有著(zhu)(zhe)不解(jie)之緣(yuan)。早年间菲斯克由(you)於(yu)經(jing)營(ying)不善(shan)破(po)產(chan)倒(dao)閉(bi)，后被中国零(ling)部(bu)件巨(ju)頭(tou)萬(wan)向(xiang)收(shou)入囊(nang)中，才(cai)能在2016年卷(juan)土(tu)重来。

近日，菲斯克宣布计劃(hua)在中国开设交付中心，并在 2024 年一季(ji)度(du)开始其 Ocean SUV 的交付。此(ci)前(qian)，菲斯克高(gao)層(ceng)頻(pin)频到访中国，并在上(shang)海(hai)会見(jian)了官(guan)員(yuan)和(he)商(shang)界(jie)大(da)佬(lao)，对話(hua)內(nei)容多集中在汽车供(gong)應(ying)鏈(lian)、物(wu)流(liu)、倉(cang)儲(chu)和未来生(sheng)产发展(zhan)方(fang)面(mian)。

據(ju)其CEO透(tou)露(lu)，菲斯克最(zui)早会于明(ming)年就在中国投(tou)产，屆(jie)时旗(qi)下车型(xing)Ocean的产能将增加75000輛(liang)。這(zhe)也意(yi)味(wei)着菲斯克可(ke)能像(xiang)特斯拉中国一樣(yang)，采(cai)取(qu)獨(du)資(zi)建厂生产，把(ba)整(zheng)车的制造、銷(xiao)售(shou)、售后都放(fang)到国内，成为第(di)二(er)个在国内独资的外(wai)资车企。

菲斯克之外，特斯拉的另(ling)一个“兄弟”Lucid 不久(jiu)前邀(yao)請(qing)了前蔚来和集度汽车高管(guan)朱(zhu)江(jiang)加入，負(fu)責(ze)中国市场業(ye)務(wu)。

Lucid不僅(jin)號(hao)称“特斯拉杀手”，也和特斯拉“血(xue)火(huo)同源”。

Lucid由特斯拉前副(fu)總(zong)裁(cai)兼(jian)董(dong)事謝(xie)家鵬(peng) （Bernard Tse）和甲(jia)骨(gu)文(wen)前高管溫(wen)世(shi)銘(ming) （Sam Weng）兩(liang)位华人于2007年創(chuang)建。其多位高管級(ji)，以及大量(liang)工程(cheng)師(shi)来自(zi)特斯拉。从某(mou)種(zhong)程度上，Lucid流淌(tang)着特斯拉的血液(ye)，这也是为何(he)马斯克說(shuo)“兄弟鬩(xi)墻(qiang)”的缘故(gu)。

此外，Lucid与中国的淵(yuan)源也是頗(po)深(shen)，其投资股(gu)東(dong)背(bei)后有着中国企业青(qing)雲(yun)创投和北(bei)汽、賈(jia)躍(yue)亭(ting)（已賣(mai)出）的身(shen)影(ying)，Lucid也曾宣布与中国电池(chi)制造商华霆(ting)动力達(da)成合(he)作(zuo)。

且(qie)Lucid 很(hen)早就想进入中国市场。早在 2021 年 11 月在財(cai)報(bao)中，Lucid 就曾明確(que)表示计划 2023 年进入中国市场。

到了去年年底，Lucid入华的速(su)度明顯(xian)加快(kuai)，不斷(duan)为入华“招兵买马”。招聘(pin)崗(gang)位涉(she)及軟(ruan)件工程、公(gong)共(gong)政(zheng)策(ce)、法(fa)律(lv)顧(gu)問(wen)等(deng)多个領(ling)域(yu)。前不久剛(gang)加入的朱江表示，Lucid 刚刚开始为进入中国市场做准备。

另外，贾跃亭的法拉第未来（FF）也在積(ji)極(ji)推进中美雙(shuang)主(zhu)场戰(zhan)略(lve)，为进入中国市场做准备。

今年1月18日，FF宣布与中国黃(huang)岡(gang)市政府(fu)达成了不具(ju)約(yue)束(shu)力的合作框(kuang)架(jia)協(xie)議(yi)，计划将其未来的FF中国总部遷(qian)至(zhi)黄冈市。FF中国总部预计将由黄冈市政府引導(dao)基(ji)金(jin)、相關(guan)产业基金和FF共同出资建设。

2月13日，FF透露已将最新的FF 91 Futurist准量产測(ce)試(shi)车運(yun)到中国进行(xing)市场测试和驗(yan)證(zheng)，包(bao)括(kuo)充(chong)电和基礎(chu)设施(shi)与其他硬(ying)件和软件应用(yong)的兼容性(xing)。FF还表示：“FF正(zheng)在为中国市场制造的准量产车进行最終(zhong)的生产准备和车辆测试。”

但是目(mu)前来看(kan)，法拉第未来的交付很有问題(ti)。近两年来，法拉第未来至少进行了5次(ci)“即(ji)将交付－延(yan)遲(chi)交付－要錢(qian)－即将交付”的循(xun)環(huan)。6月21日下午(wu)，创始人贾跃亭就法拉第未来首(shou)款(kuan)车型第二階(jie)段(duan)交付推迟致(zhi)歉(qian)，并表示需(xu)要再(zai)借(jie)3億(yi)美元(yuan)以推进交付。

这个舉(ju)动讓(rang)外界人心惶(huang)惶，消(xiao)費(fei)者称“搞(gao)不好(hao)又(you)上了贾跃亭的当”。畢(bi)竟贾跃亭多次被冠(guan)以“老(lao)賴(lai)”的名(ming)号，身上还背着2.41亿元的证監(jian)会罰(fa)款、樂(le)視(shi)網(wang)10年的财务造假(jia)问题以及42條(tiao)限(xian)制消费令(ling)。

相比較(jiao)而言(yan)，已经有两款量产车的 Rivian 則(ze)更为稳重，雖(sui)然(ran)近期(qi)未有着明确的規(gui)划和说法，但这并不代(dai)表沒(mei)有入华的打(da)算(suan)。

Rivian创始人兼首席(xi)執(zhi)行官 R.J. 斯卡(ka)林(lin)奇曾于2020年表示，计划2022年在歐(ou)洲(zhou)销售纯电 SUV，而后进入中国市场。

在一份(fen)向美国证券(quan)交易委(wei)员会提(ti)交的“长期增长战略”中，Rivian也曾提及有关进軍(jun)亞(ya)太(tai)市场的说法，同时，Rivian还传出在中国尋(xun)找(zhao)合作夥(huo)伴(ban)的消息(xi)，至今没有下文。

但隨(sui)着美国新势力纷纷入华，其进入中国市场也不过只是时间问题。

美国“新势力”为何盯(ding)上中国？

产品(pin)对标特斯拉，市场押(ya)寶(bao)中国，这是美国造车新势力的共同謀(mou)略。

特斯拉的成就不用多说，市值(zhi)从20亿到1000亿美金，特斯拉用了9年时间，从一千(qian)亿到一万亿市值，特斯拉仅用了21个月！連(lian)马斯克都匪(fei)夷(yi)所(suo)思，“不是我不明白(bai)，只是这世界變(bian)化(hua)太快。”

尤(you)其是在马斯克访华后，特斯拉市值大漲(zhang)逾(yu) 250 亿美元，这代表着投资者对中国市场的持(chi)續(xu)看好，也让美国造车新势力更加眼(yan)紅(hong)，加速了入华进程。

那(na)麽(me)，为什(shen)么要押宝中国呢(ne)？筆(bi)者認(ren)为，菲斯克中国董事会成员Daniel Foa的一段话可以解釋(shi)。

在菲斯克的年度股东大会上，Daniel Foa直(zhi)言，中国的市场足(zu)夠(gou)大，2022全(quan)球(qiu)汽车销量约为2600万辆，而中国市场占(zhan)了全球汽车销量的三(san)分(fen)之一，其中电动汽车为600万-700万辆，约占25%的市场份額(e)。从今年开始，电动汽车的市场份额已逐(zhu)步(bu)增长至27%左(zuo)右(you)，菲斯克认为进军中国有足够的市场可以发揮(hui)。

另外，高端(duan)和“價(jia)格(ge)合理”的奢(she)侈(chi)品市场的比普(pu)通(tong)細(xi)分市场增长更快。而菲斯克正好適(shi)合这一市场，因(yin)为他们认为自己(ji)擁(yong)有独特的歷(li)史(shi)和设计，在中国有信心拿(na)下市场。Daniel还称：“中国历来对高品質(zhi)的传統(tong)国際(ji)汽车品牌(pai)的接(jie)受(shou)度较高，且国家政策和消费者行为都在表明中国市场正在迅(xun)速向电氣(qi)化轉(zhuan)型。”

中国市场大，政策对新能源尤其支(zhi)持，中国新能源需要高端市场，这是美国新势力看好中国市场的重要原(yuan)因。

值得(de)一提的是，押宝中国市场也与美国新势力在美国市场销售前景(jing)的不明朗(lang)有关。

目前，多家美国造车新势力的現(xian)金流持续惡(e)化。在《美国汽车新聞(wen)》調(tiao)查(zha)的 10 家造车新势力中，只有 4 家手头有足够的现金来支付一年或(huo)更长时间的运营费用。

虧(kui)損(sun)是这些(xie)美国新势力繞(rao)不开的话题。据财报數(shu)据显示，2022年Lucid的营收6亿美元，亏损近26亿美元；菲斯克同期营收34万美元，亏损5.5亿美元。

今年第一季度Lucid营业收入为 1.494 亿美元，亏损则是达到了 7.795 亿美元；Rivian一季度营收6.61亿美元，凈(jing)亏损13.5亿美元；菲斯克尚(shang)未量产交付，但亏损已达1.2亿美元。

Lucid的高管曾说，目前公司(si)的现金够支撐(cheng)公司到 2024 年，并不是非常乐觀(guan)。这让Lucid不得不裁员 1300 人左右以求(qiu)降(jiang)低(di)成本(ben)。

现金流吃(chi)緊(jin)之外，美国新势力车企还陷(xian)入造车慢(man)、交付慢、投资者做空(kong)、股价跳(tiao)水(shui)、市值跌(die)破净资产等尷(gan)尬(ga)境(jing)地。以Lucid为例(li)，相比于巔(dian)峰(feng)时期的 914 亿美元市值，如今 Lucid 市值已跌去近 85%。

外部环境也不太好，美国新势力车企須(xu)与更高的成本作鬥(dou)争。过去幾(ji)年，电池原材(cai)料(liao)的价格不断上涨，去年全球鎳(nie)的价格达到2007年以来的最高點(dian)，2022年鋰(li)离子(zi)电池的平(ping)均(jun)价格也上涨7%。

此外，政府调查、訴(su)訟(song)、高管更替(ti)和融(rong)资難(nan)度增加也是美国新势力车企绕不开的坎(kan)，他们迫(po)切(qie)需要开拓(tuo)市场打开需求，大洋(yang)彼(bi)岸(an)的中国成为新战场。

“蔚小理”会瑟瑟发抖吗？还是壓(ya)根(gen)看不上它(ta)们？

無(wu)論(lun)是Lucid，还是菲斯克，都想要在中国市场上复刻(ke)特斯拉的“成功”，从而擺(bai)脫(tuo)现阶段的资金困(kun)境，但他们实力究竟如何呢？

首先来看销量，Lucid在2022年仅生产了7180辆汽车，不如最初(chu)预期的2万辆；2023年一季度新能源汽车产量为2314辆，仅交付了1406辆；菲斯克是在2023年5月才开始在欧洲交付首辆Ocean全电动SUV，6月在美交付；Rivian是最为乐观的，一季度生产了 9395 辆车，交付了 7946 辆。

销量不佳(jia)，那么美国造车新势力的产品性能究竟如何呢？我们以Lucid与特斯拉对比为例。

Lucid汽车分为Lucid Air Dream Range、Lucid Air Dream Performance 和 Air Grand Touring，这三款都以三电系(xi)统强大著称，特点是续航(hang)长，速度快，功率(lv)大，充电快。

比如，Lucid Air的续航裏(li)程为837km，而特斯拉的Model S 为652km，高出约28.4%。在续航时间上，lucid汽车更胜一籌(chou)；在最高时速和功率方面，Lucid Air高于Model S但是低于Model S plaid。

Lucid Air Dream Performance

但同样，Lucid Air也有劣(lie)势，主要是自动駕(jia)駛(shi)功能偏(pian)弱(ruo)。Lucid Air使(shi)用的芯(xin)片(pian)还是Mobileye EyeQ4，單(dan)个芯片算力仅有2.5TOPS，而特斯拉自研(yan)的FSD芯片算力是144 TOPS，且有大量数据积累(lei)，FSD Beta“完(wan)全自动驾驶”功能遙(yao)遥领先。

可以见得，Lucid虽然有胜过特斯拉的地方，但并没有形(xing)成顛(dian)覆(fu)性優(you)势，而且孱(chan)弱的自动驾驶让消费者感(gan)覺(jiao)产品科(ke)技(ji)感不足，想要复制“特斯拉”的成功没那么容易。

马斯克以及特斯拉虽然与自身实力有关，但也是吃到了“时代的红利”，可如今中国的汽车市场已经与当初特斯拉入华时截(jie)然不同，中国的新势力如蔚来、小鹏、理想、比亚迪(di)、吉(ji)利极氪(ke)都已经成长起(qi)来，市场竞争尤其激烈，消费者对新能源汽车产品的要求愈(yu)发嚴(yan)苛(ke)，美国新势力能分到多少蛋(dan)糕(gao)还很难说。

至于美国造车新势力会不会撼动蔚小理的市场地位？笔者认为至少短(duan)期内不会。

一方面，这些美国造车新势力仍(reng)然还在产能地獄(yu)，而“蔚小理”早已月销量过万。

Lucid成立多年，直到去年才开始大规模(mo)量产，而至今销量还没一万臺(tai)；菲斯克今年才刚刚在欧洲交付。換(huan)句(ju)话说，这些想要进入国内市场的外国新势力，还没有经过市场大规模的考(kao)验。

另一方面，这些国外新势力主打高端和豪(hao)华车型，虽与“蔚小理”存(cun)在一定(ding)錯(cuo)位竞争，但別(bie)忘(wang)記(ji)还有老牌高端豪华车BBA。

Lucid的入門(men)版(ban)车型Pure，起步价就接近9万美元，大约是60多万人民(min)幣(bi)，頂(ding)配(pei)车型售价甚(shen)至高达15万美元（约人民币107万）。菲斯克的入门车型Ocean售价在26万元左右，入华之后如何定价尚未可知(zhi)，但加上高昂(ang)的入华成本，很有可能会更貴(gui)。

更何況(kuang)，BBA的电动车型也开始放量，美国造车新势力车企瞄(miao)准的豪华车市场并不好走(zou)。

另外，本土厂商“蔚小理”在品牌、技術(shu)、市场等方面已经拥有一定的优势。比如，理想是奶(nai)爸(ba)专车，蔚来主打用戶(hu)和服(fu)务，小鹏强调自动驾驶和智(zhi)能化，它们都在以各(ge)自的速度和基调，持续霸(ba)占着新能源汽车市场和熱(re)度。

反(fan)倒是蔚小理还会不会看得上这些美国来的新势力？

在中国新能源汽车市场滲(shen)透率即将跨(kua)入30%的当下，市场已经从“井(jing)噴(pen)期” 逐步过渡(du)到平緩(huan)增长期。今年 5 月，我国新能源汽车销量同比增长 60%，对比 2021 年的 158% 和 2022 年的 93%，增速明显在放缓，开始呈(cheng)现出疲(pi)態(tai)。

着眼于当下中国新能源汽车市场环境来看，未来将会越(yue)来越卷，外资已经不像当年那样吃香(xiang)，Lucid、菲斯克等美国新势力车企如果(guo)没有真(zhen)实力，那么在国内市场上将难以立足。

參(can)考资料：

《左手麥(mai)格納(na)右手富(fu)士(shi)康(kang) 纏(chan)斗特斯拉十(shi)余(yu)年菲斯克强势复活(huo)》经濟(ji)观察(cha)报

《特斯拉的“死(si)对头”，菲斯克的涅(nie)槃(槃)重生》雅(ya)斯頓(dun)

《洋鯰(nian)魚(yu)来了》车百智庫(ku)

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