贵州广告语：让你爱上贵州。

<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>將(jiang)成(cheng)為(wei)回(hui)憶(yi)？滬(hu)上(shang)機(ji)場(chang)火(huo)車(che)站(zhan)開(kai)啟(qi)“人(ren)海(hai)模(mo)式(shi)“！這(zhe)裏(li)卻(que)冷(leng)冷清(qing)清…

在(zai)以(yi)前(qian)交(jiao)通(tong)工(gong)具(ju)不(bu)那(na)麽(me)

發(fa)達(da)的(de)年(nian)代(dai)

坊(fang)友(you)們(men)有(you)沒(mei)有坐(zuo)著(zhe)長(chang)途(tu)车去(qu)外(wai)地(di)

探(tan)親(qin)旅(lv)遊(you)的經(jing)歷(li)？

小(xiao)坊甚(shen)至(zhi)還(hai)遇(yu)到(dao)過(guo)壹(yi)票(piao)難(nan)求(qiu)的情(qing)況(kuang)

然(ran)而(er)，時(shi)过境(jing)遷(qian)。隨(sui)着高(gao)鐵(tie)和(he)民(min)航(hang)網(wang)絡(luo)的鋪(pu)开，私(si)家(jia)车、网約(yue)车等(deng)多(duo)樣(yang)化(hua)的交通方(fang)式普(pu)及(ji)，暑(shu)期(qi)一到，上海的机场和火车站都(dou)开启“人海模式”，长途汽(qi)车站却人頭(tou)稀(xi)疏(shu)……乘(cheng)坐长途汽车正(zheng)逐(zhu)漸(jian)成为不少(shao)上海人的回忆。

最(zui)近(jin)幾(ji)天(tian)

記(ji)者(zhe)去上海几大(da)长途客(ke)運(yun)站

實(shi)地探訪(fang)了(le)一番(fan)

发現(xian)近几年上海长途客运站的

總(zong)數(shu)已(yi)几乎(hu)腰(yao)斬(zhan)

还在运營(ying)的也(ye)大多冷冷清清

整(zheng)個(ge)行(xing)業(ye)似(si)乎不得(de)不面(mian)對(dui)

眼(yan)前的衰(shuai)退(tui)期

客流(liu)量(liang)急(ji)降(jiang)、快(kuai)餐(can)店(dian)關(guan)門(men)

长途客运量“大幅(fu)縮(suo)水(shui)”

暑运來(lai)臨(lin)，长途客运总站的候(hou)车大廳(ting)內(nei)，老(lao)一輩(bei)帶(dai)娃(wa)出(chu)行的不少，长途客运仍(reng)有它(ta)的一些(xie)優(you)勢(shi)。

高铁路(lu)网未(wei)能(neng)覆(fu)蓋(gai)的城(cheng)鎮(zhen)也能直(zhi)达；

價(jia)格(ge)实惠(hui)，是(shi)长途大巴(ba)的优势。

“泰(tai)興(xing)坐高铁要(yao)轉(zhuan)车的，我(wo)们还带个小孩(hai)，不如(ru)乘大巴，直接(jie)到泰兴。”

“高铁要兩(liang)百(bai)四(si)十(shi)多元(yuan)，这里只(zhi)要九(jiu)十元。”

但(dan)长途车的硬(ying)傷(shang)也很(hen)明(ming)顯(xian)，耗(hao)时实在太(tai)久(jiu)。

徐(xu)雲(yun)德(de) 上海长途汽车客运总站营运部(bu)经理(li)：

“比(bi)如說(shuo)去山(shan)東(dong)青(qing)島(dao)，高铁只要几个小时，快得很；而坐长途车正常(chang)的話(hua)要超(chao)过十小时，现在年輕(qing)人也不在乎多花(hua)一點(dian)錢(qian)，所(suo)以導(dao)致(zhi)我们现在长途客运出现客流下(xia)滑(hua)非(fei)常嚴(yan)重(zhong)。”

运营方介(jie)紹(shao)，2010年前後(hou)，长途客运总站日(ri)均(jun)可(ke)以发送(song)大巴1000輛(liang)次(ci)，旅客3萬(wan)人左(zuo)右(you)；而到如今(jin)，只剩(sheng)下不到200个班(ban)次，客流量則(ze)降到了3000人左右，只有之(zhi)前的一成。

长途客运南(nan)站的情况更(geng)为艱(jian)难

候车大厅缩到了原(yuan)来的一半(ban)

站里連(lian)快餐店都关门歇(xie)业了

上海长途客运南站站长苗(miao)培(pei)成表(biao)示(shi)：“之前候车大厅基(ji)本(ben)上是能坐滿(man)的，现在还有一半呢(ne)，客座(zuo)率(lv)还是不像(xiang)之前那么满。”

近两个月(yue)来，站里日均班次不到500班、客流不足(zu)5000人，半个月的客流，还抵(di)不过十年前一天的客运量。眼下，还能夠(gou)勉(mian)強(qiang)維(wei)持(chi)的班線(xian)，也只剩下了舟(zhou)山、南通等一些高铁网络还没有觸(chu)及的近沪區(qu)域(yu)。

客运大巴的没落(luo)

雖(sui)已成趨(qu)势

但客流並(bing)非消(xiao)失(shi)，

而是換(huan)到了高铁、飛(fei)机、私家车等

其(qi)他(ta)更便(bian)捷(jie)的出行方式

如今还在勉强运营的线路中(zhong)，

也有想(xiang)做(zuo)点市(shi)内包(bao)车生(sheng)意(yi)的，

但很难競(jing)爭(zheng)的过主(zhu)业做市内的公(gong)司(si)

上海长途汽车客运总站总经理助(zhu)理胡(hu)海松(song)：

“以前300多辆车，现在萎(wei)缩到50多辆车，有大量從(cong)事(shi)省(sheng)際(ji)包车和市内包车的汽车公司，想要从事这一塊(kuai)不是很现实。”

2020年9月，新(xin)修(xiu)訂(ding)落地的《道(dao)路旅客运輸(shu)及客运站管(guan)理規(gui)定(ding)》，为长途客运行业放(fang)开了定制(zhi)班线、靈(ling)活(huo)停(ting)靠(kao)，即(ji)上即走(zou)等試(shi)点。希(xi)望(wang)通过政(zheng)策(ce)的扶(fu)持，来为行业紓(shu)困(kun)。

“比如設(she)置(zhi)一些驛(yi)站、招(zhao)呼(hu)站、簡(jian)易(yi)站，来满足一个乘客的一个需(xu)求。企(qi)业要落实一个安(an)全(quan)主體(ti)責(ze)任(ren)，比如说实名(ming)制、安全檢(jian)測(ce)。”

但试点效(xiao)果(guo)并不算(suan)理想

原因(yin)有二(er)

客觀(guan)上，有疫(yi)情的影(ying)響(xiang)；

不少客运企业旗(qi)下还有着許(xu)多个体承(cheng)包经营的车辆，管理和服(fu)務(wu)理念(nian)还跟(gen)不上转型(xing)的需要。

也就(jiu)是说

道路客运的功(gong)能必(bi)須(xu)重新進(jin)行定位(wei)

要能为老百姓(xing)提(ti)供(gong)相(xiang)对个性(xing)化

多元化的出行方案(an)

长途就醫(yi)專(zhuan)线重启

客流已有2成增(zeng)幅

上个月

停运3年的“就医专线”重启，

把(ba)外省来沪就医的旅客

零(ling)换乘送到包括(kuo)中山

華(hua)山等9个医院(yuan)

一个月来，从普陀(tuo)、舟山来的客流有了2成左右的增幅，这讓(rang)企业嘗(chang)到了些甜(tian)头，打(da)算在暑期内繼(ji)續(xu)推(tui)出一些“旅游+”的班线，與(yu)高铁形(xing)成差(cha)異(yi)化竞争，已小有成效。

上海长途客运南站副(fu)站长王(wang)俊(jun)稱(cheng)：“外面的几个省市也在大力(li)推廣(guang)，从6月5號(hao)到现在，实載(zai)率还是比較(jiao)高的。”

未来，交运巴士(shi)集(ji)團(tuan)还會(hui)

对一些原本直达目(mu)的地

客运站的线路

延(yan)伸(shen)到一些旅客需求

比较旺(wang)盛(sheng)的具体点位

充(chong)分(fen)发揮(hui)出班线客运点到点、

门到门的运营优势

坊友们还记得

最近一次乘坐长途客运

是什(shen)么时候、去哪(na)里嗎(ma)？

为长途客运行业纾困

妳(ni)有什么好(hao)主意？

记者：李(li)恩(en)蟾(chan) 謝(xie)丹(dan)青 翟(zhai)煜(yu)森(sen)(見(jian)習(xi))

攝(she)像：湯(tang)捷 王思(si)遠(yuan)

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