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【huangdixingxiangdingzhi】xinzengquanxindeqingchaonvdixingxiang，nandinvdikeziyouqiehuan;youxiyuyanxuanxianggudingsidiaole，bunenggaiqitayuyan；gezhongpingtaidoushijingtiaoxixuan，kuaisushenpi，suishisuidizhazhaohelejiechanpindeshijian。dongtudebofangsulvshikeyijinxingkongzhiderenyidejinxingtiaozhengfuhexuyao；wanlenijiutingbuxialai，xiezaisuanwoshu！特(te)斯(si)拉(la)ESG評(ping)分(fen)還(hai)不(bu)如(ru)煙(yan)草(cao)商(shang)，馬(ma)斯克(ke)又(you)怒(nu)了(le)｜焦(jiao)點(dian)分析(xi)

如果(guo)要(yao)選(xuan)壹(yi)位(wei)ESG的(de)反(fan)對(dui)派(pai)代(dai)表(biao)，马斯克一定(ding)是(shi)不二(er)人(ren)选。

6月(yue)中(zhong)旬(xun)，马斯克再(zai)次(ci)炮(pao)轟(hong)ESG。

起(qi)因(yin)是特斯拉雖(sui)然(ran)重(zhong)回(hui)標(biao)普(pu)500 ESG指(zhi)數(shu)，卻(que)在(zai)百(bai)分制(zhi)评分中僅(jin)獲(huo)37分。與(yu)此(ci)同(tong)時(shi)，萬(wan)寶(bao)路(lu)香(xiang)烟制造(zao)商——菲(fei)利(li)普莫(mo)裏(li)斯國(guo)際(ji)公(gong)司(si)却得(de)到(dao)84分的成(cheng)績(ji)，且(qie)在環(huan)境(jing)、社(she)會(hui)和(he)公司治(zhi)理(li)維(wei)度(du)的评分都(dou)超(chao)過(guo)行(xing)業(ye)均(jun)值(zhi)，達(da)到80分以(yi)上(shang)。

隨(sui)後(hou)，马斯克在推(tui)特上轉(zhuan)發(fa)一篇(pian)评論(lun)文(wen)章(zhang)，文章指出(chu)在ESG评級(ji)競(jing)爭(zheng)中，大(da)型(xing)烟草公司已(yi)經(jing)多(duo)次超越(yue)特斯拉。

马斯克评论稱(cheng)：“這(zhe)就(jiu)是為(wei)什(shen)麽(me)ESG是魔(mo)鬼(gui)”，再次表达他(ta)对ESG原(yuan)則(ze)的極(ji)大不滿(man)。

圖(tu)源(yuan)：推特、谷(gu)歌(ge)翻(fan)譯(yi)

这已经不是马斯克第(di)一次发出对ESG的公開(kai)詛(zu)咒(zhou)了。

自(zi)去(qu)年(nian)5月19日(ri)特斯拉被(bei)剔(ti)除(chu)标普 500 ESG指数后，马斯克就在當(dang)日連(lian)发十(shi)多條(tiao)推特，抨(peng)擊(ji)ESG评分原则的合(he)理性(xing)：

“ESG是一個(ge)令(ling)人发指的騙(pian)局(ju)！”

“ESG已经被虛(xu)假(jia)的社会正(zheng)義(yi)戰(zhan)士(shi)武(wu)器(qi)化(hua)。”

“标普全(quan)球(qiu)评级已经失(shi)去了誠(cheng)信(xin)。”……

马斯克始(shi)終(zhong)認(ren)为憑(ping)借(jie)更(geng)加(jia)环境友(you)好(hao)的技(ji)術(shu)，電(dian)動(dong)車(che)產(chan)业理應(ying)在ESG排(pai)名(ming)中名列(lie)前(qian)茅(mao)，却忽(hu)視(shi)了社会影(ying)響(xiang)和公司治理的重要性。

而(er)他所(suo)質(zhi)疑(yi)的万宝路制造商，则凭借多元(yuan)包(bao)容(rong)的企(qi)业战略(lve)，以及(ji)更透(tou)明(ming)的信息(xi)披(pi)露(lu)程(cheng)度，在ESG綜(zong)合评估(gu)中拿(na)下(xia)高(gao)分。

不可(ke)否(fou)认的是，特斯拉在环境領(ling)域(yu)的影响力(li)有(you)目(mu)共(gong)睹(du)，甚(shen)至(zhi)能(neng)夠(gou)直(zhi)接(jie)變(bian)現(xian)。特斯拉向(xiang)傳(chuan)統(tong)燃(ran)油(you)车企出售(shou)碳(tan)排放(fang)信用(yong)額(e)度已成为公司的一項(xiang)重要副(fu)业，马斯克更是被称为“賣(mai)碳翁(weng)”。

從(cong)2013年至2022年的10年間(jian)，“卖碳”这門(men)生(sheng)意(yi)为特斯拉總(zong)共帶(dai)來(lai)70.75億(yi)美(mei)元的收(shou)入(ru)。

但(dan)是，在結(jie)合了多维评估维度的ESG體(ti)系(xi)中，马斯克顯(xian)然对环境之(zhi)外(wai)的综合因素(su)认識(shi)不足(zu)，这讓(rang)环保(bao)優(you)等(deng)生特斯拉仍(reng)拿不到一張(zhang)好看(kan)的ESG成绩單(dan)。

当“卖碳”成为救(jiu)命(ming)稻(dao)草

特斯拉花(hua)了17年的时间，直到2020年才(cai)真(zhen)正获利，而来自碳排放信用额的收入，则是虧(kui)損(sun)危(wei)機(ji)的解(jie)藥(yao)。

碳排放信用额，也(ye)被称为碳配(pei)额或(huo)碳補(bu)償(chang)，是企业通(tong)过投(tou)資(zi)碳減(jian)排项目来抵(di)消(xiao)其(qi)碳足跡(ji)的一種(zhong)方(fang)式(shi)。不生产燃油车的特斯拉，可以通过向其他汽(qi)车出售碳排放信用额度，获得额外收入。

2021年初(chu)，特斯拉公布(bu)2020年业绩，實(shi)现自成立(li)以来的首(shou)个“盈(ying)利年”。当年特斯拉通过出售碳排放信用额获得14亿美元，而同期(qi)凈(jing)利潤(run)则为7.21亿美元，是净利润的近(jin)兩(liang)倍(bei)之多。这意味(wei)著(zhe)如果沒(mei)有这项业務(wu)，特斯拉仍舊(jiu)處(chu)於(yu)亏损局面(mian)。

2022年，特斯拉更是从中賺(zhuan)得17.8亿美元，創(chuang)下歷(li)年新(xin)高。

2022年，特斯拉的碳信用收入创历年新高。图源：carboncredits.com

这源于美国推行的“零(ling)排放汽车（ZEV）計(ji)劃(hua)”，从1990年在美国加州(zhou)提(ti)出，到现在已经推廣(guang)应用到14个州。該(gai)计划要求(qiu)任(ren)何(he)汽车制造商都必(bi)須(xu)銷(xiao)售一定数量(liang)的电动、混(hun)合动力或者(zhe)其他零碳排放的汽车，並(bing)获取(qu)相(xiang)应额度的ZEV積(ji)分。

当年未(wei)达标企业可向积分富(fu)余(yu)的企业購(gou)買(mai)，两年內(nei)补足积分合規(gui)或繳(jiao)納(na)高额罰(fa)金(jin)；而合规企业既(ji)可出售富余积分获得收益(yi)，也可將(jiang)积分存(cun)儲(chu)起来供(gong)未来合规使(shi)用。

对于不生产燃油车的特斯拉来說(shuo)，这是一筆(bi)非(fei)常(chang)可觀(guan)且可以变现的財(cai)富。

借鑒(jian)美国“零排放汽车”ZEV计划，中国制定了《乘(cheng)用车企业平(ping)均燃料(liao)消耗(hao)量与新能源汽车积分并行管(guan)理辦(ban)法(fa)》，也称“雙(shuang)积分管理办法”。

该办法规定，汽车生产商每(mei)生产并销售一輛(liang)符(fu)合“双积分管理办法”要求的新能源汽车，便(bian)可以获得该款(kuan)车型相应的正积分，售出一辆燃油车则会获得相应的負(fu)积分。

其中，特斯拉在中国每出售一辆电动汽车，就可以获得5个碳积分。

2021年4月，一汽-大眾(zhong)就成为特斯拉在中国首笔碳积分生意的客(ke)戶(hu)，通过购买碳积分满足在一汽-大众车辆在中国市(shi)場(chang)的环境要求。

车企间的碳积分交(jiao)易(yi)類(lei)似(si)于碳市场机制的一个分类，其他类型的还有光(guang)伏(fu)風(feng)电的旅(lv)店(dian)交易机制、林(lin)草/海(hai)洋(yang)碳匯(hui)机制、公众碳普惠(hui)机制等等。对于有節(jie)能减排优勢(shi)的企业而言(yan)，这無(wu)疑是新的收入来源。

这也就不難(nan)理解，不仅是传统汽车行业转型新能源，互(hu)聯(lian)網(wang)、房(fang)地(di)产、甚至家(jia)电企业也都紛(fen)纷跨(kua)界(jie)新能源汽车。大家看中的不仅仅是造车，更是这背(bei)后的碳市场價(jia)值。

有业内人士对36碳表示(shi)：“车主(zhu)在购买特斯拉车之前都会簽(qian)署(shu)用户協(xie)議(yi)，其中就包含(han)同意特斯拉出售这辆车的碳排放信用额度，即(ji)同意特斯拉从车辆里程中获得碳资产。与此同时，特斯拉车辆的售价不斷(duan)降(jiang)低(di)，表面看是让利车主的表现，实际上来源于碳资产的收益更大，而这部(bu)分收益是否应惠及车主仍存在争议。”

也有评论指出，随着各(ge)家汽车廠(chang)家的电动化水(shui)平提升(sheng)，未来需(xu)要购买特斯拉购买碳權(quan)的需求会逐(zhu)漸(jian)减少(shao)。

例(li)如，美国汽车品(pin)牌(pai)菲亞(ya)特克萊(lai)斯勒(le)——特斯拉“卖碳”的最(zui)大客户之一，曾(zeng)在2019年至2021年，累(lei)计花費(fei)24亿美元购买特斯拉碳排放信用额，从而使所售汽车的平均二氧(yang)化碳排放量降至歐(ou)盟(meng)规定内的範(fan)圍(wei)，避(bi)免(mian)遭(zao)受(shou)巨(ju)额罚款。

但这门生意并没有長(chang)期延(yan)續(xu)，克莱斯勒在2021年正式与标致(zhi)雪(xue)鐵(tie)龍(long)集(ji)團(tuan)合并，他們(men)将利用雪铁龙集团的电动车技术進(jin)行补足，未来将不再需要购买额外的碳权。

至少从现階(jie)段(duan)的收益情(qing)況(kuang)来看，出售碳信用额度是特斯拉的重要收入来源之一。虽然特斯拉连年降价，但是營(ying)业利润却高达16.8%，其中“卖碳”的作(zuo)用则功(gong)不可没。在燃油车还未全面退(tui)出市场的当下，这仍是一塊(kuai)很(hen)大的蛋(dan)糕(gao)。

ESG表现仍未及格(ge)

凭借“卖碳”赚得盆(pen)满缽(bo)满的马斯克，依(yi)然做(zuo)不好ESG。

去年5月，特斯拉被标普 500 ESG指数除名，当时就引(yin)来马斯克发推特痛(tong)斥(chi)“ESG是骗局”。

时隔(ge)一年之后，特斯拉于今(jin)年4月再次被纳入标普 500 ESG指数，意味着追(zhui)蹤(zong)该基(ji)準(zhun)的投资经理可以繼(ji)续购买特斯拉股(gu)票(piao)，并且特斯拉的ESG表现也較(jiao)去年有所改(gai)观。

但从ESG整(zheng)体评分来看，特斯拉目前还未达到及格水平。

根(gen)據(ju)标普全球在5月更新的ESG评分显示，在满分100分的标普ESG评级体系中，特斯拉得分仅为37分，遠(yuan)低于平均分72分；并落(luo)后于行业多数汽车制造商，如豐(feng)田(tian)汽车（45分）、沃(wo)爾(er)沃（78分）、法拉利（60分）等。

图源：标普全球

細(xi)看其数据，特斯拉在环境议題(ti)中表现不錯(cuo)，是这三(san)类中唯(wei)一超过行业均值的维度。

今年4月25日，特斯拉发布《2022年特斯拉影响報(bao)告(gao)》，该报告給(gei)出了公司迄(qi)今为止(zhi)最清(qing)晰(xi)的碳足迹情况。

由(you)于曾经被质疑环境数据披露不足，如今特斯拉对ESG的认知(zhi)明显向环境维度傾(qing)斜(xie)，这也成为被重新纳入标普500 ESG指数的原因之一。

不过，产品綠(lv)色(se)并不代表ESG综合表现优異(yi)。

去年5月，特斯拉被标普500 ESG指数除名的时候(hou)，标普全球ESG指数北(bei)美地區(qu)高级总監(jian)多恩(en)就直接点名两个影响评分的负面事(shi)件(jian)，一是特斯拉加州弗(fu)里蒙(meng)工(gong)厂勞(lao)动条件惡(e)劣(lie)，并且涉(she)及种族(zu)歧(qi)视；二是特斯拉的自动駕(jia)駛(shi)系统引发多起傷(shang)亡(wang)事故(gu)，公司未能妥(tuo)善(shan)处理。这两项负面事件就集中在“S”（社会）与“G”（公司治理）领域。

从特斯拉重回标普ESG指数的最新评分来看，“S”与“G”依旧是特斯拉ESG表现的短(duan)板(ban)，并伴(ban)随各种质疑、指控(kong)。

今年，特斯拉再次被卷(juan)入种族歧视风波(bo)。4月，美国陪(pei)審(shen)团裁(cai)定特斯拉需向一名前美籍(ji)黑(hei)人員(yuan)工支(zhi)付(fu)317.5万美元。该名员工曾因遭遇(yu)种族歧视工作环境，而公司未能避免他遭到种族騷(sao)擾(rao)为由，对特斯拉公司提起民(min)权侵(qin)犯(fan)的訴(su)訟(song)。

根据法律(lv)記(ji)錄(lu)数据庫(ku)Plainsite的分析，自2018年以来，特斯拉公司在美国已被200多名现任或前任承(cheng)包商和员工起诉。

特斯拉还因为誇(kua)大宣(xuan)传自动驾驶的有效(xiao)性和安(an)全性而被頻(pin)被指控。

根据路透社今年1月17日的一则报道(dao)，特斯拉自动驾驶軟(ruan)件总监阿(e)肖(xiao)克·埃(ai)魯(lu)斯瓦(wa)米(mi)在一段證(zheng)詞(ci)中承认，特斯拉于2016年10月发布的一段宣传自动驾驶的视频中，偽(wei)造了该系统本(ben)不具(ju)備(bei)的功能，如识別(bie)紅(hong)燈(deng)时停(ting)车和绿灯时起步(bu)等。

2022年7月，这段陳(chen)述(shu)被用作一起特斯拉自动驾驶致死(si)事故的证词，如今首次被公开。

伴随更多的安全事故，特斯拉的自动驾驶性能成为众矢(shi)之的，而这同樣(yang)也是与“S”与“G”密(mi)切(qie)相關(guan)的層(ceng)面。

特斯拉自动驾驶技术宣传片(pian)。图源：特斯拉官(guan)网

虽然马斯克屢(lv)次炮轰ESG，但是他的质疑并非毫(hao)无道理。

对于不同细分行业的參(can)与者而言，现有ESG评价体系仍然缺(que)乏(fa)一套(tao)有公信力的标准，评级结果也通常带有机構(gou)本身(shen)的主观性，存在议题范围、评分方法的差(cha)异。

虽然不同机构的评级数据来源一致，都是来自公开、可信的数据资料，但如何利用这些(xie)数据进行量化運(yun)算(suan)，则是一个“黑匣(xia)子(zi)”，且屬(shu)于评级机构的商业机密，更不会向外界透露。

以紫(zi)金礦(kuang)业为例，天(tian)风证券(quan)曾对其进行ESG评级橫(heng)向对比(bi)，结果显示紫金矿业在MSCI和Sustainalyticsl的评价为较差（CCC/56.01），在商道融(rong)绿和FTSE Russell的评价为中等（B+/2.4），在華(hua)证、社会价值投资联盟、万得的评价为较好（AA/A+/8.36）。

天风证券指出，不同评价体系往(wang)往会得出不同的公司ESG评级，这使得投资者难以准確(que)区分公司ESG表现的优劣，在一定程度上削(xue)弱(ruo)了ESG评价的公信力和影响力。

图源：天风证券

盟浪(lang)可持(chi)续数字(zi)科(ke)技（深(shen)圳(zhen)）有限(xian)責(ze)任公司首席(xi)ESG官孫(sun)喜(xi)曾向36碳表示：“攻(gong)击ESG本身并没有意义，因为ESG是指導(dao)企业长期向好发展(zhan)的一套方法论，它(ta)本身并没有立场，也没有好、壞(huai)之分。”

ESG本质上是強(qiang)調(tiao)透明度，虽然全球ESG评价体系仍在不断完(wan)善之中，但若(ruo)一昧(mei)忽视、抨击这套方法论，很难不认为是企业心(xin)虚的表现。

今年4月的特斯拉投资者日活(huo)动上，马斯克公开了特斯拉“宏(hong)图计划”第三篇章（Master Plan Part 3）的完整文件，他的野(ye)心已从电动汽车、太(tai)陽(yang)能等产品维度拓(tuo)展到完整的可持续能源生態(tai)系统，力图将公司规模(mo)擴(kuo)大到极致。

他用一句(ju)話(hua)来概(gai)括(kuo)这项计划：The path to a fully sustainable energy future for Earth，意为“通往地球完全可持续能源的未来之路”。

在这条不断扩张的可持续道路上，远不止做好环保就够了。伴随更嚴(yan)格的多方审视，特斯拉还有不少ESG短板需要被补足。

【来源：36氪(ke)】返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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