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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>“年(nian)輕(qing)人(ren)的(de)第(di)壹(yi)輛(liang)電(dian)動(dong)車(che)”快(kuai)來(lai)了(le)？小(xiao)米(mi)可(ke)能(neng)更(geng)需(xu)要(yao)一個(ge)新(xin)故(gu)事(shi)

一直(zhi)以(yi)来，市(shi)面(mian)上(shang)關(guan)於(yu)“小米造(zao)车的傳(chuan)聞(wen)”可謂(wei)是(shi)“絡(luo)繹(yi)不(bu)絕(jue)”。早(zao)在(zai)去(qu)年12月(yue)份(fen)，就(jiu)有(you)消(xiao)息(xi)传出(chu)“小米將(jiang)攜(xie)手(shou)比(bi)亞(ya)迪(di)造车的传闻”。不過(guo)當(dang)時(shi)小米第一时間(jian)就進(jin)行(xing)了否(fou)認(ren)，甚(shen)至(zhi)表(biao)示(shi)“小米沒(mei)有造车計(ji)劃(hua)。”、“但(dan)凡(fan)說(shuo)小米要造车的，都(dou)是假(jia)新闻。”

而(er)近(jin)日(ri)，关于“小米造车”的传言(yan)又(you)起(qi)，根(gen)據(ju)《晚(wan)點(dian) LatePost》從(cong)多(duo)个信(xin)息源(yuan)獲(huo)悉(xi)，小米已(yi)確(que)定(ding)造车，並(bing)視(shi)其(qi)為(wei)戰(zhan)略(lve)級(ji)決(jue)策(ce)。報(bao)道(dao)還(hai)稱(cheng)，小米造车或(huo)将由(you)小米集(ji)團(tuan)創(chuang)始(shi)人雷(lei)軍(jun)親(qin)自(zi)帶(dai)隊(dui)。

不过，這(zhe)次(ci)小米依(yi)然(ran)選(xuan)擇(ze)回(hui)應(ying)称，“晚点等(deng)公(gong)告(gao)”，更多信息暫(zan)不予(yu)回应。近日，小米可能是擔(dan)心(xin)之(zhi)前(qian)回復(fu)不夠(gou)明(ming)确，又再(zai)次表示，“等等看(kan)看，暂时没有...”

值(zhi)得(de)一提(ti)的是，雖(sui)然造车传闻未(wei)获證(zheng)實(shi)，但資(zi)本(ben)市場(chang)反(fan)应卻(que)很(hen)迅(xun)速(su)。在消息传出後(hou)，小米股(gu)價(jia)一度(du)漲(zhang)幅(fu)近10%。截(jie)至收(shou)盤(pan)，小米集团报30.65港(gang)元(yuan)/股，上涨6.42%，市值一度升(sheng)至7722.80億(yi)港元。

風(feng)口(kou)已現(xian)，小米此(ci)时不造车更待(dai)何(he)时？

根据IHS Markit的报告預(yu)測(ce)，到(dao)2025年，中(zhong)國(guo)市场的智(zhi)能汽(qi)车滲(shen)透(tou)率(lv)将會(hui)達(da)到75%。另(ling)据《新能源汽车產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)規(gui)划（2021-2035年）》顯(xian)示，新能源汽车新车銷(xiao)售(shou)量(liang)，将在2025年达到汽车新车销售總(zong)量的20%。

而在过去的一年时间裏(li)，资本市场對(dui)新能源汽车行业也(ye)产生(sheng)了極(ji)其濃(nong)厚(hou)的興(xing)趣(qu)。且(qie)不说特(te)斯(si)拉(la)的市值暴(bao)涨一度讓(rang)馬(ma)斯克(ke)登(deng)上了世(shi)界(jie)首(shou)富(fu)的寶(bao)座(zuo)，單(dan)就国內(nei)的造车新勢(shi)力(li)来说，都已經(jing)開(kai)啟(qi)了瘋(feng)狂(kuang)暴涨模(mo)式(shi)。蔚(wei)来股价翻(fan)了接(jie)近10倍(bei)，年中上市不久(jiu)的理(li)想(xiang)汽车、小鵬(peng)汽车也均(jun)实现了股价翻倍的壯(zhuang)舉(ju)。并且，連(lian)带著(zhe)市值也发生了翻天(tian)覆(fu)地(di)的變(bian)化(hua)。截止(zhi)目(mu)前，蔚来市值已经达到860亿美(mei)金(jin)，跟(gen)小米间的差(cha)距(ju)也越(yue)来越小。

要知(zhi)道，小米为了现在的市值，足(zu)足辛(xin)苦(ku)奮(fen)鬥(dou)了十(shi)年之久。而且能够在2020年实现股价暴涨，还要得益(yi)于競(jing)爭(zheng)对手受(shou)阻(zu)。所(suo)以说，小米虽然获得了现階(jie)段(duan)的勝(sheng)利(li)，但这胜利来之不易(yi)。

雷军曾(zeng)说出过一句(ju)名(ming)言：“站(zhan)在风口上，豬(zhu)都会飛(fei)。”如(ru)今(jin)，新能源汽车风口已成(cheng)，天上飞的數(shu)都数不过来。有了风口，做(zuo)事就簡(jian)单多了。雷军创立(li)小米时很苦，奋斗过程(cheng)更苦，但相(xiang)比之下(xia)，小鹏理想蔚来們(men)，虽然也经歷(li)过短(duan)暂的陣(zhen)痛(tong)期(qi)，但在2020年这个资本狂熱(re)追(zhui)捧(peng)新能源的风口下，算(suan)是开启了徹(che)底(di)“飞天”形(xing)態(tai)。

眾(zhong)所周(zhou)知，雷布(bu)斯跟小鹏汽车董(dong)事長(chang)何小鹏彼(bi)此还是好(hao)朋(peng)友(you)，而且雙(shuang)方(fang)之间也有过很多交(jiao)集。当初(chu)小米上市，何小鹏曾自掏(tao)腰(yao)包(bao)花(hua)了1亿美元購(gou)入(ru)小米股票(piao)。而雷布斯这邊(bian)也投(tou)桃(tao)报李(li)，通(tong)过其创立的順(shun)为资本參(can)與(yu)了小鹏汽车A+輪(lun)的融(rong)资。2019年，小米集团还参与了小鹏汽车C轮的融资，投资了5000萬(wan)美元。

同(tong)时，顺为资本还投资过蔚来汽车。只(zhi)不过在蔚来汽车和(he)小鹏汽车招(zhao)股書(shu)显示，顺为资本并没有出现在主(zhu)要機(ji)構(gou)股東(dong)当中，可能跟上市时的持(chi)股份額(e)較(jiao)低(di)有关。不过，从这些(xie)动作(zuo)来看，雷布斯一直比较看好新能源汽车这塊(kuai)，但是一直没能亲自下场造车确实比较遺(yi)憾(han)，至于未来会不会？借(jie)小米官(guan)方回答(da)“等等看看，暂时没有...”

新物(wu)種(zhong)也需要新故事，所以小米更需要新能源汽车

早在小米上市之前，雷布斯曾将小米標(biao)榜(bang)为“新物种”，一度也被(bei)资本市场所认可，

但如今，不管(guan)是手机还是AIoT，兩(liang)大(da)主力业務(wu)都已经或者(zhe)即(ji)将碰(peng)觸(chu)天花板(ban)。畢(bi)竟(jing)故事再好，但翻来覆去講(jiang)，恐(kong)怕(pa)也很難(nan)再去打(da)动投资市场的大佬(lao)们。简单来说，那(na)种曾经被资本市场所认可的新鮮(xian)感(gan)，小米已经没有了。

虽然在2020年，小米重(zhong)新回到了手机市场全(quan)球(qiu)第三(san)名，但問(wen)題(ti)在于，智能手机市场已经进入存(cun)量之争，想象(xiang)空(kong)间有限(xian)。并且，现在站在小米前面的，可是蘋(ping)果(guo)跟三星(xing)，小米想要超(chao)越这两位(wei)，恐怕眼(yan)下还不够分(fen)量。

同时，小米虽然建(jian)立起了龐(pang)大的IoT生态，但在资本市场看来，过度依賴(lai)智能手机的模式依然难以改(gai)变。所以即使(shi)小米坐(zuo)擁(yong)3.68亿的用(yong)戶(hu)月活(huo)数据，但在估(gu)值上仍(reng)然比较被动，这也是为何小米此前的股价一直低迷(mi)的关鍵(jian)所在。

相比之下，新能源造车就不一樣(yang)了。近来但凡传出要造车的科(ke)技(ji)企(qi)业，或多或少(shao)都沾(zhan)了一些光(guang)。比如说百(bai)度官宣(xuan)亲自造车的消息后，股价累(lei)计上涨了近40%；此前苹果宣布聯(lian)手现代(dai)造车后（后期又宣布散(san)夥(huo)），双方股价也都出现了上涨。包括(kuo)小米在内，这次也都嘗(chang)到了甜(tian)頭(tou)。

这就是新能源造车的魅(mei)力所在。

不过，小米至今没有主动承(cheng)认（造成），可能也是有所顧(gu)忌(ji)，毕竟新能源造车不僅(jin)門(men)檻(kan)更高(gao)，而且还需要大量持久的资金、技術(shu)投入，以及(ji)包括前期生产制(zhi)造、后期销售網(wang)络以及售后服(fu)务等諸(zhu)多環(huan)節(jie)。这些对于小米来说，挑(tiao)战都不小。

当然，小米也完(wan)全可以选择一种更简单的玩(wan)法(fa)。

無(wu)需“从0到1”，选择联手传統(tong)车企才(cai)能发揮(hui)小米優(you)势

早在我(wo)们分析(xi)苹果造车的文(wen)章(zhang)中，就曾提到过，苹果自己(ji)其实拥有建廠(chang)造车的实力，那麽(me)为何还要挨(ai)个找(zhao)传统汽车制造厂商(shang)合(he)作呢(ne)？简单来说，就是从“0到1”跟从“1到2”的區(qu)別(bie)。毕竟咱(zan)们是来讲故事的，难不成讲的故事太(tai)真(zhen)，把(ba)自己都繞(rao)进去了？

要知道，造车这件(jian)事，妳(ni)现在有就是有了，没有的話(hua)再去做不一定百分百能成功(gong)，前车之鑒(jian)我们就不再多复述(shu)了，毕竟有位大佬现在一直都處(chu)于“回国中”的狀(zhuang)态，小米自然也不可能傻(sha)傻一头栽(zai)进去。

而根据业内资深(shen)人士(shi)分析，目前科技公司(si)参与造车和打造智能汽车生态多以与车企合作为主。比如说華(hua)为为其他(ta)车企提供(gong)“三电”、芯(xin)片(pian)等硬(ying)件；騰(teng)訊(xun)只做智能网联方案(an)的供应商。即使已经承諾(nuo)要亲自造车的百度，也是基(ji)于跟吉(ji)利控(kong)股成立合资公司进行了合作。

所以说，小米从头自研(yan)造车的可能性(xing)极低，如果未来真去造车，那么具(ju)體(ti)形式和路(lu)徑(jing)大概(gai)率应該(gai)与其他科技公司相同。

当然，小米如果真的“想通”了，我们对于“小米汽车”的销量也是比较看好的。只要确保(bao)一点，“小米汽车”要繼(ji)續(xu)堅(jian)持性价比即可。至于我们为什(shen)么会坚信，大家(jia)只要看一下去年的新能源汽车销量就明白(bai)了。

根据乘(cheng)用车市场信息联席(xi)会发布的销量数据显示，2020年，特斯拉Model 3奪(duo)得了新能源乘用车销量冠(guan)军，总销量13.75万辆。而第二(er)名的宏(hong)光MINI总销量为11.93万辆，第三名的歐(ou)拉黑(hei)貓(mao)总销量为4.68万辆。

后两者能够暢(chang)销主要就是因(yin)为高性价比，大家買(mai)回家，平(ping)时代步(bu)完全没问题，关键是不会限行还好停(ting)车，有什么理由拒(ju)绝呢？

寫(xie)在最(zui)后

我们私(si)底下还跟一位多年混(hun)跡(ji)圈(quan)内的业内大佬聊(liao)过，她(ta)认为，“小米当务之急(ji)应该盡(jin)快在手机高端(duan)市场站穩(wen)腳(jiao)跟，至于造车其实并不是最着急的，毕竟（造车）本身(shen)也不是一件急于求(qiu)成的事。”

总的来说，隨(sui)着小米在智能手机跟AloT业务逐(zhu)漸(jian)触及天花板以及资本市场对其新鲜感慢(man)慢喪(sang)失(shi)之后，小米一定会找尋(xun)新的故事跟增(zeng)长点。而从整(zheng)个大环境(jing)以及未来各(ge)行业发展的趨(qu)势来看，新能源汽车绝对是拥有更多想象力的风口之一，而小米能不能抓(zhua)住(zhu)这次机会，就看它(ta)願(yuan)不愿意(yi)顺应民(min)意“上车”了。

一句话，小米趕(gan)緊(jin)吧(ba)！返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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