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zhixingzongbudezhinenghegemendiandeshiming。zhelidewanfadoushipengyouxihuande，hudongfangshiyehenduo。zaigezhonggeyangdeguankazhongkaiqinidechuangguanhemaoxian，zaiqizhongdehaiyougezhongnaodongdakaidewanfa。saoleionlineshouyouxiazaisuoyishangpindoushiquanwangzuidijia，huazuishaodeqianmaizuihaodeshangpin;中(zhong)國(guo)航(hang)空(kong)尋(xun)求(qiu)新(xin)增(zeng)長(chang)點(dian)：下(xia)沈(shen)(chen)市(shi)場(chang)突(tu)圍(wei)，重(zhong)点貨(huo)運(yun)市场

文(wen) | 韋(wei)航

又(you)是(shi)壹(yi)年(nian)国慶(qing)黃(huang)金(jin)周(zhou)。

盡(jin)管(guan)在(zai)疫(yi)情(qing)反(fan)復(fu)的(de)沖(chong)擊(ji)下，並(bing)不(bu)能(neng)阻(zu)擋(dang)人(ren)們(men)對(dui)遠(yuan)方(fang)旅(lv)遊(you)的向(xiang)往(wang)，根(gen)據(ju)美(mei)團(tuan)數(shu)据顯(xian)示(shi)，2021年国庆意(yi)向出(chu)游人数同(tong)比(bi)增长49%。

而(er)据同程(cheng)旅游数据，10月(yue)1日(ri)、2日為(wei)出游高(gao)峰(feng)期(qi)，对應(ying)国內(nei)长線(xian)游需(xu)求，南(nan)部(bu)海(hai)島(dao)（海南等(deng)）以(yi)及(ji)西(xi)北(bei)、西南方向（雲(yun)貴(gui)川(chuan)、新疆(jiang)等）长线游產(chan)品(pin)的游客(ke)關(guan)註(zhu)度(du)和(he)受(shou)歡(huan)迎(ying)程度更(geng)高。

漫(man)长的出行(xing)距(ju)離(li)，不得(de)不讓(rang)人想(xiang)到(dao)亟(ji)待(dai)恢(hui)复的航空業(ye)。

10月4日，港(gang)股(gu)航空股板(ban)塊(kuai)大(da)漲(zhang)，中国国航（00753.HK）大涨7.18%，中国東(dong)方航空股份(fen)（00670.HK）收(shou)涨6.35%，中国南方航空（01055.HK）也(ye)收涨5%以上(shang)。

投(tou)資(zi)者(zhe)对航空业的投资熱(re)情并未(wei)衰(shuai)減(jian)，尽管從(cong)全(quan)球(qiu)來(lai)看(kan)，并不樂(le)觀(guan)，国際(ji)航空运輸(shu)協(xie)會(hui)IATA在一份報(bao)告(gao)中表(biao)示，預(yu)計(ji)明(ming)年全球航空业將(jiang)虧(kui)損(sun)近(jin)120億(yi)美元(yuan)，但(dan)較(jiao)今(jin)年的亏损相(xiang)比驟(zhou)减78%。

雖(sui)然(ran)亏损仍(reng)然存(cun)在，但复蘇(su)之(zhi)路(lu)正(zheng)在显現(xian)，不得不說(shuo)，航空业已(yi)經(jing)度過(guo)了(le)危(wei)機(ji)的最(zui)深(shen)處(chu)。

而在疫情下的第(di)二(er)個(ge)黄金周，中国的航空业到底(di)有(you)何(he)舉(ju)措(cuo)，来積(ji)極(ji)面(mian)对這(zhe)一難(nan)得的机会？

十(shi)一下的航空业

离国庆結(jie)束(shu)還(hai)有2天(tian)，据预測(ce)，在黄金周期間(jian)，中国的国内旅游人次(ci)将達(da)到6.5亿人，與(yu)2019年相比恢复到80%左(zuo)右(you)水(shui)平(ping)，接(jie)近一半(ban)的中国人将開(kai)啟(qi)自(zi)己(ji)的远方之旅。

根据东航的数据分(fen)析(xi)，今年国庆长假(jia)客流(liu)主(zhu)要(yao)集(ji)中在三(san)亞(ya)、威(wei)海、珠(zhu)海、海口(kou)、成(cheng)都(dou)等旅游城(cheng)市。

去(qu)哪(na)兒(er)大数据研(yan)究(jiu)院(yuan)院长蘭(lan)翔(xiang)也認(ren)为，出游需求将得到釋(shi)放(fang)，7天黄金周總(zong)體(ti)出游量(liang)有望(wang)接近去年8天的“超(chao)級(ji)黄金周”，超过6亿人次。

今年国庆热門(men)目(mu)的地(di)TOP10为上海、揚(yang)州(zhou)、寧(ning)波(bo)、深圳(zhen)、廣(guang)州、揭(jie)陽(yang)、桂(gui)林(lin)、兰州、西安(an)、銀(yin)川。相较於(yu)去年，这些(xie)目的地城市的机票(piao)预訂(ding)量同比增长了近30%。

除(chu)了这些热门城市之外(wai)，一些新航线也頗(po)受欢迎：兰州-克(ke)拉(la)瑪(ma)依(yi)、深圳-烏(wu)海、揭阳-宁波、石(shi)家(jia)莊(zhuang)-井(jing)岡(gang)山(shan)、沈阳-鹽(yan)城、宁波-阜(fu)阳、南昌(chang)-瀘(lu)州、上海-松(song)原(yuan)、上海-宜(yi)昌。

在这種(zhong)情況(kuang)下，比拼(pin)的是什(shen)麽(me)？是运力(li)。

为此(ci)各(ge)家航公(gong)司(si)都加(jia)大了措施(shi)，在运力投放方面都加足(zu)了馬(ma)力：东航在国庆期间计劃(hua)增加航班(ban)量，投放1.9萬(wan)班航班服(fu)務(wu)广大旅客出行。

同時(shi)重点在运力調(tiao)整(zheng)上做(zuo)足文章(zhang)，让執(zhi)飛(fei)的机型(xing)与热点航线的市场需求相匹(pi)配(pei)，国内航线方面，东航已将上海浦(pu)东至(zhi)西宁航线的机型，由(you)原来的A320窄(zhai)体机換(huan)大至寬(kuan)体机A330-300 来执行，座(zuo)位(wei)增加284个。

另(ling)一家低(di)成本(ben)运營(ying)的春(chun)秋(qiu)航空，运力同比也增长近7%，热门城市目的地机票预订量也增三成，南航的航班也基(ji)本恢复至疫情前(qian)九(jiu)成左右。

运力的分配增加，也在于国际航班一直(zhi)沒(mei)有恢复，事(shi)實(shi)上航空公司的运力供(gong)給(gei)是無(wu)限(xian)的，在这种情况下，競(jing)爭(zheng)也尤(you)为激(ji)烈(lie)，畢(bi)竟(jing)蛋(dan)糕(gao)始(shi)終(zhong)没有做大。

同时，在国内外旅游市场變(bian)化(hua)中，长途(tu)旅行明显减少(shao)，人们对省(sheng)内游、周邊(bian)游这种簡(jian)約(yue)放松方式(shi)的青(qing)睞(lai)導(dao)致(zhi)对民(min)航飞机需求量骤减。

傳(chuan)統(tong)航空公司著(zhe)重于与樞(shu)紐(niu)机场連(lian)接的主要航线，低成本航空公司更显靈(ling)活(huo)，可(ke)开發(fa)任(ren)何可以通(tong)行的航线。

这樣(yang)一来，財(cai)务狀(zhuang)况相对较好(hao)、注重国内或(huo)區(qu)域(yu)内短(duan)途航线的低成本航空公司，可能率(lv)先(xian)复苏。

下沉的航空业

“度假”，在《辭(ci)海》中意为“度过假期”。

与长途度假不同，越(yue)来越多(duo)的短途游变得火(huo)热。今年的十一假期，更多的居(ju)民放棄(qi)了出远门，而選(xuan)擇(ze)了在郊(jiao)区的景(jing)区度假。不少景区和周边的酒(jiu)店(dian)都迎来了过去一年多、甚(shen)至更长时间最忙(mang)碌(lu)的时刻(ke)。

远方除了远，其(qi)实一无所(suo)有。

在美团发布(bu)国庆旅游消(xiao)費(fei)趨(qu)勢(shi)预测数据中，美团稱(cheng)，今年国庆黄金周消费趋势或与往年有所不同，省内游增速(su)有望高于出省游，周边游、短途游将成为人们出游的首(shou)选。

南京(jing)鐘(zhong)山風(feng)景区

而对于中国航空业来说，民航下沉的趋势也尤为明显，支(zhi)线航空一直是亟待挖(wa)掘(jue)的市场。

根据中国民航局(ju)发布的数据显示，目前我(wo)国现有的机场中，有大约 80% 左右的机场年吞(tun)吐(tu)量在 300 万人次以 下，而这些机场又有着共(gong)同的名(ming)字(zi)——支线机场。此外， “二八(ba)定(ding)律(lv)”同样也適(shi)用(yong)于我国的航空运输业，即(ji) 20% 的幹(gan)线机场占(zhan)据了国内 80% 的航空客运量。

这一方面造(zao)成了大型枢纽机场航线、时刻等资源(yuan)“僧(seng)多粥(zhou)少”的局面，

另一方面也使(shi)得中小(xiao)型航空公司生(sheng)存实屬(shu)不易(yi)。但也有一些聰(cong)明的企(qi)业将眼(yan)光(guang)投向了支线市场，这一民航运输业的下沉市场。

通常(chang)来说，航空业与旅游息(xi)息相关，以紅(hong)色(se)旅游为例(li)。

去年，红色旅游旅客趋势十分明显。

攜(xie)程数据显示，2020 年在携程平臺(tai)上參(can) 与红色旅游的游客群(qun)体中，80 後(hou)和 90 后占比提(ti)升(sheng)至 50%。

飞豬(zhu)平台上，00 后五(wu)一红色旅游预订量同比涨超 320%。红色旅游预订人次中，95 后和 00 后占比近一半。长沙(sha)、 湘(xiang)潭(tan)、南昌、遵(zun)義(yi)、延(yan)安、嘉(jia)興(xing)等成为红色旅游热门目的地。

而在2021年国庆期间，结合(he)各平台出行大数据，百(bai)度地圖(tu)预测，位于北京的中国共产黨(dang)歷(li)史(shi)展(zhan)覽(lan)館(guan)、位于上海的中国共产党第一次全国代(dai)表大会会址(zhi)紀(ji)念(nian)馆，以及井冈山革(ge)命(ming)博(bo)物(wu)馆或将成为2021黄金周红色旅游景点TOP3。

在民航基礎(chu)設(she)施建(jian)设方面，民航局在《意見(jian)》中指(zhi)出，要加強(qiang)红色旅游地区的机场建设，完(wan)善(shan)红色旅游地区机场布局，支持(chi)将符(fu)合條(tiao)件(jian)的机场項(xiang)目納(na)入(ru)民航发展“十四(si)五”規(gui)划重点项目。

特(te)別(bie)提出，要加快(kuai)推(tui)進(jin)瑞(rui)金、湘西、嘉兴等重点红色旅游地区机场项目，指导地方政(zheng)府(fu)规划建设一批(pi)通用机场。“十三五”期间，借(jie)助(zhu)红色旅游的发展，井冈山等一批机场紛(fen)纷建成并投入使用。

此外，支线航空的发展也对国内民航运输业未来的健(jian)康(kang)发展有着重要作(zuo)用。进一步(bu)立(li)足国内市场这一戰(zhan)略(lve)基点，着力发展支线航空，激活二三线城市航空出行潛(qian)在需求，擴(kuo)大国内需求规模(mo)对于中国民 航在新階(jie)段(duan)的发展极为重要。

隨(sui)着我国人均(jun) GDP 的增长， 国内二三线城市具(ju)有巨(ju)大的潜力，支线航空作为民航运输的“毛(mao)細(xi)血(xue)管”，不僅(jin)在推動(dong)地方空中交(jiao)通、促(cu)进区域经 濟(ji)发展方面起(qi)着非(fei)常重要的作用，而且(qie)在打(da)造“干支通” 三網(wang)结合的全国性(xing)航空网絡(luo)方面也具有不可替(ti)代的作用。

中国民航的未来：道(dao)阻且长

民航业是对现金流分外敏(min)感(gan)的行业，2020年航空公司的现金流問(wen)題(ti)非常突出，对于大多数航空公司来说，“利(li)潤(run)”一詞(ci)早(zao)已是久(jiu)違(wei)的回(hui)憶(yi)。

目前所有航空公司仍在大量“燒(shao)錢(qian)”， 不得不求助于各国政府或金融(rong)机構(gou)，据国际航空运输协会的数据，2021年航空公司可能还需要700亿至 800亿美元的政府资金援(yuan)助，以避(bi)免(mian)航空产业的大规模破(po)产。

十一黄金周给各大民航帶(dai)来了短暫(zan)的红利，但不可持續(xu)，各大民航亟待发掘新的增长点。

目前所有的航空公司都在开源節(jie)流，而在开源方面，值(zhi)得关注的是民航货运的发展。去年 9 月，国家发改(gai)委(wei)和民航局聯(lian)合印(yin)发《关于促进航空货运设施发展的意见》，其中亮(liang)点很(hen)重要。

第一要完善提升綜(zong)合性机场货运设施能力和服务品質(zhi)、穩(wen)妥(tuo)有序(xu)推进專(zhuan)业性货运枢纽机场建设、全面提升航空货运设施使用效(xiao)能等方面提出多项举措；

第二，提出要“轉(zhuan)变‘重客輕(qing)货’观念，培(pei)育(yu)专业化航空物流企业，提升货物运输专业化水平”。

从“重客轻货”到“客货并举”，本就(jiu)是后疫情时代中国国航空公司做大做强、提升国际竞争力的必(bi)然选择。

此间利好民航货运的兩(liang)大因(yin)素(su)是，疫情加速了全球零(ling)售(shou)线上化，预计 2021 年全球跨(kua)境(jing)電(dian)商(shang)的持续发展将促进国内航空货运市场规模的进一步提升；疫苗(miao)的研发成功(gong)需要运送(song)分发至全球各地。

航空货运和货机市场发展趋势中有三个要点：第一是整个行业对运力持续的需求。其次，电商与物流市场持续快速发展。第三涉(she)及老(lao)舊(jiu)货机替换。民航专家们认为，以2019年为基準(zhun)年，预测未来20年全球的货运周转量年增速为4%，货运机隊(dui)平均年增速是2.6%”

对中国市场而言(yan)，据波音(yin)2021《民用航空市场展望》预测，未来20年中国市场将需要700架(jia)新的和改裝(zhuang)的货机，货机机队的规模将会从目前的200架多一点，增长到20年之后的810架左右。

中州航空、西北货运航空等在2020年先后組(zu)建，順(shun)豐(feng)的鄂(e)州机场正在加速建设，阿(e)裏(li)、京东也对航空货运业务虎(hu)視(shi)眈(dan)眈，伺(si)机而动。可以说，未来航空货运市场将迎来新一輪(lun)发展，但同时更为激烈的竞争也将随之到来。

鄂州顺丰机场概(gai)念图

此外，2021年一些实力雄(xiong)厚(hou)的大航司在疫情恢复的中后期，会高度选择性地对个别中小航司开展并購(gou)。

这一轮疫情的冲击已经超越了任何一个航空公司純(chun)粹(cui)从技(ji)術(shu)角(jiao)度能夠(gou)应付(fu)的极限了，因此这一轮航司并购也会不同于常规时期。

过往航司的并购重组，如(ru)最典(dian)型的美国四大航司并购案(an)例，随着每(mei)一次的合并重组，这些航空公司所占的市场份額(e)也在不斷(duan)增加。

民航业的回春不会立马到来，十一不过是开胃(wei)菜(cai)，若(ruo)要真(zhen)正实现复苏，业界(jie)普(pu)遍(bian)预期是在2022年夏(xia)季(ji)，对于长期跟(gen)蹤(zong)航空业的投资者，还要耐(nai)心(xin)等待。返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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