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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>能(neng)鏈(lian)想(xiang)成(cheng)為(wei)美(mei)團(tuan)？戴(dai)震(zhen)的(de)野(ye)心(xin)太(tai)大(da)了(le)

文(wen)丨(shu)牛(niu)刀(dao)財(cai)經(jing) 張(zhang)蓓(bei)

隨(sui)著(zhe)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)內(nei)卷(juan)越(yue)來(lai)越嚴(yan)重(zhong)，背(bei)後(hou)的充(chong)電(dian)市(shi)場(chang)規(gui)模(mo)也(ye)不(bu)斷(duan)日(ri)益(yi)壯(zhuang)大。

英(ying)大證(zheng)券(quan)研(yan)報(bao)統(tong)計(ji)顯(xian)示(shi)，2021年(nian)估(gu)算(suan)中(zhong)國(guo)新能源汽车充电电費(fei)市场规模約(yue)为141.3億(yi)元(yuan)，服(fu)務(wu)费市场规模則(ze)高(gao)達(da)17亿元到(dao)34亿元。倘(tang)若(ruo)电價(jia)不發(fa)生(sheng)巨(ju)大變(bian)化(hua)，預(yu)计到2025年市场规模將(jiang)會(hui)擴(kuo)大3倍(bei)，而(er)到2030年，光(guang)电费+服务市场规模将有(you)望(wang)突(tu)破(po)千(qian)亿元。

毫(hao)無(wu)疑(yi)問(wen)，充电樁(zhuang)市场是(shi)壹(yi)片(pian)巨大的藍(lan)海(hai)，所(suo)以(yi)盡(jin)管(guan)行(xing)業(ye)内亂(luan)象(xiang)不断，卻(que)依(yi)舊(jiu)前(qian)仆(pu)后繼(ji)有无數(shu)玩(wan)家(jia)願(yuan)意(yi)入(ru)场。

其(qi)中，有一個(ge)企(qi)业早(zao)已(yi)悄(qiao)然(ran)占(zhan)領(ling)絕(jue)對(dui)的市场優(you)勢(shi)，成为行业内的领頭(tou)羊(yang)，那(na)便(bian)是能链。

2022年6月(yue)，能链智(zhi)电在(zai)美国納(na)斯(si)达克(ke)成功(gong)敲(qiao)鐘(zhong)上(shang)市，成为名(ming)副(fu)其實(shi)的中国“充电服务第(di)一股(gu)”。

雖(sui)然能链才(cai)成立(li)短(duan)短七(qi)年，但(dan)已经擁(yong)有团油(you)、能链智电、能程(cheng)科(ke)技(ji)、中能链、能链企服等(deng)多(duo)項(xiang)业务，是一家傑(jie)出(chu)的能源数字(zi)企业，並(bing)積(ji)極(ji)布(bu)局(ju)全(quan)球(qiu)市场。

不過(guo)，能链集(ji)团也存(cun)在先(xian)后被(bei)多家媒(mei)體(ti)报道(dao)稱(cheng)其团油业务并不省(sheng)錢(qian)、更(geng)被工(gong)信(xin)部(bu)點(dian)名侵(qin)害(hai)过用(yong)戶(hu)權(quan)益等負(fu)面(mian)消(xiao)息(xi)。

那麽(me)， 一路(lu)狂(kuang)飆(biao)的能链能否(fou)真(zhen)正(zheng)撐(cheng)起(qi)其野心？

1、踩(cai)準(zhun)風(feng)口(kou)的能链

從(cong)古(gu)至(zhi)今(jin)，能源都(dou)與(yu)人(ren)類(lei)的生活(huo)息息相(xiang)關(guan)，密(mi)不可(ke)分(fen)。

随着科技不断進(jin)步(bu)，互(hu)聯(lian)網(wang)行业迅(xun)速(su)发展(zhan)，能源行业也正遭(zao)遇(yu)一个結(jie)構(gou)性(xing)变革(ge)的歷(li)史(shi)機(ji)遇。

能链創(chuang)始(shi)人戴震大學(xue)学的化工專(zhuan)业，曾(zeng)在化工廠(chang)实習(xi)过，虽然他(ta)畢(bi)业后并沒(mei)有直(zhi)接(jie)从事(shi)能源行业，但一直对這(zhe)个行业懷(huai)揣(chuai)夢(meng)想。

在他看(kan)来，“能源是人类所有活動(dong)的底(di)層(ceng)。能源革命(ming)驅(qu)动社(she)会变革，帶(dai)来生產(chan)力(li)的叠(die)代(dai)。”

同(tong)時(shi)，戴震在“互联网+实业”方(fang)面也有着豐(feng)富(fu)的经驗(yan)，敏(min)銳(rui)意識(shi)到人們(men)衣(yi)食(shi)住(zhu)行等各(ge)领域(yu)正在被互联网改(gai)造(zao)，那么，能源势必(bi)也会因(yin)互联网发生翻(fan)天(tian)覆(fu)地(di)的变化。

一直以来，汽车行业都是出行市场的重要(yao)一環(huan)，有着龐(pang)大的市场需(xu)求(qiu)。而在“2030碳(tan)达峰(feng)、2060碳中和(he)”雙(shuang)碳目(mu)標(biao)加(jia)持(chi)下(xia)，新能源汽车势必成为未(wei)来生活的剛(gang)需。在这種(zhong)大背景(jing)下，加油和充电等能源将会有指(zhi)数級(ji)爆(bao)发的需求量(liang)。

瞄(miao)准了汽车能源消费风口，戴震於(yu)2016年5月成立了一家能源产业互联网平(ping)臺(tai)公(gong)司(si)，命名为能链，主(zhu)要提(ti)供(gong)加油、充电能源数字化解(jie)決(jue)方案(an)。

能链在创业初(chu)期(qi)，为了能讓(rang)场景和用户的飛(fei)輪(lun)效(xiao)應(ying)轉(zhuan)动起来，選(xuan)擇(ze)服务刚需、高頻(pin)的商(shang)用车能源消费市场，通(tong)过搭(da)建(jian)覆蓋(gai)全国的能源服务网絡(luo)，并用技術(shu)手(shou)段(duan)将其提供給(gei)商用车平台，完(wan)成線(xian)下场景与线上流(liu)量的飞轮效应，形(xing)成“汽车能源+互联网”领域的高門(men)檻(kan)。

能链在長(chang)春(chun)进行业务試(shi)点后，迅速在长春20多个油站(zhan)成功推(tui)廣(guang)了数字化业务，短短三(san)个月时間(jian)内，就(jiu)实現(xian)了單(dan)城(cheng)市盈(ying)利(li)模式(shi)的跑(pao)道，为能链快(kuai)速发展奠(dian)定(ding)了基(ji)礎(chu)。

能链集团由(you)于抓(zhua)住了出行能源市场賽(sai)道数字化机会，迅速騰(teng)飞起来。

经过一年多时间，能链完成业务模型(xing)验证及(ji)技术儲(chu)備(bei)后，在2018年初，開(kai)始快速復(fu)制(zhi)模式并在推广进行推广。

不到2年时间裏(li)，能链就完成了能源供需双方的数字化連(lian)接，打(da)造出覆盖全国400个城市的油电一体化的出行能源新基础設(she)施(shi)网络。

據(ju)能链官(guan)网介(jie)紹(shao)，如(ru)今的能链集团能链年化交(jiao)易(yi)額(e)超(chao)1000亿，约占中国能源零(ling)售(shou)份(fen)额3%。其控(kong)股旗(qi)下四(si)家子(zi)公司，分別(bie)为能链智电、能企科技、能程科技、中能链。其中，能链智电已于2022年6月13日登(deng)陸(lu)纳斯达克，成为中国充电服务第一股。

由于能链发展势头迅猛(meng)，因此(ci)深(shen)受(shou)資(zi)本(ben)青(qing)睞(lai)，自(zi)2016年成立以来，已经成功完成了十(shi)幾(ji)轮融(rong)资，投(tou)资者(zhe)不乏(fa)招(zhao)商銀(yin)行、華(hua)潤(run)资本等有国资背景的大企业。

2、激(ji)进背后的另(ling)一面

张愛(ai)玲(ling)曾经說(shuo)过：“人生是一襲(xi)华麗(li)的袍(pao)子,里面却爬(pa)滿(man)了虱(shi)子”。

外(wai)表(biao)光鮮(xian)亮(liang)丽的能链，实際(ji)上也充斥(chi)着各种负面新聞(wen)。

2020年初以来，能链的運(yun)營(ying)主体车主邦(bang)（北(bei)京(jing)）科技有限(xian)公司旗下团油APP在各大平台进行广告(gao)投放(fang)，邀(yao)請(qing)各大明(ming)星(xing)代言(yan)，并宣(xuan)称车主使(shi)用其产品(pin)一年，可節(jie)省油费千元到萬(wan)元不等。

但不少(shao)用户使用团油APP后，却发现实际消费獲(huo)得(de)的优惠(hui)和加油返(fan)现金(jin)与宣傳(chuan)并不符(fu)合(he)。

据消费者在黑(hei)貓(mao)投訴(su)平台反(fan)映(ying)，使用团油APP后，存在“莫(mo)名私(si)自扣(kou)款(kuan)、虛(xu)假(jia)宣传、优惠券被盜(dao)用、誘(you)導(dao)消费者、与油站价差(cha)較(jiao)大”等问題(ti)。

虽然消费者投诉后，团油APP客(ke)服反饋(kui)比(bi)较及时，但解决虚假诱导和价差的问题上依旧不尽如人意。

同时，团油APP曾被工信部点名通报，称其涉(she)及问题包(bao)括(kuo)APP違(wei)规強(qiang)制收(shou)集个人信息、过度(du)索(suo)取(qu)权限，涉嫌(xian)侵害用户权益。

此外，团油APP运营主体车主邦還(hai)曾多次(ci)遭受过行政(zheng)處(chu)罰(fa)。

2021年11月29日，车主邦旗下团油APP因发布虚假广告誤(wu)导消费者，被北京市场監(jian)督(du)管理(li)局进行处罚。

据行政处罚文件(jian)披(pi)露(lu)，车主邦旗下团油APP曾于2021年5月至2021年9月期间，分别开展了“9.9搶(qiang)一箱(xiang)油，超值(zhi)劵(劵)包”、“ 新客专享(xiang)满 100 返 100 元加油金”等活动，但用户实际消费时明显与宣传不符。

另外，团油APP曾打出 “92#汽油重回(hui)2元时代”“ 今明兩(liang)天油价下調(tiao)至3元”等宣传广告語(yu)。但根(gen)据国家发改委(wei)于2021年6月11日至8月9日期间发布的最(zui)高零售价计算，89#汽油批(pi)发价为6.13元/升(sheng)，明显遠(yuan)高于团油APP推广价格(ge)，而团油APP根本无法(fa)证明广告内容(rong)的真实性。

最終(zhong)，基于以上事实，车主邦作(zuo)为APP运营主体被处以20万元的罚款。不过，因为其一直积极配(pei)合，并及时停(ting)止(zhi)发布违法广告，最终予(yu)以较輕(qing)处罚。

此外，多家合作方还曾起诉过能链，并申(shen)请诉前财产保(bao)全措(cuo)施。

据企查(zha)查显示，2021年6月，能链创始人戴震在车主邦（北京）科技有限公司和北京能链邦邦科技有限公司的股权遭遇凍(dong)结，冻结股权数额分别为946.4211万元、73.8209万元。

但都已经分别于2021年6月23日、2021年6月30日解除(chu)冻结。

2021年年底，旗下团油APP部分合作方又(you)将车主邦告上法庭(ting)，依旧是请求冻结被申请人银行存款。但在2022年1月，上诉几家诉訟(song)方已经紛(fen)纷向(xiang)法院(yuan)撤(che)诉，并已经被批准。

但作为能链集团主要业务，团油APP一系(xi)列(lie)负面新闻，難(nan)免(mian)让人对能链的口碑(bei)产生質(zhi)疑。

3、积极布局出海，尋(xun)求新突破

对于能链的未来，戴震希(xi)望可以“致(zhi)敬(jing)”美团。

戴震接受采(cai)訪(fang)称：“美团解决人吃(chi)飯(fan)的问题，能链解决车吃饭的问题。”

不过，在业务布局上，能链存在短板(ban)，与美团有着明显差距(ju)。

能链旗下的团油生態(tai)场景涉及有限，只(zhi)有購(gou)油业务，但与汽车緊(jin)密联系的汽修(xiu)、保險(xian)、汽车用品等领域并没有涉足(zu)，用户粘(zhan)性度明显不高。

相比之(zhi)下，美团业务基本上囊(nang)括了衣食住行等全部範(fan)圍(wei)，基本上一个APP解决了用户日常(chang)所需场景，极大提高了用户使用率(lv)。

除了需求側(ce)场景单一外，能链在供给侧方面因没能与两桶(tong)油建立親(qin)密合作关系，导致市场占有率受到限制，因此团油发展空(kong)间非(fei)常有限。

在充电服务领域，能链旗下的能联智电也存在明显短板。

在充电服务行业，能链其实一直只想當(dang)一个中间商。能链智电CEO王(wang)陽(yang)表示：“我(wo)们作为一个行业的连接器(qi)，把(ba)产业的上下遊(you)进行连接进而提高整(zheng)个行业的效率。”

然而，充电服务行业依旧存在两大问题难以解决，从而制约了能链发展。

其一，充电桩成本太高。

据光大证券測(ce)算，单个充电桩平均(jun)投资为7万元，按(an)照(zhao)使用年限10年计算，加上运維(wei)成本和稅(shui)费，每(mei)年每个充电桩运营成本大约在1.58万元。

能链智电CEO王阳曾公开表示，“单根充电桩行业平均成本约10万元。一个标准站约10根充电桩、20把充电槍(qiang)，建站成本约100万元。”

如此算下来，充电桩成本并不低(di)，虽然有政府(fu)補(bu)貼(tie)等因素(su)，但运营商依旧难以擺(bai)脫(tuo)盈利难、回报周(zhou)期长的问题。

以充电桩龍(long)头企业特(te)来电为例(li)，在2014年成立后，其充电桩数量多年始终国内市场位(wei)居(ju)前列。但至今为止，特来电仍(reng)处于虧(kui)損(sun)狀(zhuang)态。据特锐德(de)财报数据，特来电新能源股份有限公司2022年全年亏损2600万元，较上年5132.08万元的亏损已大幅(fu)收窄(zhai)。

其二(er)，充电桩利用率过低。

中汽協(xie)秘(mi)書(shu)长助(zhu)理兼(jian)技术部部长王耀(yao)曾公开表示，“充电桩整体利用率较低，行业平均利用率在3%-5%左(zuo)右(you)。

在全国各大城市中，上海屬(shu)于充电设施齊(qi)全、新能源汽车保有量较大的城市。但据上海充換(huan)电设施公共(gong)服务市级平台的数据显示，2020年11月上海市直流充电桩利用率僅(jin)为6.82%，每天使用1.6小(xiao)时，运营商整体仍未达到盈利状态。

为了寻求新突破，能链积极布局海外市场，一方面能链智电与海博(bo)思(si)创合作，共同发展储能业务；另一方面，能链智电发布虚擬(ni)电厂产品，并自主研发了自动充电机器人、多款充电桩、光储充一体化等创新产品，希望通过借(jie)助国际资本力量，实现出海业务扩张。

不过，虽然能链野心很(hen)大，但要想撑起来，还得穩(wen)紮(zha)稳打，一步步来。返回搜(sou)狐(hu)，查看更多

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