餐饮夏日广告语

【kuaisu，fangbiandifangwen】zhijiecongjianpanfangwensuoyoudetiezhi。dianzihuiyuanka，huiyuanjifenxitong，bingnengtongguoshejiaowangluofenxiangshangpincuxiaoxinxi。【mengmeinvshen】nvshenjizhubosajiaomaimeng，changgetiaowu，YYnvshensuishisuidi，mianduimian，rangnideshenghuobuzaigudu！quanjiagongtongkongzhijiadianchangxiangfengfujiatingyingyongyiliuliangweizhongxin，xuyaobuduanhuaqianmailiuliang+meiyoujilei。潛(qian)入(ru)比(bi)亞(ya)迪(di)車(che)主(zhu)投(tou)訴(su)群(qun)：降(jiang)價(jia)賠(pei)償(chang)不(bu)公(gong)、不給(gei)合(he)同(tong)、直(zhi)營(ying)亂(luan)象(xiang)！

文(wen) | 俞(yu)淩(ling)琳(lin)

歡(huan)迎(ying)供(gong)稿(gao) | Autodealer@163.com

有(you)些(xie)人(ren)赔到(dao)，有些人不给赔付(fu)，渠(qu)道(dao)给的(de)政(zheng)策(ce)都(dou)不壹(yi)樣(yang)。這(zhe)使(shi)得(de)消(xiao)費(fei)者(zhe)產(chan)生(sheng)了(le)更(geng)大(da)的不滿(man)。不患(huan)寡(gua)而(er)患不公。建(jian)議(yi)廠(chang)家(jia)在(zai)新(xin)的营銷(xiao)模(mo)式(shi)上(shang)，一視(shi)同仁(ren)，通(tong)過(guo)報(bao)价政策，公平(ping)公開(kai)透(tou)明(ming)，而不是(shi)遮(zhe)遮掩(yan)掩，拿(na)了赔偿還(hai)要(yao)簽(qian)訂(ding)保(bao)密(mi)協(xie)议。

“销售(shou)一直催(cui)著(zhe)我(wo)下(xia)订單(dan)，說(shuo)優(you)惠(hui)（一萬(wan)）活(huo)動(dong)馬(ma)上要結(jie)束(shu)了，在他(ta)催促(cu)下，我趕(gan)緊(jin)把(ba)车買(mai)了，沒(mei)想(xiang)到第(di)二(er)天(tian)，车价又(you)降了。”成(cheng)都的小(xiao)張(zhang)提(ti)起(qi)此(ci)事(shi)感(gan)覺(jiao)自(zi)己(ji)當(dang)了冤(yuan)大頭(tou)。

他说，在知(zhi)道车价降了以(yi)後(hou)他第一時(shi)間(jian)聯(lian)系(xi)了比亚迪的官(guan)方(fang)直营店(dian)，但(dan)是，店裏(li)至(zhi)今(jin)没有给他合理(li)的解(jie)決(jue)方案(an)，这也(ye)導(dao)致(zhi)他非(fei)常(chang)不甘(gan)心(xin)，一直在維(wei)權(quan)投诉。

而在一個(ge)40多(duo)人的比亚迪车主群，都是與(yu)小张一样遭(zao)遇(yu)了被(bei)比亚迪突(tu)然(ran)降价“割(ge)韭(jiu)菜(cai)”的车主，买完(wan)车不久(jiu)就(jiu)降价，讓(rang)车主集(ji)體(ti)产生抱(bao)怨(yuan)。

而更让大家不能(neng)理解的是，有些车主的投诉有效(xiao)，得到了赔偿，有些則(ze)遲(chi)迟不给解决，比亚迪销售体系不同的應(ying)對(dui)方案，渠道乱象，更使得没有得到赔偿的车主，心里产生抱怨。

眾(zhong)所(suo)周(zhou)知，今年(nian)上半(ban)年以來(lai)，整(zheng)个车市(shi)跌(die)跌不休(xiu)，但是，飲(yin)鴆(zhen)止(zhi)渴(ke)的降价策略(lve)，並(bing)没有因(yin)来销量(liang)，而不斷(duan)下跌的市場(chang)，也使得更多潜客(ke)产生了“等(deng)一等更便(bian)宜(yi)的”心里。与此同时，在销售端(duan)，近(jin)年来隨(sui)着商(shang)超(chao)店和(he)直营渠道的整体布(bu)局(ju)，傳(chuan)統(tong)渠道和直营体系之(zhi)爭(zheng)的渠道之争，也考(kao)驗(yan)着厂家的渠道管(guan)理能力(li)，当价格(ge)体系由(you)幕(mu)后的暗(an)降走(zou)到臺(tai)前(qian)的明降，如(ru)何(he)撫(fu)慰(wei)前期(qi)已(yi)購(gou)车消费者的心理，也是厂家需(xu)要集体应对的課(ke)題(ti)。

一夜(ye)醒(xing)来又跌一万

今年25歲(sui)的小张，定(ding)居(ju)成都，年收(shou)入僅(jin)8万。不过，好(hao)在在父(fu)母(mu)的支(zhi)持(chi)下，在成都安(an)了一个家，而自己，则省(sheng)吃(chi)儉(jian)用(yong)，通过貸(dai)款(kuan)购买了一輛(liang)车。小张告(gao)诉我，從(cong)车价上看(kan)，这辆车与他的收入不成比例(li)，但因為(wei)他已經(jing)有了“另(ling)一半”，雙(shuang)方可(ke)以一起还贷，加(jia)上也希(xi)望(wang)车子(zi)大一些，可以用得長(chang)久一些，小家庭(ting)用车更方便一點(dian)，所以，他贷款5年，购买了官方指(zhi)导价22.78万元(yuan)的比亚迪漢(han)dmi尊(zun)榮(rong)型(xing)轎(jiao)车。

“其(qi)實(shi)原(yuan)本(ben)想等等再(zai)买，成都比亚迪汽(qi)车王(wang)朝(chao)網(wang)直营店（乾(qian)元新景(jing)錦(jin)江(jiang)天府(fu)紅(hong)商超店）销售人員(yuan)，一直催促，说优惠马上要结束了，让我赶紧下单。”小张说，所以，擔(dan)心优惠结束的他於(yu)4月(yue)10日(ri)付了定金(jin)，4月13日开票(piao)提车，官方指导价22.78万元，按(an)照(zhao)销售的口(kou)徑(jing)优惠一万，成交(jiao)裸(luo)车价21.78万元，加上6000元保费、3000元贷款服(fu)務(wu)费，1000元上牌(pai)费，一共(gong)支付了22.78万元。

然而，令(ling)小张没有想到的是，第二天（4月14日），就有另外(wai)一位(wei)他曾(zeng)经詢(xun)过价的比亚迪4s店的销售人员發(fa)消息(xi)给他，说該(gai)款车又降了一万。

“我一开始(shi)还有点不相(xiang)信(xin)，連(lian)忙(mang)又問(wen)了幾(ji)家销售店，無(wu)論(lun)商场的直营店还是4s店都證(zheng)实，確(que)实又降了一万。”小张说。但购买的比亚迪王朝网直营店，竟(jing)然表(biao)示(shi)不知情(qing)。

于是他联系成都比亚迪王朝店，要求(qiu)退(tui)款一万，对方迟迟没有解决方案，最(zui)后说送(song)五(wu)次(ci)保養(yang)。小张通过网絡(luo)了解到，实際(ji)上跟(gen)他一样遭遇厂家降价“割韭菜”的消费者不仅他一个。不过，大家有些已经得一万同等价位赔偿，有些依(yi)舊(jiu)在赔偿的路(lu)上。

愉(yu)觀(guan)车市了解到：在比亚迪40多人的维权群，大部(bu)分(fen)都是年輕(qing)人，贷款买车，如26岁的小劉(liu)（化(hua)名(ming)）年入8万，而32岁的小宋(song)（化名）年入10万，大部分车主年收入不高(gao)，選(xuan)擇(ze)贷款买车，突降一万，在他們(men)看来就是不少(shao)的損(sun)失(shi)。

实际上，这样的车主还有很(hen)多，仅汽车投诉网就收到比亚迪(宋Pro DM、汉 DM、宋PLUS DM-i、秦(qin) PLUS DM、元PLUS、驅(qu)逐(zhu)艦(jian)05、海(hai)豹(bao))集体投诉 共43宗(zong)。原因是车后还不到半年就大幅(fu)度(du)降价，造(zao)成车辆嚴(yan)重(zhong)貶(bian)值(zhi)，要求厂家提供合理的補(bu)偿方案。

而在一位购买海豚(tun)的车主的描(miao)述(shu)稱(cheng)：比亚迪23年初(chu)推(tui)出(chu)新款海豚新能源(yuan)车，经销商均(jun)称短(duan)期內(nei)不會(hui)降价，所以很多车主支持國(guo)产，信賴(lai)比亚迪品(pin)牌而购入。该车主于4月9日在比亚迪汽车海洋(yang)网（天津(jin)盛(sheng)盛鑫(xin)迪4S店）全(quan)款购买海豚，期间汽车合格证还没到。到4月14日厂家便以活动名義(yi)變(bian)相降价5800元，新款上市一个月就降价几千(qian)元，仅有3月到4月初的消费者成为歷(li)史(shi)最高最傻(sha)消费者，情緒(xu)无法(fa)平靜(jing)。

直销让降价变得更加明朗(lang)

更让消费者无法平復(fu)的是，比亚迪在針(zhen)对降价后补偿这件(jian)事上，并不统一，有些车主有赔偿，有些则没有，如何赔偿，官方并没有明确的说法，而一些销售渠道在给客戶(hu)赔偿之后，还与车主签订“保密协议”不允(yun)許(xu)车主对外说。而车主不知道要保密，有些在签订协议前已经在投诉群公开。

孔(kong)子提出了“不患寡而患不均。而在比亚迪渠道中(zhong)，对车主的降价补偿，就是明顯(xian)的不公。

根(gen)據(ju)愉观车市手(shou)上的一份(fen)材(cai)料(liao)显示：其中有些得到現(xian)金补偿，有些得到价格相等的精(jing)品购买金額(e)，有些则是一些保养之類(lei)的。完全没有统一的標(biao)準(zhun)。其中有车主直接(jie)得到8000元的差(cha)价差价赔偿，并且(qie)签订了保密协议。

“其实车价漲(zhang)跌本为正(zheng)常波(bo)动，但是，第一，不应该买了一天就降价吧(ba)，这实在難(nan)以接受(shou)；第二，比亚迪公司(si)无视已购车主的权益(yi)和情绪，全程(cheng)投诉没有人理会，没有任(ren)何说法；第三(san)；对已购车主采(cai)取(qu)區(qu)域(yu)歧(qi)视赔付，部分地(di)区得到全额赔付但部分地区无赔付政策，没有任何的政策支持和补偿。”小张说，以上三个原因让他心里非常不舒(shu)服。

他也去(qu)相關(guan)部門(men)投诉过，但是，相关部门给出的回(hui)复是：比亚迪公司表示活动是階(jie)段(duan)性(xing)营销动作(zuo)，不同阶段购车车主所享(xiang)有的权益和政策有所区別(bie)，并表示对消费者提出的诉求无法達(da)成調(tiao)解协议。

而更让小张难以理解的是，作为比亚迪的直营店，在购车时竟然没有给合同，购车合同还是他自行(xing)拍(pai)下的。对此，店长给出为啥(sha)没有合同的解釋(shi)是：公司开发票的时候(hou)需要收走客户那(na)份合同作为公司留(liu)底(di)，所以发票相当于合同，这也让小张感到不解。

而愉观车市在比亚迪的车主群了解到：不给合同的不止小春(chun)一个。

直销体系呼(hu)喚(huan)保价体系

对于车主买车后降价需不需要赔偿，从法律(lv)上说“以合同为准”，不过，小张说比亚迪的合同中并没有降价补偿这一條(tiao)規(gui)定。而愉观车市了解到：大部分的厂家在遇到这種(zhong)情況(kuang)时，都会采用一定的补偿，来抚慰消费者的情绪。

“可以说，这也是在新的直营模式下遇到的新问题。”某(mou)厂家負(fu)責(ze)销售的高管向(xiang)愉观车市透露(lu)，他们也正在研(yan)究(jiu)后直营体系帶(dai)来的新的问题。

去年“一车难求”今年瘋(feng)狂(kuang)降价，2023年以来由東(dong)風(feng)系引(yin)起的降价潮(chao)席(xi)卷(juan)车市，比亚迪也难免(mian)降价。

雖(sui)然電(dian)动车市场带火(huo)了比亚迪，3月国内汽车品牌月销量超10万辆的只(zhi)有三家,分别是比亚迪、大众和豐(feng)田(tian)。 其中,比亚迪销量为18.33万辆,環(huan)比增(zeng)长31.37%。但是，因为成本庫(ku)存(cun)等因素(su)，比亚迪今年以来進(jin)行了疯狂降价。2021款汉EV下调了2万元，2021款秦EV降价1.5万元，而新款车型优惠幅度普(pu)遍(bian)在6000至8000元之间。有些是官方降价，有些是经销商的暗降。比如小张的车就是采用了暗降的模式。

在原来的经销体系下，一般(ban)是“兩(liang)个价格”，一个是“厂家指导价”另外一个“成交价”，一般厂家指导价高高在上，轻易(yi)不会改(gai)变，而实际的成交价，一般都是低(di)于厂家指导价。且实际成交价因不同区域、不同经销商，不同时期和不同的库存情况而不同，在原来的经销模式下，消费者之间也很难有联系，所以，大家的价格都是不透明的，加上实际成交价大部分都低于厂家指导价，所以，消费者一般在买车后，也难以关註(zhu)到价格的新动態(tai)。

不过，在新的直营模式上，很多品牌开始统一价。特(te)别是直营店的价格，与官网都是保持一致的，厂家迎合市场进行调整，也成为公开透明的行为。这也难免会引起前期购买价格更高的消费者的不满。

如特斯(si)拉(la)就是这样，因为价格下降，消费者维权的行为经常发生。

但即(ji)便如此，特斯拉与比亚迪相比仍(reng)更加周到一些。特斯拉突然降价是有緩(huan)沖(chong)时间段的，先(xian)回放(fang)出来消息，再降价，给消费者准備(bei)时间；并且特斯拉会对降价前七(qi)天内车主做(zuo)一系列(lie)的可以安慰到车主的补偿措(cuo)施(shi)。

而一直將(jiang)客户满意(yi)度掛(gua)在嘴(zui)上的比亚迪，如何在降价的同时让前期消费者平息怒(nu)氣(qi)，提升(sheng)渠道管理水(shui)平，繼(ji)而提升客户满意度呢(ne)？

当然，不止比亚迪，这成为是营销体系变革(ge)，汽车行業(ye)从经销制(zhi)到经销制和直营“双軌(gui)并行”过程中，行业共同面(mian)对的课题。

愉观车市認(ren)为：既(ji)然采用直销模式，通过互(hu)联网销售，本質(zhi)上也是为了车主更满意。那就不妨(fang)采用互联网的价格管理体系。

如淘(tao)寶(bao)旗(qi)舰店和京(jing)东等平台，都会推出保价体系，一般会有15天左(zuo)右(you)的价格保護(hu)政策，在此期间价格有浮(fu)动，消费者可以立(li)马申(shen)請(qing)价格补充(chong)，一视同仁，公平公开透明，而不是遮遮掩掩，签订保密协议，明显不公。当然，在此情况下，也难免有消费者仍然面臨(lin)“一觉醒来”就降价的问题，但是，对于消费者来说，至少是有了心理預(yu)期的。当然，对于比亚迪来说，更多的是要重视在直营过程中的客户体验，解决直营乱象，统一标准，不要把客户提升客户满意度当作一句(ju)口號(hao)。返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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