变革先锋！可口可乐创意广告大揭秘

<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>壹(yi)年(nian)回(hui)收(shou)近(jin)30萬(wan)噸(dun)廢(fei)料(liao)，電(dian)動(dong)車(che)电池(chi)報(bao)废潮(chao)起(qi)，回收產(chan)業(ye)野(ye)蠻(man)生(sheng)長(chang)

從(cong)野蛮生长到(dao)有(you)序(xu)發(fa)展(zhan)，动力(li)电池的(de)回收問(wen)題(ti)一直(zhi)牽(qian)动人(ren)心(xin)。

自(zi)2016年新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)车发展元(yuan)年以(yi)來(lai)，新能源汽车掀(xian)起國(guo)民(min)消(xiao)費(fei)新浪(lang)潮，作(zuo)為(wei)新能源汽车成(cheng)本(ben)中(zhong)最(zui)昂(ang)貴(gui)的一部(bu)分(fen)，动力电池的使(shi)用(yong)壽(shou)命(ming)最长在(zai)8年左(zuo)右(you)，2018年開(kai)始(shi)我(wo)国陸(lu)續(xu)進(jin)入(ru)新能源汽车动力电池退(tui)役(yi)期(qi)，业界(jie)普(pu)遍(bian)認(ren)为，2025年动力电池退役高(gao)峰(feng)期將(jiang)真(zhen)正(zheng)到来。

在近日(ri)召(zhao)开的国務(wu)院(yuan)政(zheng)策(ce)例(li)行(xing)吹(chui)風(feng)會(hui)上(shang)，工(gong)业和(he)信(xin)息(xi)化(hua)部副(fu)部长辛(xin)国斌(bin)表(biao)示(shi)，要(yao)加(jia)快(kuai)制(zhi)定(ding)《新能源汽车动力蓄(xu)电池回收利(li)用管(guan)理(li)辦(ban)法(fa)》。據(ju)了(le)解(jie)，《办法》将在今(jin)年內(nei)完(wan)成起草(cao)，處(chu)於(yu)发展初(chu)期的动力电池回收行业或(huo)将迎(ying)来发展機(ji)遇(yu)。

春(chun)江(jiang)水(shui)暖(nuan)鴨(ya)先(xian)知(zhi)，資(zi)本市(shi)場(chang)最先嗅(xiu)到了动力电池回收“這(zhe)塊(kuai)蛋(dan)糕(gao)”的“味(wei)道(dao)”。

今年，寧(ning)德(de)時(shi)代(dai)（300750.SZ）和格(ge)林(lin)美(mei)（002340.SZ）就(jiu)先後(hou)发布(bu)公(gong)告(gao)将投(tou)资相(xiang)關(guan)項(xiang)目(mu)，宁德时代项目投资額(e)高達(da)238億(yi)元，格林美則(ze)稱(cheng)擬(ni)投资17.1亿元。

国軒(xuan)高科(ke)相关負(fu)責(ze)人告訴(su)时代周(zhou)报記(ji)者(zhe)，“公司(si)最早(zao)于2012年便(bian)开始探(tan)索(suo)动力电池回收利用，目前(qian)已(yi)有28家(jia)直營(ying)店(dian)可(ke)进行电池回收和倉(cang)儲(chu)，還(hai)有292家網(wang)點(dian)，建(jian)立(li)穩(wen)定回收渠(qu)道，下(xia)一步(bu)将在海(hai)外(wai)市场落(luo)地(di)相关合(he)作。”

据时代周报记者統(tong)計(ji)，截(jie)至(zhi)2023年6月(yue)26日，A股(gu)资本市场已有56家上市公司布局(ju)动力电池回收业务。循(xun)環(huan)回收不(bu)僅(jin)为动力电池产业鏈(lian)補(bu)上了最后一环，同(tong)樣(yang)还有利于资源再(zai)生利用，節(jie)約(yue)成本开支(zhi)，但(dan)想(xiang)完全(quan)能夠(gou)吞(tun)下“这块蛋糕”，卻(que)不是(shi)一朝(chao)一夕(xi)的事(shi)。

小(xiao)微(wei)企(qi)业瘋(feng)狂(kuang)湧(yong)入

與(yu)燃(ran)油(you)车不同，新能源汽车的动力主(zhu)要来自电池，电池數(shu)量(liang)越(yue)多(duo)，车輛(liang)的純(chun)电驅(qu)动裏(li)程(cheng)就越遠(yuan)，因(yin)此(ci)不同车型(xing)所(suo)需(xu)要的电池数量是不同的，比(bi)如(ru)，小型轎(jiao)车可能只(zhi)需要安(an)裝(zhuang)一兩(liang)組(zu)电池，而(er)大(da)型SUV可能需要安装十(shi)幾(ji)组电池。

近年来我国新能源汽车保(bao)有量持(chi)续提(ti)升(sheng)，动力电池的装车量也(ye)隨(sui)之(zhi)增(zeng)长，因此退役动力电池規(gui)模(mo)可觀(guan)。

据研(yan)究(jiu)机構(gou)EV Tank数据，2022年我国鋰(li)離(li)子(zi)电池正極(ji)材(cai)料出(chu)貨(huo)量为194.7万吨，同比增长78%。根(gen)据上海有色(se)网SMM统计数据，2022年我国回收废舊(jiu)锂离子电池及(ji)材料共(gong)29.9万吨，同比增长41%。另(ling)据SNE Research預(yu)測(ce)，以金(jin)屬(shu)含(han)量为基(ji)礎(chu)计算(suan)，预计2025年全球(qiu)锂电池回收（包(bao)括(kuo)废电池和废料）市场规模为78.6万吨，2030年将达到143.6万吨。

一般(ban)来說(shuo)，一辆大卡(ka)车的自重(zhong)在16~20吨左右，如果(guo)按(an)照(zhao)20吨来算，2030年全球锂电池的回收量視(shi)覺(jiao)效(xiao)果上大致(zhi)相當(dang)于7.18万辆大卡车。（143.6万吨/20吨=7.18万）

动力电池中含有锂、鈷(gu)、鎳(nie)等(deng)高價(jia)值(zhi)金属，将它(ta)們(men)回收后可以再次(ci)作为生产电极的原(yuan)材料，繼(ji)续进入电池循环，产生較(jiao)大的资源价值。

随著(zhe)动力电池銷(xiao)量增加，近几年上遊(you)的贵金属材料价格大幅(fu)走(zou)高。据Wind数据，2015年前，金属锂的現(xian)货均(jun)价稳定波(bo)动在3万~5万元/吨，随着磷(lin)酸(suan)鐵(tie)锂的需求(qiu)爆(bao)发，金属锂价不斷(duan)上漲(zhang)，2018年的均价为18万元/吨，到2022年12月，电池級(ji)碳(tan)酸锂（纯度(du)99.5%）市场均价约为52万元/吨，同比上涨约187%，电池级氫(qing)氧(yang)化锂（纯度56.5%）市场均价约为55万元/吨，同比上涨256%。

原材料价格的上涨进一步刺(ci)激(ji)回收动力电池的積(ji)极性(xing)，一些(xie)看(kan)到市场有利可圖(tu)的小微企业（註(zhu)冊(ce)资本不超(chao)過(guo)1000万元）便也开始蜂(feng)擁(yong)而入，市场占(zhan)比在八(ba)成左右。

据天(tian)眼(yan)查(zha)，时代周报记者梳(shu)理发现，2022年新增动力电池回收企业39531家，其(qi)中小微企业31033家，占比78.5%；注销2695家，其中小微企业占比77.29%。

2021年新增动力电池回收企业22802家，其中小微企业18333家，占比80.4%；注销3221家，其中小微企业占比82.49%。

2020年新增动力电池回收企业4601家，其中小微企业3556家，占比77.29%；注销458家，其中小微企业占比79.47%。

盡(jin)管退役动力电池回收量较为可观，但目前国内动力电池回收沒(mei)有明(ming)確(que)的定价机制，很(hen)多不正规的市场都(dou)采(cai)用競(jing)价的方(fang)式(shi)回收电池，一些黑(hei)市小作坊(fang)通(tong)过4S店、汽车修(xiu)理廠(chang)、閑(xian)魚(yu)、抖(dou)音(yin)、淘(tao)寶(bao)、微信等平(ping)臺(tai)搭(da)建回收网絡(luo)，不顧(gu)及环保问题，直接(jie)倒(dao)賣(mai)废旧动力电池獲(huo)取(qu)利潤(run)，使正规厂商(shang)的回收价格被(bei)打(da)壓(ya)，面(mian)臨(lin)回收量不足(zu)的问题。

2022年，生態(tai)环境(jing)部固(gu)體(ti)废物(wu)与化學(xue)品(pin)管理技(ji)術(shu)中心總(zong)工程師(shi)韋(wei)洪(hong)蓮(lian)曾(zeng)公开表示，不管是车企、电子企业还是原材料生产企业，还是其他(ta)一些企业都在积极进入到这個(ge)領(ling)域(yu)。从目前产能来看，我们现在产能是明顯(xian)过剩(sheng)，一年回收下来废动力电池就20万吨，而已批(pi)復(fu)产能加起来有147万吨，产能利用率(lv)不到20%。

標(biao)準(zhun)化難(nan)题

目前动力电池的回收方法主要有两種(zhong)，一种是梯(ti)次利用，另一种是拆(chai)解回收。

一般来说，新能源汽车對(dui)动力锂电池报废的标准是电池容(rong)量低(di)于80%，如果将剩余(yu)容量还在70%~80%的电池直接进行拆解回收，会造(zao)成资源的浪费。因此，退役后的动力电池首(shou)先会进行电量檢(jian)测测試(shi)，然(ran)后通过修复或重组，将其變(bian)为梯次产品，使其可應(ying)用至其他领域，如低速(su)电动车、叉(cha)车、通信基站(zhan)、储能电池、智(zhi)能路(lu)燈(deng)等，从而延(yan)长电池使用寿命，充(chong)分发揮(hui)其剩余价值。

作为动力电池回收利用的代表企业之一，中国铁塔(ta)（00788.HK）自2021年起停(ting)止(zhi)采購(gou)鉛(qian)酸电池。据中国铁塔ESG报告，截至2022年底(di)，該(gai)公司已在全国31省(sheng)约25万个通信基站上累(lei)计使用51万组梯次电池，累计使用梯次电池3GWh。

而对于完全报废的动力电池，则需要进行拆解回收与再生利用。然而，动力电池尺(chi)寸(cun)规格的不统一，使电池回收再利用的难度加大。

目前，动力电池仍(reng)处于百(bai)家爭(zheng)鳴(ming)的“戰(zhan)国时代”，各(ge)家动力电池企业为占据市场高地，不断进行技术叠(die)代，研发出更(geng)多新型號(hao)。即(ji)使是同一家动力电池生产企业，同一客(ke)戶(hu)的不同车型所用的动力电池的尺寸、外形(xing)等也各不相同。

2017年，《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》（GB/T 34013-2017）推(tui)薦(jian)性国家标准发布，将动力蓄电池單(dan)体劃(hua)分为圓(yuan)柱(zhu)形、方形、軟(ruan)包三(san)類(lei)，並(bing)规定了动力蓄电池单体、模块和标准箱(xiang)的规格尺寸。其中，动力电池一共有145种规格，包括圆型电池6种，方型电池125种，软包14种。

而由(you)于技术多样性、应用需求差(cha)異(yi)大、产品定制化程度高等因素(su)影(ying)響(xiang)，动力电池标准化面临多重挑(tiao)战。

在2023世(shi)界动力电池大会上，工信部副部长辛国斌表示，要研究編(bian)制換(huan)电技术标准体系(xi)，推动换电电池尺寸、换电接口(kou)、通訊(xun)協(xie)議(yi)等标准统一。全国政协經(jing)濟(ji)委(wei)員(yuan)会副主任(ren)、工信部原部长苗(miao)圩(wei)也建议要推动动力电池规格尺寸的标准化。

动力电池尺寸规格的不同影响着电池生产制造、整(zheng)车配(pei)套(tao)、电池回收等多个环节。2023年，动力电池回收的一项重要工作仍是推进动力电池的标准化。

对于动力电池规格尺寸不同的解決(jue)路徑(jing)，国轩高科相关业务负责人趙(zhao)華(hua)（化名(ming)）向(xiang)时代周报记者表示，“我们的解决思(si)路是，一方面致力于推进电池行业标准制定，另一方面也在研究和开发通用的回收設(she)備(bei)来降(jiang)低成本，并制定具(ju)体的回收计划和流(liu)程，使回收更加高效和安全。此外，我们也在与下游车企合作，推动电池的标准化，比如我们为大眾(zhong)汽车集(ji)團(tuan)研发和制造的标准电芯(xin)（Unfied Cell）就是一个推动电池标准化的案(an)例。”

仅九(jiu)家企业有完整资質(zhi)

退役的动力电池既(ji)是一座(zuo)可待(dai)挖(wa)掘(jue)的“礦(kuang)山(shan)”，也是一座随时可能噴(pen)发的“火(huo)山”。

尽管锂动力电池不含铅、鎘(ge)等重金属，但除(chu)了锂之外，其电解液(ye)含有镍、钴、錳(meng)等重金属，若(ruo)随意(yi)处置(zhi)，这些物质可能会随着电解液滲(shen)出，造成地下水和土(tu)壤(rang)的汙(wu)染(ran)，日积月累还会嚴(yan)重危(wei)害(hai)人类健(jian)康(kang)。

此前有專(zhuan)家表示，一块20克(ke)重的手(shou)机锂离子电池会污染1平方公里土地50年左右，以比亞(ya)迪(di)为例，宋(song)EV300的电池包重量为200kg，而海豹(bao)纯电动车续航(hang)里程为650km的电池包甚(shen)至重达560kg，如果回收处理不当，可能導(dao)致大量土地长时間(jian)的污染问题。

对于动力电池潛(qian)在的环境影响与危害，时代周报记者采訪(fang)到蕪(wu)湖(hu)職(zhi)业技术学院材料工程学院储能材料技术专业的负责人呂(lv)华博(bo)士(shi)（化名），她(ta)指(zhi)出，废棄(qi)的动力电池产品并不是没有电的，有些可能还会有几百伏(fu)的高压，处理不当可能会存(cun)在冒(mao)煙(yan)、起火、爆炸(zha)等潜在危害。

吕华博士进一步介(jie)紹(shao)，动力电池拆解过程复雜(za)且(qie)技术要求高，由于来自不同制造商的电池组結(jie)构完全不同，殘(can)余容量未(wei)知，且可能涉(she)及高电压，因此必(bi)須(xu)由专业技术人员或智能化设备进行拆解。特(te)別(bie)是在处理电动汽车用动力电池包时，通常(chang)需要先拆解较小的模块或电池，以避(bi)免(mian)潜在的冒烟、起火、爆炸等危險(xian)。目前国家对这个行业的管控(kong)比较严格，动力电池回收需要交(jiao)由有资质的企业专門(men)去(qu)做(zuo)。

根据《新能源汽车废旧动力蓄电池綜(zong)合利用行业规範(fan)條(tiao)件(jian)（2019年本）》，申(shen)請(qing)新能源电池回收拆解资质的企业不仅需要具备《再生资源经营許(xu)可證(zheng)》、《特种行业许可证》、《危险废物经营许可证》、《报废机动车企业资质认定書(shu)》等多个资质证书，同时还需要滿(man)足厂區(qu)条件、设施(shi)设备、技术工藝(yi)、溯(su)源能力、环境保護(hu)等多方面要求。

例如，在厂区条件方面，企业需具备土地证或土地租(zu)用合同不少(shao)于15年；对于从事再生利用的企业，在资源综合利用要求方面，还需通过冶(ye)煉(lian)或材料修复等方式保障(zhang)主要有价金属得(de)到有效回收，如镍、钴、锰的综合回收率应不低于98%，锂的回收率不低于85%，稀(xi)土等其他主要有价金属综合回收率不低于97%等。

截至2022年，工信部共公布了四(si)批符(fu)合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业名单，据时代周报记者统计，四批名单中共有88家入選(xuan)，其中具备梯次利用资质的企业有48家，具备再生利用资质的企业有31家，而同时具备梯次利用与再生利用资质的企业仅有9家。

具体来看，这九家企业分别为衢(qu)州(zhou)华友(you)钴新材料有限(xian)公司、贛(gan)州市豪(hao)鵬(peng)科技有限公司、荊(jing)门市格林美新材料有限公司、湖南(nan)邦(bang)普循环科技有限公司、廣(guang)東(dong)光(guang)华科技股份(fen)有限公司、衢州华友资源再生科技有限公司、浙(zhe)江新时代中能循环科技有限公司、派(pai)爾(er)森(sen)环保科技有限公司、上海偉(wei)翔(xiang)众翼(yi)新能源科技有限公司。

截至目前，工信部尚(shang)未公布2023年符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业名单。

由于面临严苛(ke)的资质要求，动力电池回收的门檻(kan)令(ling)众多新进入者望(wang)而生畏(wei)。

不过动力电池市场回收市场还是相当誘(you)人，据国务院办公廳(ting)发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，到2025年，我国新能源汽车新车销售(shou)量达到汽车新车销售总量的20%左右。中信证券(quan)预测，2027年全球电池回收市场空(kong)间将超1500亿元。

千(qian)亿级市场的大蛋糕，未来会很诱人，但想要啃(ken)下却也不太(tai)容易(yi)。返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查看更多

责任编輯(ji)：