小黄车想“黄“都黄不了？

共享单车已经"入侵"人们生活好几年，给人们生活带来了很多方便，马路上随处可见的小黄车成了一道亮丽的风景线。人们在享受小黄车带来的便利生活时，却不知道OFO公司内部已经危机四伏。

最近几天，小黄车的负面新闻不断。OFO大幅裁员、业务缩减、资金链紧张、高管离职等境况，将小黄车炒得几乎下一秒就会倒闭。6月5日，微博微信集体出现大规模抹黑小黄车的内容，对小黄车来说更是雪上加霜。对此OFO公司联合创始人于信发朋友圈辟谣，称可能有幕后黑手在操作，并约饭OFO高管，力证传闻不实。

这连续的事件，使得用户人心惶惶。用户担心下一秒企业就会倒闭，已经有不少人退押金，转入其他小单车的怀抱了。其实，人们出现这种猜忌也是有原因的。

运营方式粗犷，入不敷出

首先小黄车的运营方式粗犷。在刚投入市场时下大力度与同行竞争，不停补贴让用户免费骑行，导致收支失衡。比如，率先开启"百万单车免费骑"活动，推出红包、月卡等消费方式，与摩拜展开价格拉锯战。结果这段价格拉锯战使OFO大损元气。

在拉锯战后期，OFO 公司发现，这个行业看似运营简单，其实每一步都在烧钱。每天小黄车的车辆调度、摆放、维修、同城物流等人员费用、还有公司内部人员工资，生产成本等等，这些加起来的费用数字惊人，而依靠用户骑行得来的收入就是杯水车薪，根本不够公司日常运营。

这种粗犷的运营方式打破了OFO原先的计划，导致在同行竞争开始，就已经出现资金短缺的情况。

没有大树可乘凉

小黄车没有大树可以依靠，自然用户信心薄弱。小黄车在和摩拜竞争时，最后结果虽然占据市场优势，但也亏损严重。两家公司面对资金亏损的情况，都需要融资来解决资金困境。

小黄车的市场占有率是高于摩拜的，是一块瘦死的骆驼，自然会被疯抢。阿里和滴滴就是争夺者的代表，但是无奈双方在话语权的问题上都不愿意妥协。戴威渴望公司独立发展，这就与阿里、滴滴注资的目的背道而驰。自从OFO 辞退滴滴高管后，两家公司的关系就很微妙，而阿里在迟迟得不到OFO答复后，也退而求其次收购哈罗单车。

所以，在同行都有靠山的前提下，OFO孤立无援，一旦爆出资金亏损等新闻，用户自然是人心惶惶。

虽然有这么多不利的消息摆在这儿，但是也没见漫山遍野的小黄车少一辆，OFO依旧每天出现在人们视野。

小黄车独立自救

现在黄车采取独立自救的方法，挽救危险的运营境地。

首先，小黄车回归正常商业运营方式。小黄车取消大范围免押金的服务，只在上海、杭州、广州、深圳和厦门的ofo用户可以使用信用免押；而且采用合理运营的方式，比如推出95元充余额免押模式，推出20元包月的月卡、还有"4元7次畅行"、"8元14次畅行"的次卡等等。

再者，小黄车推出车身广告和APP开屏广告，通过向B端售卖广告的方式寻求盈利。小黄车在马路上随处可见，覆盖人群巨大，50%多的市场占有率给这一举措提供了可实施的前提。

除了开源还有节流。公司裁人，也可以减少一部分资金支出，为小黄车自我挽救争取时间。

最后，有独立意识极强的戴威领导，OFO肯定也会积极谋求其他独立发展的路径。实在不行，OFO这么大一块肥肉，具有小黄车市场存量NO·1，市场占有率过半的优势，哪个企业得到，对未来发展不是如虎添翼？市场上多少企业在盯着呢，想要找到融资分分钟的事情，就是看企业领导愿不愿意妥协了。

总之，小黄车想"黄"也黄不了。返回搜狐，查看更多

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