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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>網(wang)約(yue)車(che)市(shi)場(chang)飽(bao)和(he)了(le)，平(ping)臺(tai)們(men)卷(juan)向(xiang)何(he)方(fang)？

圖(tu)片(pian)來(lai)源(yuan)@視(shi)覺(jiao)中(zhong)國(guo)

文(wen)｜價(jia)值(zhi)研(yan)究(jiu)所(suo)

疫(yi)情(qing)平復(fu)後(hou)，国人(ren)的(de)出(chu)行(xing)熱(re)情被(bei)徹(che)底(di)點(dian)燃(ran)。今(jin)年(nian)上(shang)半(ban)年，無(wu)論(lun)是(shi)春(chun)節(jie)黃(huang)金(jin)周(zhou)，還(hai)是五(wu)壹(yi)、端(duan)午(wu)小(xiao)長(chang)假(jia)，旅(lv)遊(you)市场都(dou)是一片紅(hong)火(huo)，出游人次(ci)呈(cheng)爆(bao)發(fa)式(shi)增(zeng)长，旅行社(she)、酒(jiu)店(dian)、餐(can)飲(yin)、景(jing)區(qu)等(deng)關(guan)聯(lian)行業(ye)也(ye)成(cheng)功(gong)回(hui)血(xue)。

但(dan)同(tong)樣(yang)作(zuo)為(wei)旅游业重(zhong)要(yao)配(pei)套(tao)產(chan)业的网约车，就(jiu)走(zou)出了一條(tiao)“倒(dao)V型(xing)”增长曲(qu)線(xian)：一季(ji)度(du)訂(ding)單(dan)量(liang)直(zhi)线飆(biao)升(sheng)，可(ke)惜(xi)增速(su)很(hen)快(kuai)便(bian)大(da)幅(fu)回落(luo)，未(wei)能(neng)維(wei)持(chi)漲(zhang)勢(shi)。加(jia)上過(guo)去(qu)一年就业市场不(bu)景氣(qi)，大量靈(ling)活(huo)就业人員(yuan)湧(yong)入(ru)网约车行业，平均(jun)日(ri)单量下(xia)滑(hua)、网约车供(gong)过於(yu)求(qiu)的報(bao)道(dao)也頻(pin)繁(fan)刷(shua)屏(ping)。

除(chu)此(ci)之(zhi)外(wai)，政(zheng)策(ce)的變(bian)化(hua)也給(gei)网约车行业的前(qian)途(tu)增添(tian)了一絲(si)不確(que)定(ding)性(xing)。

6月(yue)26日，杭(hang)州(zhou)出台《网絡(luo)預(yu)约出租(zu)汽(qi)车經(jing)營(ying)服(fu)務(wu)管(guan)理(li)實(shi)施(shi)細(xi)則(ze)》和《网络预约出租汽车车輛(liang)技(ji)術(shu)標(biao)準(zhun)》，進(jin)一步(bu)提(ti)高(gao)网约车经营門(men)檻(kan)：用(yong)于经营网约车业务的车辆必(bi)須(xu)为新(xin)出廠(chang)的新能源純(chun)電(dian)動(dong)汽车或(huo)车辆購(gou)置(zhi)計(ji)稅(shui)价格(ge)在(zai)15萬(wan)元(yuan)以(yi)上的非(fei)新能源纯电动汽车，這(zhe)一政策將(jiang)于7月17日起(qi)实施。

面(mian)對(dui)上述(shu)多(duo)重挑(tiao)戰(zhan)，网约车平台該(gai)如(ru)何應(ying)对？

订单增幅回落至(zhi)個(ge)位(wei)數(shu)，网约车再(zai)觸(chu)天(tian)花(hua)板(ban)

将時(shi)鐘(zhong)撥(bo)回今年年初(chu)，网约车市场还是一片欣(xin)欣向榮(rong)之势。

根(gen)據(ju)交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)部(bu)网约车監(jian)管信(xin)息(xi)交互(hu)系(xi)統(tong)的数据，今年1月全(quan)国网约车订单量为5.76億(yi)，環(huan)比(bi)上升14.1%，止(zhi)住(zhu)了去年年底的兩(liang)連(lian)跌(die)势頭(tou)。隨(sui)后两个月借(jie)助(zhu)春节黄金周和全国大範(fan)圍(wei)复工(gong)复产的势头，订单量进一步上升至6.52亿和7.16亿，可以說(shuo)是取(qu)得(de)完(wan)美(mei)開(kai)门红。

剛(gang)过去的4-5月，中間(jian)夾(jia)著(zhe)一个堪(kan)稱(cheng)后疫情时期(qi)最(zui)火爆的五一小长假，全国网约车订单量分(fen)別(bie)为7.06亿和7.35亿。要知(zhi)道，在一片蕭(xiao)条的2022年，全年只(zhi)有(you)1月、8月两个旺(wang)季订单量超(chao)过7亿。2023年上半年还沒(mei)过完就有3个月订单量達(da)到(dao)7亿水(shui)平线上，给很多网约车平台、司(si)機(ji)都打(da)了一劑(ji)強(qiang)心(xin)針(zhen)。

然(ran)而(er)细看(kan)之下，这股(gu)增长势头也有減(jian)弱(ruo)趨(qu)势。

一方面，今年前五个月，订单量环比分别增长14.1%、13.3%、9.7%、-1.4%和4.2%，增速整(zheng)體(ti)呈下滑趋势。4、5月的增速表(biao)現(xian)尤(you)为令(ling)人失(shi)望(wang)——也正(zheng)是從(cong)这时候(hou)开始(shi)，网约车司机包(bao)含(han)、日均订单量下滑等議(yi)论开始在各(ge)大社交平台流(liu)行起来。

另(ling)一方面，幾(ji)个头部平台的业績(ji)也不太(tai)穩(wen)定，越(yue)来越多平台订单量出现环比下滑。

根据5月份(fen)公(gong)布(bu)的最新数据，TOP 10平台中半数出现订单量环比下滑，包括(kuo)享(xiang)道出行、万順(shun)叫(jiao)车、首(shou)汽约车、曹(cao)操(cao)出行和陽(yang)光(guang)出行。这當(dang)中跌幅最大的是阳光出行，订单量环比减少(shao)了15.2%。而4月订单量暴(bao)跌58%的美團(tuan)打车，5月已(yi)经掉(diao)出了前十(shi)之列(lie)。

和2022年相(xiang)比，网约车市场肯(ken)定是回暖(nuan)了，只是复蘇(su)势头没有想(xiang)象(xiang)中那(na)麽(me)强。增速无法(fa)持續(xu)，原(yuan)因(yin)是多方面，總(zong)結(jie)起来不外乎(hu)几点：缺(que)少新用戶(hu)、运力(li)接(jie)近(jin)饱和，供需(xu)平衡(heng)被打破(po)了。

同样来自(zi)交通运输部的数据顯(xian)示(shi)，今年前五个月国內(nei)取得网约车平台经营許(xu)可的企(qi)业、各地(di)发放(fang)的网约车駕(jia)駛(shi)员證(zheng)和车辆运输证都在增长。截(jie)止5月底，全国共(gong)有313家(jia)网约车平台，較(jiao)年初凈(jing)增13家；各地发放的网约车驾驶员证和车辆运输证则分别为558.4万本(ben)和235.7万本，较1月分别增长47万和19万。

和总订单量相比，合(he)規(gui)车辆和驾驶员一直平稳增长，而且(qie)别忘(wang)了行业内还存(cun)在少部分不具(ju)備(bei)雙(shuang)证的司机，运力总量肯定比官(guan)方统计更(geng)高。僧(seng)多粥(zhou)少，司机抱(bao)怨(yuan)聲(sheng)此起彼(bi)伏(fu)，平台也不能充(chong)耳(er)不聞(wen)。订单量增速回落后，不少平台只能通过提价的方式给司机们回血。

今年春节前后，滴(di)滴率(lv)先(xian)在杭州、深(shen)圳(zhen)等地上調(tiao)起步价並(bing)更改(gai)计費(fei)规则。其(qi)中，深圳地区的快车起步价按(an)不同时段(duan)、距(ju)離(li)上涨0.5-0.9元不等，主(zhu)城(cheng)区30-40公裏(li)区间的超长距离订单每(mei)公里价格上涨0.1元。杭州地区，工作日平峰(feng)、早(zao)晚(wan)高峰时段起步价都有不同幅度上涨，涨幅最高的是早高峰时段的0.7元，不过夜(ye)间、休(xiu)息日平峰时段的价格略(lve)有下调。

在发给司机的公告(gao)里，滴滴直言(yan)本次调整可以“进一步增加订单收(shou)入”。但这種(zhong)做(zuo)法，无異(yi)于将成本壓(ya)力轉(zhuan)嫁(jia)给用户，很可能影(ying)響(xiang)后者(zhe)的打车频次和打车意(yi)願(yuan)，尤其是短(duan)途订单。

平衡平台、司机、用户的利(li)益(yi)，一直是网约车行业的難(nan)題(ti)，三(san)方在很多問(wen)题上都很难达成一致(zhi)。但不可否(fou)認(ren)，主动權(quan)一直掌(zhang)握(wo)在平台手(shou)上。在增速回落后，下一步该怎(zen)么走，也只能靠(kao)平台来決(jue)定。

运力饱和背(bei)后，合规化仍(reng)是最大挑战

眼(yan)看行业呈饱和之势，头部平台也开始重新審(shen)视自己(ji)的经营策略。

这当中，有人選(xuan)擇(ze)急(ji)流勇(yong)退(tui)，及(ji)时止損(sun)。今年3月，王(wang)興(xing)发布内部郵(you)件(jian)宣(xuan)布调整网约车业务，将该板塊(kuai)并入美团平台、放棄(qi)自营业务转向聚(ju)合模(mo)式，并减少后续資(zi)金和人力投(tou)入。调整之后，美团打车团隊(dui)部分员工调往(wang)其他(ta)业务线，团队规模大幅縮(suo)小。

当初滴滴被下架(jia)、暫(zan)停(ting)新用户註(zhu)冊(ce)，美团是外界(jie)最看好(hao)的王位挑战者之一，后者也确实投入了大量资源狙(ju)擊(ji)滴滴。可最終(zhong)的结果(guo)表明(ming)，滴滴的运力、用户双重護(hu)城河(he)无比堅(jian)固(gu)，后来者甚(shen)至很难在其王座(zuo)下撕(si)开一条裂(lie)縫(feng)。随着美团主动收缩，滴滴的心腹(fu)之患(huan)又(you)少一个，统治(zhi)地位更加稳固。

滴滴財(cai)报显示，截至今年一季度末(mo)，平台年活躍(yue)用户、活跃司机分别达到4.11亿和1900万，3月日均完成订单量2820万，同比增长42%。对照(zhao)总用户量、订单量等数据，可以推(tui)算(suan)滴滴的市场份维持在70%以上，雖(sui)然不比巔(dian)峰时期，領(ling)先優(you)势还是十分明显。

总的来说，在美团这个攪(jiao)局(ju)者鳴(ming)金收兵(bing)后，网约车行业又回到了老(lao)路(lu)上，一超多强的格局从未改变。缺乏(fa)新玩(wan)家，老平台燒(shao)錢(qian)拉(la)新的緊(jin)迫(po)性也降(jiang)低(di)了，可以把(ba)资源集(ji)中到更重要的环节。

无论是滿(man)血复活的老大哥(ge)滴滴，还是在背后窮(qiong)追(zhui)不舍(she)的T3出行、如褀(褀)出行等二(er)线玩家，競(jing)爭(zheng)焦(jiao)点其实还是放在运力上：留(liu)住司机，尤其是双证齊(qi)全的优質(zhi)司机，是平台的首要任(ren)务。

从去年12月被交通运输新业態(tai)協(xie)同监管部联席(xi)會(hui)议辦(ban)公室(shi)约談(tan)，到近期杭州等地出台的驾驶员、运营车辆新要求，都指(zhi)向同一个趋势：网约车市场监管规则将不斷(duan)完善(shan)，监管尺(chi)度也会不断收紧，各大平台必须将合规化提上议事(shi)日程(cheng)。

针对自营平台，双证齐全已经是最基(ji)本的要求。一直游离在红线邊(bian)緣(yuan)的聚合打车平台，近日也被套上了金刚箍(gu)。6月25日，浙(zhe)江(jiang)省(sheng)交通运输廳(ting)发布《网约出租车数字(zi)化监管改革(ge)專(zhuan)項(xiang)行动方案(an)》，明确提到“聚合平台应依(yi)法履(lv)行核(he)驗(yan)合作网约车平台、驾驶员、车辆有效(xiao)许可信息”，杜(du)絕(jue)了聚合平台和自营网约车平台互相甩(shuai)鍋(guo)的可能。

从合规程度来看，滴滴及旗(qi)下的花小豬(zhu)出行在TOP 10平台中还是墊(dian)底狀(zhuang)态。今年5月，滴滴接单车辆和接单驾驶员合规率分别为58.9%和76.5%，订单合规率则为66%；花小猪出行表现更加糟(zao)糕(gao)，订单合规率只有44.2%，不及头名(ming)享道出行（92.4%）的一半。

看到这組(zu)数据，就不难理解(jie)为什(shen)么滴滴寧(ning)愿挑动用户的敏(min)感(gan)神(shen)经，也要涨价安(an)撫(fu)司机了。其实对用户来说，合规的司机、车辆和优质的平台服务也是其要求之一。提高运营车辆、驾驶员的合规率，本质上也是提高网约车市场的安全性，更是对此前几年層(ceng)出不穷的安全事故(gu)的最好回应。

说到底，网约车是一个服务型行业。在基礎(chu)运力得到保(bao)障(zhang)、供需平衡被打破后，服务质量可能就是平台日后的新竞争壁(bi)壘(lei)。

不拼(pin)运力拼服务，网约车能否突(tu)破增长瓶(ping)頸(jing)？

为了留住好司机，各大平台釋(shi)放了足(zu)夠(gou)善意。除了像(xiang)滴滴那样涨价提高收入外，各种配套措(cuo)施也在不断完善中。

高德(de)今年年初在武(wu)漢(han)設(she)立(li)了司机服务中心，上线了安全導(dao)航(hang)語(yu)音(yin)、长途助手、一鍵(jian)报平安等功能，并联合670多家交管部门发布实时交通信息，想方设法改善司机工作环境(jing)。滴滴也在本月早些(xie)时候上线了“橙(cheng)意保障计劃(hua)”，从收入、权益、发展(zhan)三大环节给司机提供多重保障。

从驾驶员、运营车辆的合规率来看，除了司机、车辆规模遠(yuan)超同行的滴滴，其他平台之间的差(cha)距正在缩小，且改善空(kong)间愈(yu)发有限(xian)。有鑒(jian)于此，优质运力的争奪(duo)战应该不会一直延(yan)续下去。怎么利用好手里的司机、车辆资源，给用户提供更优质的服务，就是平台下一步要思(si)考(kao)的问题。

根据杭州市交通委(wei)委托(tuo)第(di)三方机構(gou)进行的网约车平台服务质量測(ce)評(ping)报告，今年一季度平均得分最高的五个平台（只计算月订单量10万以上的平台）分别为旅程约车、招(zhao)招出行、曹操出行、滴滴和享道出行。而在用户的评价中，人车合规是他们考慮(lv)的首要因素(su)，其次依次是投訴(su)處(chu)理、事故率、安全保障措施等。

在人、车合规率上并不占(zhan)优势的滴滴能擠(ji)上榜(bang)单TOP 5，说明平台在安全保障、售(shou)后响应等环节有不少可取之处，拉高了平均分。

另一个值得注意的现象是，自动驾驶技术也得到越来越多网约车企业的重视。

T3出行CEO崔(cui)大勇在不久(jiu)前向媒(mei)体表示，网约车行业的头部效应日益凸(tu)显，想进入决賽(sai)的平台必须满足合规运营、占据足够市场份額(e)、建(jian)立生(sheng)态圈(quan)和擁(yong)有智(zhi)能化能力四(si)个条件。前面三条，大多数平台已经付(fu)出了足够的金钱、时间，慢(man)慢補(bu)强短板。智能化这个环节，它(ta)们押(ya)寶(bao)的正是自动驾驶。

6月21日，如褀出行宣布完成8.42亿元B輪(lun)融(rong)资，由(you)廣(guang)汽工业领投。如褀出行官方表示，在完成本轮融资后，将加速推动自动驾驶技术/产品(pin)的商(shang)业化落地，嘗(chang)試(shi)有人驾驶和无人驾驶车辆混(hun)合运营。老大哥滴滴更不用说，这些年投入的资源不计其数，5月底还獲(huo)得了法雷(lei)奧(ao)的战略投资，双方将合作研发L4級(ji)无人驾驶出租车安全解决方案。

程维在6月25日出席世(shi)界互联网大会会员代(dai)表座谈会时谈到，科(ke)技是出行行业的驅(qu)动力。在他看来，AI、自动驾驶技术构建的数据采(cai)集、傳(chuan)输、存儲(chu)系统和深度应用識(shi)别算法不僅(jin)能提高用户、司机的信息安全，还可以有效识别、处理各類(lei)安全風(feng)險(xian)。

改善用户体验，自动驾驶技术正发揮(hui)越来越重要的作用。以自动驾驶Robotaxi作为传统运力的补充，并借自动驾驶技术提升平台的智能化程度，相信会成为网约车行业另一个突破方向。

寫(xie)在最后

滴滴在6月25日公布的成绩单显示，今年端午期间订单量同比涨幅接近60%，超出了此前预期的50%。6月21日晚高峰时段，滴滴平台每分钟呼(hu)叫量突破了10万单，6月22日端午当天超过40万用户下載(zai)滴滴APP，各项数据都超出预期。

从这張(zhang)成绩单来看，滴滴乃(nai)至整个网约车行业的复苏质量还是值得肯定的。只不过网约车这个盤(pan)子(zi)就那么大，新用户越来越少，高速增长肯定无法一直延续。

滴滴王者歸(gui)来、美团黯(an)然收缩，高德、T3等平台虎(hu)视眈(dan)眈，新一轮洗(xi)牌(pai)正在进行。提高服务质量和人、车合规率，就是平台打破增长瓶颈的关键。返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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