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每经記(ji)者(zhe)：付(fu)克(ke)友(you)

每经品牌價(jia)值(zhi)研(yan)究(jiu)院(yuan) 付克友

战略定力和(he)產(chan)業(ye)擴(kuo)張(zhang)，很(hen)多(duo)时候(hou)充(chong)滿(man)矛(mao)盾(dun)，也(ye)讓(rang)很多企(qi)业難(nan)以抉(jue)择。

有(you)意(yi)思(si)的(de)是(shi)，當(dang)壹(yi)個(ge)品牌處(chu)於(yu)領(ling)導(dao)者地(di)位(wei)时，反(fan)而(er)會(hui)冷(leng)靜(jing)，更(geng)願(yuan)意保(bao)持(chi)战略定力。

比(bi)如(ru)，近(jin)日(ri)就(jiu)有投(tou)資(zi)者在(zai)互(hu)動(dong)易(yi)平(ping)臺(tai)上(shang)，“強(qiang)烈(lie)建(jian)議(yi)”宁德时代切(qie)入(ru)整(zheng)车产业鏈(lian)，去(qu)實(shi)現(xian)全(quan)面(mian)的业務(wu)發(fa)展(zhan)。而宁德时代的回(hui)復(fu)卻(que)相(xiang)当幹(gan)凈(jing)利(li)落(luo)：“公(gong)司(si)不会去造车。”

面對(dui)火(huo)得不能(neng)再(zai)火的新(xin)能源(yuan)车賽(sai)道(dao)，以及(ji)市(shi)場(chang)蛋(dan)糕(gao)巨(ju)大(da)的誘(you)惑(huo)，宁德时代选择了(le)保持战略定力。

堅(jian)持品牌定位而不搖(yao)擺(bai)

投资者的建议很好(hao)理(li)解(jie)。宁德时代是新能源電(dian)池(chi)巨頭(tou)，处于产业链上遊(you)，具(ju)有向(xiang)下(xia)游造车产业扩张的天(tian)时地利；现在新能源车赛道上，越(yue)來(lai)越多的资金(jin)蜂(feng)擁(yong)而至(zhi)，对于上市公司来說(shuo)，也是一个很容(rong)易講(jiang)故(gu)事(shi)的題(ti)材(cai)。

宁德时代為(wei)什(shen)麽(me)不造车？很簡(jian)單(dan)，因(yin)为宁德时代明(ming)白(bai)自(zi)身(shen)的品牌定位，也在坚持自己(ji)的品牌定位，即(ji)聚(ju)焦(jiao)新能源电池，做(zuo)提(ti)供(gong)能源應(ying)用解決(jue)方(fang)案(an)的供应商(shang)。

這(zhe)让人(ren)想(xiang)到(dao)前(qian)段(duan)时間(jian)關(guan)于華(hua)为是否(fou)造车的爭(zheng)议。任(ren)正(zheng)非(fei)的一紙(zhi)公告(gao)说华为5年(nian)之(zhi)內(nei)不造车。盡(jin)管(guan)後(hou)来华为拿(na)下了“問(wen)界(jie)”商標(biao)，但(dan)口(kou)風(feng)也沒(mei)有變(bian)，仍(reng)然(ran)坚持“华为不单獨(du)造车”，造车也是要(yao)“和车企一起(qi)造好车”。其(qi)背(bei)后有对自身品牌的保護(hu)，更重(zhong)要的是保持了清(qing)醒(xing)的战略定力和品牌定位。

須(xu)知(zhi)，一家(jia)企业做得再大，它(ta)的资源總(zong)是有限(xian)的，需(xu)要把(ba)錢(qian)花(hua)在刀(dao)刃(ren)上。华为和宁德时代能一步(bu)步做到行(xing)业的龍(long)头老(lao)大，其实靠(kao)的也是这樣(yang)的战略定力和清晰(xi)的品牌定位。

品牌定位的重要性(xing)，就在于它影(ying)響(xiang)著(zhe)消(xiao)費(fei)者对企业的認(ren)知和印(yin)象(xiang)，還(hai)关系(xi)到企业在市场中(zhong)的競(jing)争力。

清晰的品牌定位，可(ke)以让企业更好地理解目(mu)标市场和消费者需求(qiu)，走(zou)向長(chang)期(qi)成(cheng)功(gong)。没有清晰的品牌定位，或(huo)者品牌定位摇摆、模(mo)糊(hu)，就得不到用户的信(xin)任和忠诚度(du)，不可能在市场中脫(tuo)穎(ying)而出(chu)。

如果(guo)看(kan)到什么赛道火爆(bao)，就一个猛(meng)子(zi)紮(zha)進(jin)去，很容易失(shi)掉(diao)自己的品牌定位，搞(gao)不清楚(chu)自己姓(xing)啥(sha)名(ming)誰(shui)，还可能掉进燒(shao)钱的大坑(keng)。

新能源车赛道看起来很美(mei)，不得不说，目前还是个烧钱的大坑，或者至少(shao)要经歷(li)一场烧钱的冒(mao)險(xian)。就拿造车新勢(shi)力来说，蔚(wei)来2022年營(ying)收(shou)为492.7億(yi)元(yuan)，虧(kui)損(sun)額(e)扩大到144.4亿元；小(xiao)鵬(peng)汽(qi)车2022年营收为268.6亿元，亏损额也扩大到91.4亿元；零(ling)跑(pao)汽车2022年营收为123.8亿元，亏损额为51.1亿元；理想汽车2022年营收为452.9亿元，亏损额为20.3亿元。不過(guo)，令(ling)人欣(xin)慰(wei)的是，2022年四(si)季(ji)度、2023年一季度，理想連(lian)續(xu)第(di)二(er)个季度实现正向盈(ying)利，率(lv)先(xian)打(da)破(po)了“增(zeng)收不增利”魔(mo)咒(zhou)。可以預(yu)見(jian)的是，一场慘(can)烈的淘(tao)汰(tai)赛还在后头。

作(zuo)为造车新势力，需要在研发、营銷(xiao)、生(sheng)产等(deng)方面进行大量(liang)资金投入，比拼(pin)的不僅(jin)是技(ji)術(shu)，还有烧钱的实力。即便(bian)造车與(yu)新能源电池在同(tong)一个产业链上，宁德时代也不愿意貪(tan)大求全。想想也是，既(ji)然已(yi)经在正確(que)的道路(lu)上一騎(qi)絕(jue)塵(chen)，何(he)必(bi)去拥擠(ji)的赛道上自討(tao)苦(ku)吃(chi)呢(ne)？

保持品牌紅(hong)利而不跟(gen)风

按(an)照(zhao)宁德时代董(dong)事长曾(zeng)毓(yu)群(qun)的说法(fa)，新能源电池的应用很廣(guang)闊(kuo)，天上飛(fei)的、水(shui)裏(li)游的、地上跑的和不跑的，还有10倍(bei)以上市场空(kong)间。

也就是说，宁德时代本(ben)来就造出了一口“大鍋(guo)”，没必要看着別(bie)人碗(wan)里。这口“大锅”甚(shen)至与人類(lei)的第四次(ci)工(gong)业革(ge)命(ming)相关。

近日，西(xi)安(an)交(jiao)大校(xiao)长王(wang)樹(shu)國(guo)在风雨(yu)中的演(yan)讲刷(shua)頻(pin)。他(ta)就專(zhuan)門(men)提到，第四次工业革命是一个全方位的爆发，是人类社(she)会发展进程(cheng)中的一个拐(guai)點(dian)，將(jiang)会徹(che)底(di)改(gai)变整个世(shi)界。

而在很大程度上，第四次工业革命就是一场新能源革命，即新能源对化(hua)石(shi)能源的全面替(ti)代。

新能源车赛道为什么火爆？看重的也是这样广阔的前景(jing)。通(tong)往(wang)这样一个广阔前景的关鍵(jian)，就在于新能源电池技术的突(tu)破。目前新能源车的最(zui)大瓶(ping)頸(jing)，其实也就在于新能源电池，包(bao)括(kuo)续航(hang)里程和充电时间等。如果新能源电池能实现有效(xiao)突破，那(na)么必将帶(dai)来一场顛(dian)覆(fu)性技术革命。

日前，豐(feng)田(tian)就放(fang)出消息(xi)说，它的固(gu)態(tai)电池将实现充电10分(fen)鐘(zhong)跑1200公里，引(yin)发了业内强烈关註(zhu)。

大家都(dou)用力在赛道上拼搶(qiang)，想第一个“吃螃(pang)蟹(xie)”，拿下新能源电池的技术革命。

宁德时代想要的当然也是这个，而且(qie)需要“谁与争鋒(feng)”“舍(she)我(wo)其谁”的恒(heng)心(xin)、毅(yi)力和勇(yong)氣(qi)。

最新消息是，宁德时代已经实现“充电10分钟跑400公里”，有望(wang)年内量产，这是肉(rou)眼(yan)可见的技术突破。

從(cong)品牌定位的角(jiao)度，放眼全国甚至全球(qiu)，宁德时代是新能源电池的领导者，它要做的就是保持这样一个领导者的地位，实现领导者的品牌红利，而不是去做跟风者。

有句(ju)老話(hua)说：“宁为雞(ji)头，不为鳳(feng)尾(wei)。”现在宁德时代不是“鸡头”，而是杠(gang)杠的“牛(niu)头”，它又(you)怎(zen)么会去竞争惨烈的造车市场做个“凤尾”呢？

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