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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>雷(lei)丁(ding)汽(qi)車(che)破(po)產(chan)背(bei)後(hou)壹(yi)地(di)雞(ji)毛(mao)：經(jing)銷(xiao)商(shang)稱(cheng)要(yao)不(bu)回(hui)车也(ye)要不回錢(qian)？

又(you)一家(jia)掙(zheng)紮(zha)在(zai)生(sheng)死(si)線(xian)上(shang)的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)车企(qi)偃(yan)旗(qi)息(xi)鼓(gu)了(le)。

近(jin)日(ri)，天(tian)眼(yan)查(zha)公(gong)開(kai)信(xin)息顯(xian)示(shi)，雷丁汽车集(ji)團(tuan)有(you)限(xian)公司(si)新增(zeng)一則(ze)破产審(shen)查案(an)件(jian)，案號(hao)為(wei)(2023)魯(lu)0725破申(shen)1号，申請(qing)人(ren)和(he)被(bei)申请人均(jun)为雷丁汽车集团有限公司，经辦(ban)法(fa)院(yuan)为山(shan)東(dong)省(sheng)濰(wei)坊(fang)市(shi)昌(chang)樂(le)縣(xian)人民(min)法院。

2018年(nian)，隨(sui)著(zhe)新能源汽车浪(lang)潮(chao)的到(dao)來(lai)，雷丁汽车也开始(shi)謀(mou)求(qiu)轉(zhuan)型(xing)，由(you)低(di)速(su)電(dian)動(dong)车業(ye)務(wu)转向(xiang)發(fa)力(li)新能源汽车。但(dan)5年之(zhi)后，由低速电动车转型入(ru)局(ju)新能源汽车賽(sai)道(dao)的雷丁汽车還(hai)是(shi)出(chu)局了。

5月(yue)8日，時(shi)代(dai)周(zhou)報(bao)記(ji)者(zhe)查閱(yue)发現(xian)，雷丁汽车官(guan)網(wang)已(yi)经無(wu)法訪(fang)問(wen)。此(ci)外(wai)，“雷丁汽车”官方(fang)公眾(zhong)号最(zui)近一次(ci)更(geng)新也停(ting)留(liu)在了3月8日。时代周报记者嘗(chang)試(shi)撥(bo)打(da)雷丁汽车集团有限公司企业年报电話(hua)，截(jie)至(zhi)发稿(gao)未(wei)能接(jie)通(tong)。

破产背后，雷丁汽车留下(xia)了一地鸡毛。经销商的欠(qian)款(kuan)仍(reng)在持(chi)續(xu)，天眼查公开信息显示，雷丁汽车还存(cun)在多(duo)個(ge)被執(zhi)行(xing)人、限制(zhi)消(xiao)費(fei)令(ling)及(ji)終(zhong)本(ben)案件信息，被执行總(zong)金(jin)額(e)超(chao)7343萬(wan)元(yuan)。

转型失(shi)敗(bai)

在“倒(dao)下”的不到4个月前(qian)，雷丁汽车曾(zeng)作(zuo)出最后一次挣扎。

2023年1月14日晚(wan)6點(dian)，雷丁汽车創(chuang)始人在“雷丁汽车”微(wei)信公众号一则內(nei)容(rong)中(zhong)披(pi)露(lu)，雷丁汽车集团2022年工(gong)业产值(zhi)和销售(shou)产值僅(jin)为20.45億(yi)元。

2023年2月份(fen)，雷丁汽车又被经销商聯(lian)名(ming)舉(ju)报。经销商們(men)联合(he)簽(qian)字(zi)蓋(gai)章(zhang)《江(jiang)蘇(su)经销商給(gei)雷丁省市联合調(tiao)查組(zu)的公开信》，信中指(zhi)出，雷丁汽车上市后不久(jiu)就(jiu)欠产和停产，同(tong)时在根(gen)本无法滿(man)足(zu)供(gong)貨(huo)的情(qing)況(kuang)下仍然(ran)繼(ji)续吸(xi)收(shou)经销商车款。

距(ju)離(li)联名公开信发出已经過(guo)去(qu)3月，经销商们沒(mei)有等(deng)来應(ying)退(tui)还的车款，只(zhi)等来了雷丁汽车破产重(zhong)整(zheng)的消息。

“2021年12月份打的最后一筆(bi)50多万的车款后，他(ta)（雷丁汽车）就再(zai)没给我(wo)们发车，目(mu)前为止(zhi)都(dou)一直(zhi)没发车，钱款也拿(na)不回来。”5月8日，一家位(wei)於(yu)宿(xiu)遷(qian)市的雷丁汽车经销商向时代周报记者表(biao)示，2021年11月份雷丁汽车向其(qi)发过十(shi)幾(ji)臺(tai)雷丁芒(mang)果(guo)的车之后，其后续再也没有收到过车，至今(jin)也未收到雷丁汽车退还的车款。

另(ling)一家位于徐(xu)州(zhou)地區(qu)的经销商也指出，其2021年起(qi)累(lei)計(ji)向雷丁汽车打款近百(bai)万，至今未收到车，也无法拿回车款。“之前也有客(ke)戶(hu)訂(ding)车，因(yin)为一直没有车全(quan)都退回去了。”

上述(shu)兩(liang)家经销商向时代周报记者表示，他们均多次催(cui)促(cu)代理(li)商发车，代理商以(yi)工廠(chang)还在生产之類(lei)的借(jie)口(kou)推(tui)脫(tuo)，對(dui)接的員(yuan)工或(huo)已离職(zhi)或无法联系(xi)上。

黃(huang)金入局窗(chuang)口期(qi)已去

转型前的雷丁汽车，曾是“老(lao)頭(tou)乐”低速电动车业界(jie)的佼(jiao)佼者。

公开資(zi)料(liao)显示，雷丁汽车前身(shen)是以电动自(zi)行车起家的潍坊比(bi)德(de)文(wen)电动车有限公司。2008年，李(li)國(guo)欣(xin)表示：“电动汽车是我们的未来发展(zhan)方向。”雷丁品(pin)牌(pai)由此应運(yun)而(er)生。

低速电动车泛(fan)指行駛(shi)速度(du)低，外觀(guan)类似(si)汽车，续航(hang)裏(li)程(cheng)短(duan)的电动类车型。由于價(jia)格(ge)低廉(lian)，无需(xu)上牌等原(yuan)因，低速电动车成(cheng)为低线城(cheng)市、鄉(xiang)鎮(zhen)農(nong)村(cun)的熱(re)销车型，在老年代步(bu)车市場(chang)頗(po)受(shou)歡(huan)迎(ying)。

高(gao)工产研(yan)鋰(li)电研究(jiu)所(suo)（GGII）发布(bu)的針(zhen)对低速电动车市场研究报告(gao)显示，2016年全国四(si)輪(lun)低速电动车产量(liang)突(tu)破百万大(da)關(guan)，为116.9万輛(liang)。

乘(cheng)着老年代步车市场的东風(feng)，雷丁汽车的销量也一路(lu)攀(pan)升(sheng)。2016年到2018年，雷丁电动车的销量分(fen)別(bie)为15万辆、21万辆和28.7万辆。

一紙(zhi)文書(shu)改(gai)變(bian)了雷丁汽车的发展軌(gui)跡(ji)。2018年11月，国家六(liu)部(bu)門(men)发布的《关于加(jia)強(qiang)低速电动车管(guan)理的通知(zhi)》要求，各(ge)地开展低速电动车清(qing)理整頓(dun)工作，明(ming)確(que)指出嚴(yan)禁(jin)新增低速电动车产能，加强低速电动车規(gui)範(fan)管理。

2021年6月，工信部在2018年政(zheng)策(ce)基(ji)礎(chu)上進(jin)一步发布了《純(chun)电动乘用(yong)车技(ji)術(shu)條(tiao)件》的征(zheng)求意(yi)見(jian)稿，擬(ni)將(jiang)低速电动车定(ding)義(yi)为微型低速纯电动乘用车，新標(biao)準(zhun)对低速电动车厂家有更严格的技术要求，要求企业具(ju)有四大汽车生产工藝(yi)，同时消费者必(bi)須(xu)擁(yong)有駕(jia)驶證(zheng)才(cai)能合法上路。換(huan)言(yan)之，低速电动车的生产门檻(kan)和销售门槛均有所提(ti)高。

低速电动车紛(fen)纷自救(jiu)，雷丁汽车则迅(xun)速将目光(guang)转移(yi)到當(dang)时风口剛(gang)起的新能源汽车赛道上。2018年4月，雷丁汽车收購(gou)陜(shan)西(xi)秦(qin)星(xing)汽车，獲(huo)得(de)新能源商用车和特(te)種(zhong)车生产资質(zhi)，並(bing)在鹹(xian)陽(yang)建(jian)立(li)雷丁秦星新能源汽车生产基地。2019年1月，雷丁汽车收购川(chuan)汽野(ye)馬(ma)汽车，获得新能源汽车、燃(ran)油(you)乘用车和客车的生产资质。

刚刚完(wan)成生产资质收购的当年，雷丁汽车就推出了三(san)款i系列(lie)纯电动车产品。但2019年該(gai)系列电动车销量仅3387辆，上市一年便(bian)全面(mian)停售。2021年4月，雷丁汽车又推出A00級(ji)新能源车型，对标在当时大火(huo)的五(wu)菱(ling)宏(hong)光mini ev，并在2021年取(qu)得3.04万辆的销售成績(ji)。同年五菱宏光mini ev的销量为42.6万辆。

雷丁汽车的新能源汽车转型之路刚起步没多久就夭(yao)折(zhe)。2022年，雷丁汽车的销量驟(zhou)降(jiang)。公开數(shu)據(ju)显示，2022年1至10月，雷丁汽车累计销量仅为6878辆。2022年底(di)，雷丁汽车开始陸(lu)续傳(chuan)出经销商打款后收不到车的消息。

“低速电动车設(she)计工艺水(shui)平(ping)和乘用车是两碼(ma)事(shi)，很(hen)多零(ling)件是手(shou)工敲(qiao)打，车的一致(zhi)性(xing)并不符(fu)合普(pu)遍(bian)的乘用车标准。“黄河(he)科(ke)技學(xue)院客座(zuo)教(jiao)授(shou)張(zhang)翔(xiang)向时代周报记者表示，同樣(yang)是电动车，造(zao)乘用车的门槛比低速电动车要高得多。

对于转型的电低速电动车企业而言，技术和渠(qu)道都是不小(xiao)的挑(tiao)戰(zhan)。张翔表示，“像(xiang)雷丁這(zhe)样的汽车企业转型造乘用车，一方面缺(que)乏(fa)技术上的積(ji)累和相(xiang)应的研发人才，另一方面在品牌知名度和影(ying)響(xiang)力上也不如(ru)蔚(wei)小理等造车新勢(shi)力品牌。”

如今，新能源汽车市场已经来到了规模(mo)化(hua)競(jing)爭(zheng)的第(di)二(er)階(jie)段(duan)。在张翔看(kan)来，“新能源汽车市场入局的窗口期已经过去，除(chu)传統(tong)车企尚(shang)有機(ji)遇(yu)以外，新品牌在没有相应积累的情况下想(xiang)要入局，可(ke)以說(shuo)是是天方夜(ye)譚(tan)。”返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查看更多

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