农村广告屏投放攻略

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“在(zai)海南(nan)，大(da)家(jia)出(chu)行(xing)要麽(me)是(shi)開(kai)車(che)，要么是坐(zuo)飛(fei)机。”從(cong)小(xiao)在海南瓊(qiong)海長(chang)大的文(wen)傳(chuan)琴(qin)對(dui)時(shi)代(dai)周(zhou)報(bao)記(ji)者(zhe)表(biao)示(shi)。

這(zhe)个省(sheng)，光(guang)是在海南本(ben)岛上(shang)就(jiu)有3个机场，在三(san)沙(sha)永(yong)興(xing)岛上也(ye)有1个机场。擁(yong)有这么多(duo)机场的海南，还有新建机场的打(da)算(suan)。

海南省交(jiao)通(tong)“十(shi)四(si)五(wu)”規(gui)劃(hua)顯(xian)示，海南岛在目(mu)前(qian)的海口(kou)美(mei)蘭(lan)机场、三亞(ya)鳳(feng)凰(huang)机场、琼海博(bo)鰲(ao)机场基(ji)礎(chu)上，还要建設(she)三亚新机场、東(dong)方(fang)貨(huo)運(yun)机场，並(bing)推(tui)進(jin)儋(dan)州(zhou)机场建设前期(qi)工(gong)作(zuo)。

“十四五”期間(jian)，海南將(jiang)力(li)爭(zheng)全(quan)省交通基础设施(shi)建设投(tou)資(zi)五年(nian)累(lei)計(ji)突(tu)破(po)2200億(yi)元(yuan)。與(yu)“十三五”期间的基础设施建设投资約(yue)為(wei)1200亿元相(xiang)比(bi)，海南将增(zeng)加(jia)约1000亿元的投资，增长達(da)到(dao)83.3%。

这些(xie)新增的投资不(bu)僅(jin)是用(yong)在机场建设，还包(bao)括(kuo)港(gang)口、鐵(tie)路(lu)、公(gong)路等(deng)。其(qi)中(zhong)，出現(xian)在“十四五”规划中的湛(zhan)海高(gao)铁与海口至(zhi)三亚铁路的縱(zong)向(xiang)通道(dao)，能(neng)夠(gou)进壹(yi)步(bu)提(ti)升(sheng)海南岛对內(nei)对外(wai)的連(lian)通水(shui)平(ping)。

海南全面(mian)啟(qi)動(dong)全岛封(feng)關(guan)运作準(zhun)備(bei)的背(bei)景(jing)下(xia)，这座(zuo)海岛的交通網(wang)絡(luo)會(hui)有什(shen)么變(bian)化(hua)？

圖(tu)源(yuan)：图蟲(chong)創(chuang)意(yi)

机场密(mi)度(du)次(ci)於(yu)京(jing)滬(hu)

目前，海南省内共(gong)有4座民(min)用机场，形(xing)成(cheng)“兩(liang)主(zhu)两輔(fu)”的机场格(ge)局(ju)。除(chu)了(le)前述(shu)提及(ji)的3大机场，还有位(wei)于永兴岛的三沙永兴机场（軍(jun)民合(he)用）。

而(er)海南的目標(biao)，是“两主两辅一货运”。也就是說(shuo)，除了目前美兰机场和(he)凤凰机场这两“主”，以(yi)及博鳌机场这一“辅”，海南还要推进建设儋州机场这一个“辅”和东方货运机场的建设。

根(gen)據(ju)海南省交通“十四五”规划，“十四五”期间将加快(kuai)推进三亚新机场項(xiang)目前期工作、推动海口美兰机场三期擴(kuo)建、加快儋州机场建设前期工作、實(shi)施琼海博鳌机场改(gai)扩建工程(cheng)，并引(yin)入(ru)市(shi)场主體(ti)推进东方货运机场建设。

其实海南省的陸(lu)地(di)面積(ji)只(zhi)有3.54萬(wan)平方公裏(li)，目前已(yi)有的4座机场讓(rang)海南的机场密度达到1.13座/平方公里，在全國(guo)範(fan)圍(wei)内排(pai)在第(di)三位，次于上海（3.15）和北(bei)京（1.22）。

密度之(zhi)所(suo)以高，是因(yin)为海南目前与外地建立(li)聯(lian)系(xi)的主要交通方式(shi)，除了渡(du)輪(lun)，幾(ji)乎(hu)只有航(hang)空(kong)。

根据民航局發(fa)布(bu)的2019年全国民用运輸(shu)机场生(sheng)產(chan)統(tong)计公报，海南2019年的旅(lv)客(ke)吞(tun)吐(tu)量(liang)达到4501万人(ren)，货郵(you)吞吐量达到27.6万噸(dun)。

其中，美兰机场与凤凰机场这两座當(dang)时为4E級(ji)別(bie)机场（只能降(jiang)落(luo)翼(yi)展(zhan)在65米(mi)以下的飞机）的旅客吞吐量，均(jun)超(chao)過(guo)2000万人。这让海南成为全国范围内少(shao)數(shu)拥有2个“2000万级”机场的省份(fen)。

2021年，美兰机场二(er)期投运，成为海南首(shou)个4F等级飞行區(qu)（可(ke)以起(qi)降各(ge)種(zhong)大型(xing)飞机）。为此(ci)，扩建後(hou)的美兰机场计划到2025年，可滿(man)足(zu)年旅客吞吐量3500万人次、年货邮吞吐量40万吨的要求(qiu)。而此次推进的三期扩建项目，设计年吞吐量为6000万人。

根据《“十四五”推进海南全面深(shen)化改革(ge)开放(fang)和自(zi)由(you)貿(mao)易(yi)港建设中央(yang)預(yu)算内投资儲(chu)备项目清(qing)單(dan)（建議(yi)稿(gao)）》，如(ru)今(jin)已經(jing)選(xuan)址(zhi)完(wan)成的三亚新机场，能将三亚机场的年旅客吞吐量从目前的2000万人次，在2035年增加至5600万人次。

对于设计翻(fan)倍(bei)增长的年旅客吞吐量，暨(ji)南大學(xue)教(jiao)授(shou)、中国城(cheng)市规划学会会員(yuan)胡(hu)剛(gang)在接(jie)受(shou)时代周报记者采(cai)訪(fang)时表示，机场从前期规划到正(zheng)式运行的时间周期很(hen)长，海南作为面向国際(ji)的旅遊(you)岛，無(wu)論(lun)是迎(ying)接从世(shi)界(jie)各地过來(lai)的人或(huo)者是岛内的人要出去(qu)，选擇(ze)的主要交通方式还是飞机。“所以目前做(zuo)前期规划准备是很有必(bi)要的。”

数据可佐(zuo)證(zheng)。2023年一季(ji)度，海口美兰、三亚凤凰、琼海博鳌三大机场累计完成航班(ban)起降8.4万架(jia)次，旅客吞吐量1303.59万人次，货邮吞吐量累计7.8万吨，恢(hui)復(fu)至2019年同(tong)期101.06%、94%、91%。

前述“十四五”规划指(zhi)出，目前海南对外联通的主要樞(shu)紐(niu)容(rong)量趨(qu)于飽(bao)和，保(bao)障(zhang)能力存(cun)在明(ming)显短(duan)板(ban)。支(zhi)撐(cheng)海南自贸港建设的保障能力有待(dai)加強(qiang)。

在胡刚看(kan)来，海南规划改扩建及新修(xiu)机场，还与全岛封关运作准备已全面启动有关。

按(an)照(zhao)《海南自由贸易港建设總(zong)体方案(an)》，2025年前，海南围繞(rao)贸易投资自由化便(bian)利(li)化，在有效(xiao)監(jian)管(guan)基础上，有序(xu)推进开放进程，推动各類(lei)要素(su)便捷(jie)高效流(liu)动，形成早(zao)期收(shou)獲(huo)，適(shi)时启动全岛封关运作。

而这无疑(yi)对海南机场的旅客运输能力、货物(wu)运输能力与航線(xian)网络覆(fu)蓋(gai)等提出了更(geng)高的要求。

接下来，海南不仅要加快構(gou)建“两主两辅一货运”的运输机场布局，同时在2025年前，全省实现运输机场保障能力达到6200万人次，航空货邮吞吐量达到40万吨，民航通航城市达到210个，其中国际（地区）城市达到80个。

海南的机场体系，还在不斷(duan)升级。

图源：图虫创意

规划两條(tiao)铁路

由于地理(li)位置(zhi)，海南有排名(ming)全国前列(lie)的机场密度，但(dan)铁路线路数量很少。

目前，海南仅有環(huan)岛高速(su)铁路、西(xi)环货线、粵(yue)海铁路跨(kua)海轮渡和昌(chang)八(ba)、叉(cha)石(shi)2条货运支线所組(zu)成的“一环一线一渡两支”铁路网。

文传琴在环岛高铁开通后坐过东线环游，她(ta)说，高铁的开通帶(dai)来了很大便利。“高铁开通之前，岛民出門(men)都(dou)是坐长途(tu)汽(qi)车，不仅耗(hao)时，对我(wo)这种‘暈(yun)车人士(shi)’也很不友(you)好(hao)，高铁速度就很快。”

为此，文传琴对于“十四五”规划提及的湛海高铁抱(bao)有很高期待，海南居(ju)民目前出岛，基本只能选择坐飞机和坐火(huo)车，但前者出行費(fei)用很貴(gui)，后者所耗时间太(tai)长，高铁是一个不錯(cuo)的折(zhe)中项。

“我只擔(dan)心(xin)开通以后需(xu)不需要搶(qiang)票(piao)。以前在海南的出行可以隨(sui)时定(ding)，但今年‘五一’假(jia)期，去廣(guang)东玩(wan)的时候(hou)发现，在省内出游还是要抢票，这絕(jue)对是旅程中最(zui)難(nan)的部(bu)分(fen)。”文传琴说。

目前，湛海高铁已成功(gong)納(na)入国铁集(ji)團(tuan)及广东省的2023年开工建设计划，湛江(jiang)至海口高速铁路项目建设工作动员大会已经召(zhao)开。

湛海高铁是国家“十三五”规划中包海高铁、張(zhang)家界至海口旅游高铁的共线段(duan)，始(shi)于广东湛江市霞(xia)山(shan)区湛江北站(zhan)，经雷(lei)州市、徐(xu)聞(wen)縣(xian)后通过轮渡接入海南海口南站。其正线全长127.84公里（陆上部分），总投资约314亿元，设计时速350公里。

湛海高铁一旦(dan)建成，将作为海南首个与内陆城市銜(xian)接的高铁路线，构建湛江至海口2小时交通圈(quan)。

图源：图虫创意

未(wei)来，海口还计划打造(zao)国际性(xing)对外交通枢纽体系，依(yi)靠(kao)对外枢纽实现1日(ri)联通全球(qiu)，1.5小时通达粤港澳(ao)大灣(wan)区城市群(qun)，3~4小时通达全国。

同时，由于湛海高铁能与正在建设的广湛高铁相连，海南自贸港进入粤港澳大湾区乃(nai)至江浙(zhe)沪、京津(jin)冀(ji)等地将更加快捷便利。

在胡刚看来，能从湛江坐高铁抵(di)达海南，不仅是便利了人們(men)的出行，同樣(yang)还可以带来物流、信(xin)息(xi)流、资金(jin)流的流动。“无论是建设机场还是湛海高铁，都是在发展对外交通，是在为建设自由贸易港提供(gong)硬(ying)件(jian)条件。比如中国香(xiang)港和新加坡(po)的自由贸易港发展得(de)很好，他(ta)们的交通基础建设也是很好的。因此，目前海南加大相关投资也是有必要的。”

不止(zhi)连接外部的机场与高铁正在加速，海南岛内部的交通建设也在加速中。

比如，海口至三亚铁路纵向通道被(bei)纳入“十四五”前期研(yan)究(jiu)项目。也就是说，除了目前的环线高铁，海南还计划从海岛中间建一条纵向铁路，将海口、三亚和海岛内部城市用铁路连接起来。

除此以外，海南将在“十四五”期间推进铁路專(zhuan)（支）线建设，完善(shan)農(nong)村(cun)地区基础设施网络。加快“豐(feng)”字(zi)型+环线高速公路网的构建，全省公路通车总里程达到42000公里，其中高速公路1500公里，普(pu)通国省幹(gan)线公路中二级及以上公路比例(li)达到80%。

接下来海南的交通，会越(yue)来越像(xiang)一张网。返(fan)回(hui)搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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