提升健康生活：净水机广告语

<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>國(guo)航(hang)壹(yi)京(jing)滬(hu)航班(ban)空(kong)中(zhong)顛(dian)簸(bo)有(you)乘(cheng)客(ke)空姐(jie)被(bei)“拋(pao)”上(shang)天(tian)花(hua)板(ban)？業(ye)內(nei)：晴(qing)空颠簸無(wu)法(fa)預(yu)測(ce)，系(xi)好(hao)安(an)全(quan)帶(dai)

航班劇(ju)烈(lie)颠簸下(xia)，機(ji)組(zu)和(he)乘客應(ying)如(ru)何(he)做(zuo)好安全预防(fang)措(cuo)施(shi)？

7月(yue)10日(ri)，多(duo)位(wei)網(wang)友(you)在(zai)社(she)交(jiao)媒(mei)體(ti)發(fa)布(bu)消(xiao)息(xi)稱(cheng)，當(dang)日乘坐(zuo)從(cong)上海(hai)飛(fei)往(wang)北(bei)京的(de)国航CA1524航班時(shi)，飞机出(chu)現(xian)剧烈颠簸，#CA1524颠簸#話(hua)題(ti)也(ye)沖(chong)上熱(re)搜(sou)。中国地(di)質(zhi)大(da)學(xue)（北京）副(fu)教(jiao)授(shou)邢(xing)立(li)達(da)也於(yu)7月10日在微(wei)博(bo)分(fen)享(xiang)了(le)自(zi)己(ji)在国航CA1524航班上的經(jing)歷(li)，“下午(wu)這(zhe)飞机坐得(de)主(zhu)打(da)一個(ge)驚(jing)嚇(xia)，空姐和乘客有被甩(shuai)到(dao)頂(ding)面(mian)，空姐護(hu)著(zhe)乘客，但(dan)還(hai)是(shi)都(dou)受(shou)了傷(shang)。”

來(lai)源(yuan)于@邢立达

7月10日晚(wan)間(jian)，澎(peng)湃(pai)新(xin)聞(wen)記(ji)者(zhe)致(zhi)電(dian)国航客服(fu)热線(xian)人(ren)工(gong)客服，接(jie)线人員(yuan)表(biao)示(shi)，“这邊(bian)主要(yao)處(chu)理(li)的是客票(piao)產(chan)品(pin)相(xiang)關(guan)的問(wen)题。對(dui)于想(xiang)要詢(xun)问个別(bie)航班的相关问题，可(ke)能(neng)幫(bang)不(bu)到您(nin)。”截(jie)至(zhi)7月11日澎湃新闻记者发稿(gao)，国航方(fang)面对此(ci)暫(zan)时沒(mei)有回(hui)应。

據(ju)航旅(lv)縱(zong)橫(heng)APP顯(xian)示，7月10日，国航CA1524航班為(wei)15时24分从上海虹(hong)橋(qiao)机場(chang)起(qi)飞，17时17分降(jiang)落(luo)于北京首(shou)都机场。執(zhi)飞該(gai)航班的飞机机型(xing)为空客A330。

来源于“航旅纵横”

乘客：距(ju)離(li)降落半(ban)小(xiao)时左(zuo)右(you)有剧烈颠簸

7月10日晚间，邢立达接受澎湃新闻记者采(cai)訪(fang)时表示，7月10日他(ta)計(ji)劃(hua)从上海回北京，而(er)華(hua)東(dong)有雷(lei)雨(yu)，好多飞机都落不了上海，只(zhi)有CA1524的前(qian)序(xu)航班CA1523順(shun)利(li)抵(di)达，他便(bian)改(gai)簽(qian)了此班。航程(cheng)前半段(duan)还挺(ting)顺利和平(ping)穩(wen)，大概(gai)离降落三(san)四(si)十(shi)分鐘(zhong)时，有一次(ci)比(bi)較(jiao)小的颠簸。

邢立达向(xiang)澎湃新闻记者介(jie)紹(shao)，“第(di)一次小颠簸前，有蠻(man)多乘客站(zhan)起来，来来回回上洗(xi)手(shou)间，也多虧(kui)这次比较輕(qing)的颠簸，机组人员提(ti)醒(xing)大家(jia)系好安全带，一些(xie)乘客也陸(lu)續(xu)回到座(zuo)位上。隨(sui)後(hou)没隔(ge)多久(jiu)，可能十幾(ji)秒(miao)后，就(jiu)有一次非(fei)常(chang)強(qiang)烈的、下墜(zhui)的感(gan)覺(jiao)，很(hen)强的失(shi)重(zhong)感。现场大家都在尖(jian)叫(jiao)，还看(kan)到当时枕(zhen)頭(tou)和礦(kuang)泉(quan)水(shui)瓶(ping)掉(diao)了一地，也有手机掉在了地上。”

一位业内人士(shi)告(gao)訴(su)澎湃新闻记者，从飞行(xing)實(shi)況(kuang)来看，距离降落三四十分钟前，確(que)实能看到一點(dian)飞机下落的现象(xiang)，但整(zheng)体並(bing)不明(ming)显。

“可能由(you)于飞机突(tu)然(ran)下坠，以(yi)及(ji)兩(liang)次颠簸时间较近(jin)，现场一位还没来得及回座位的乘客和保(bao)护乘客的空姐被‘抛’到了天花板。”邢立达進(jin)一步(bu)表示，“就在我(wo)座位附(fu)近，我看到一位年(nian)紀(ji)可能在40歲(sui)左右的女(nv)性(xing)，空姐当时护着乘客，胳(ge)膊(bo)也流(liu)血(xue)了，腰(yao)也扭(niu)了。而天花板顶面被撞(zhuang)得露(lu)出了管(guan)线，‘出口(kou)’標(biao)誌(zhi)还掉到了我的腳(jiao)下。”

对于空姐第一时间对乘客的保护舉(ju)動(dong)，邢立达在社交网站上分享时也提到，“这裏(li)誇(kua)夸国航的空姐，她(ta)們(men)自然也是緊(jin)張(zhang)，但第一时间保护了上抛的乘客，抱(bao)着一起上去(qu)了……而后又(you)对受伤乘客展(zhan)開(kai)救(jiu)护，專(zhuan)业且(qie)冷(leng)靜(jing)，夸夸。”

“我系了安全带，没有受伤，但这次颠簸经驗(yan)也希(xi)望(wang)能提醒大家，盡(jin)可能全程系好安全带。”邢立达告诉澎湃新闻记者，该航班第二(er)次剧烈颠簸結(jie)束(shu)后，飞机就恢(hui)復(fu)正(zheng)常飞行了，后续也没有再(zai)遇(yu)到颠簸。而两次颠簸时，机组人员都有提示系安全带，但机组人员并未(wei)說(shuo)明此次“大动静”究(jiu)竟(jing)是什(shen)麽(me)原(yuan)因(yin)。

业内人士：飞机颠簸屬(shu)常見(jian)现象，提醒乘客系好安全带

飞机剧烈颠簸主要由于什么原因？常见嗎(ma)？會(hui)導(dao)致嚴(yan)重后果(guo)吗？

資(zi)深(shen)机長(chang)陳(chen)建(jian)国告诉澎湃新闻记者，根(gen)据网友描(miao)述(shu)的情(qing)况，剧烈颠簸的原因一種(zhong)可能是进入(ru)晴空颠簸，一种可能是进入濃(nong)積(ji)雲(yun)或(huo)积雨云。晴空颠簸是因为外(wai)界(jie)大氣(qi)气流比较紊(wen)亂(luan)，目(mu)前无法用(yong)飞机机載(zai)雷达探(tan)测。 而在浓积云或积雨云这些云系中会有强对流，飞机飞越(yue)或飞入其(qi)中时，会发生(sheng)强烈颠簸。具(ju)体情况需(xu)要等(deng)航空公(gong)司(si)确認(ren)。

民(min)航专家李(li)瀚(han)明告诉澎湃新闻记者，一般(ban)而言(yan)，晴空颠簸主要依(yi)靠(kao)前机预警(jing)预防。目前有一些西(xi)方国家可以做到两架(jia)同(tong)一航路(lu)、同一高(gao)度(du)層(ceng)、先(xian)后航行的飞机，前机遭(zao)遇晴空颠簸时通(tong)過(guo)电子(zi)飞行包(bao)和衛(wei)星(xing)通訊(xun)网絡(luo)告知(zhi)后机和空管，但是国内没有这樣(yang)的应用。此外，雷达应该是探测不到晴空颠簸的，晴空颠簸本(ben)质上是風(feng)，而雷达本质上是通过物(wu)体对电磁(ci)波(bo)的反(fan)射(she)能力(li)来发现物体，但是流动的空气和静止(zhi)的空气，对电磁波的反射能力是一样的。

“此類(lei)飞机剧烈颠簸事(shi)件(jian)，全球(qiu)範(fan)圍(wei)内几乎(hu)每(mei)周(zhou)都会有。”陈建国告诉澎湃新闻记者，颠簸严重时会引(yin)起飞机設(she)備(bei)受損(sun)，但通常不会有大的安全问题。飞机通常可以承(cheng)受超(chao)3个G的载荷(he)，结構(gou)通常不会严重受损。

“没有网友所(suo)说的‘风切(qie)气流’这个说法。应该是有四种低(di)空风切變(bian)，会对飞机操(cao)纵造(zao)成(cheng)影(ying)響(xiang)。其中，垂(chui)直(zhi)风切变会使(shi)飞机下降率(lv)过高比较危(wei)險(xian)。”一位航司央(yang)企(qi)負(fu)責(ze)飞机安全運(yun)行相关工作(zuo)的人士告诉澎湃新闻记者，目前夏(xia)季(ji)雷雨天气多，空中不稳定(ding)气流多，剧烈颠簸现场其实很正常，也比较常见。但此次航班颠簸的具体原因，可能还要结合(he)飞机QAR數(shu)据解(jie)碼(ma)、駕(jia)駛(shi)艙(cang)錄(lu)音(yin)和机组反饋(kui)調(tiao)查(zha)。

陈建国进一步指(zhi)出，风切变是指风向或者风速(su)在很短(duan)的距离内发生的水平或者垂直方向的变化(hua)。李瀚明則(ze)表示，风切变的意(yi)思(si)是风向风速的剧烈变化，一般是瞬(shun)间几秒内的变化，通常情况下，机长很難(nan)迅(xun)速作出反应。

机组人员和乘客应如何应对飞机颠簸现象？

上述央企航司负责飞机安全运行相关工作的人士告诉澎湃新闻记者，“我们都会給(gei)机组做提示，註(zhu)意颠簸，防范颠簸伤人，机组也有对应的操作流程。天气圖(tu)上如果有大片(pian)的这种颠簸區(qu)，机组也会采取(qu)对应的操作措施，比如上高度或者繞(rao)飞等等。”

“对于乘客而言，系上安全带最(zui)为重要。”上述人员介绍，颠簸情况下，飞机也不容(rong)易(yi)出事，这种颠簸对飞机机身(shen)来说都是在可承受范围内，设计时候(hou)都是有考(kao)慮(lv)到的，請(qing)大眾(zhong)不要过度恐(kong)慌(huang)。

陈建国也表示，大家无需过度恐慌，切记乘坐飞机时无論(lun)安全带指示燈(deng)是否(fou)亮(liang)起，在飞机上保持(chi)安全带系好是最安全的预防措施。返(fan)回搜狐(hu)，查看更(geng)多

责任(ren)編(bian)輯(ji)：