小舍得电视剧演员

<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>菜(cai)鳥(niao)掀(xian)起(qi)物(wu)流(liu)血(xue)戰(zhan)：京(jing)東(dong)順(shun)豐(feng)直(zhi)面(mian)沖(chong)擊(ji)，通(tong)達(da)極(ji)兔(tu)進(jin)退(tui)維(wei)谷(gu)

圖(tu)片(pian)來(lai)源(yuan)@視(shi)覺(jiao)中(zhong)國(guo)

文(wen) | 價(jia)值(zhi)研(yan)究(jiu)所(suo)

自(zi)從(cong)明(ming)確(que)了(le)獨(du)立(li)融(rong)資(zi)、分(fen)拆(chai)上(shang)市(shi)的(de)目(mu)標(biao)後(hou)，菜鸟集(ji)團(tuan)開(kai)啟(qi)了瘋(feng)狂(kuang)擴(kuo)張(zhang)模(mo)式(shi)。

6月(yue)13日(ri)，菜鸟国際(ji)快(kuai)遞(di)全(quan)面提(ti)速(su)，在(zai)北(bei)美(mei)投(tou)入(ru)重(zhong)金(jin)建(jian)設(she)對(dui)貨(huo)站(zhan)、海(hai)外(wai)倉(cang)和(he)分撥(bo)中心(xin)，將(jiang)北美快線(xian)平(ping)均(jun)運(yun)輸(shu)速度(du)提升(sheng)了40%以(yi)上；6月28日，菜鸟在全球(qiu)智(zhi)慧(hui)物流峰(feng)會(hui)上宣(xuan)布(bu)上线自營(ying)快递業(ye)務(wu)菜鸟速递，CEO萬(wan)霖(lin)還(hai)宣布将在年(nian)內(nei)聯(lian)合(he)阿(e)裏(li)速賣(mai)通推(tui)出(chu)“全球五(wu)日达”服(fu)务。

业务持(chi)續(xu)扩张之(zhi)际，菜鸟的上市計(ji)劃(hua)也(ye)在有(you)條(tiao)不(bu)紊(wen)地(di)推进中。此(ci)前(qian)有消(xiao)息(xi)稱(cheng)菜鸟已(yi)聘(pin)請(qing)摩(mo)根(gen)大(da)通和中信(xin)輔(fu)助(zhu)上市，其(qi)市場(chang)估(gu)值超(chao)過(guo)200億(yi)美元(yuan)。

菜鸟狂奔(ben)，必(bi)然(ran)会改(gai)寫(xie)物流行(xing)业的格(ge)局(ju)。身(shen)處(chu)漩(xuan)渦(wo)中心的顺丰、京东、三(san)通壹(yi)达和极兔，都(dou)将迎(ying)来一场前所未(wei)有的硬(ying)仗(zhang)。

本(ben)文要(yao)點(dian)如(ru)下(xia)：

菜鸟翅(chi)膀(pang)越(yue)来越硬 都做(zuo)品(pin)質(zhi)物流，顺丰和京东物流最(zui)受(shou)傷(shang) 物流大战下半(ban)场：品质快递崛(jue)起，性(xing)价比(bi)不再(zai)為(wei)王(wang) 三通一达和极兔的兩(liang)難(nan)選(xuan)擇(ze)：要份(fen)額(e)还是(shi)要利(li)潤(run)？ 細(xi)分領(ling)域(yu)有戲(xi)：大件(jian)、冷(leng)鏈(lian)、醫(yi)藥(yao)物流相(xiang)繼(ji)冒(mao)頭(tou) 走(zou)过風(feng)雨(yu)三十(shi)載(zai)，物流企(qi)业如何(he)重塑(su)自身价值？ 菜鸟翅膀越来越硬

菜鸟扩张，和阿里組(zu)織(zhi)架(jia)構(gou)大調(tiao)整(zheng)、国际业务提速直接(jie)相關(guan)。

从菜鸟發(fa)展(zhan)歷(li)程(cheng)来看(kan)，其设立初(chu)衷(zhong)、过去(qu)多(duo)年的业务调整都圍(wei)繞(rao)著(zhu)(zhe)阿里国内電(dian)商(shang)业务打(da)轉(zhuan)，业务和阿里电商深(shen)度綁(bang)定(ding)之余(yu)，公(gong)司(si)的价值也未得(de)到(dao)真(zhen)正(zheng)重视。但(dan)在独立融资上市后，菜鸟需(xu)要強(qiang)化(hua)自身品牌(pai)屬(shu)性，擺(bai)脫(tuo)对阿里的依(yi)賴(lai)。

5月18日，菜鸟集团CEO万霖发布了一封(feng)全員(yuan)内部(bu)信，回(hui)應(ying)上市時(shi)間(jian)表(biao)等(deng)外界(jie)最为关心的問(wen)題(ti)。万霖在信中写道(dao)，菜鸟将要开启新(xin)的創(chuang)业征(zheng)程，爭(zheng)取(qu)在未来十年成(cheng)为“全球领先(xian)的綜(zong)合數(shu)智物流集团”。

既(ji)然要做一個(ge)综合型(xing)、数智化物流集团，菜鸟就(jiu)必須(xu)補(bu)强最大短(duan)板(ban)——自营物流。物流业发展到今(jin)天(tian)，末(mo)端(duan)配(pei)送(song)团隊(dui)或(huo)許(xu)不再是決(jue)定勝(sheng)負(fu)的关鍵(jian)，但仍(reng)是物流企业不可(ke)或缺(que)的资源。長(chang)期(qi)依赖第(di)三方(fang)企业提供(gong)末端配送服务，菜鸟难免(mian)会被(bei)卡(ka)脖(bo)子(zi)。

从菜鸟公布的路(lu)线图来看，自营的菜鸟速递上线后，有两个着力(li)点：对外，和阿里国际数字(zi)商业集团合作(zuo)再加(jia)深，致(zhi)力於(yu)提高(gao)配送效(xiao)率(lv)；对内，走品质快递路线，以配送时效和服务质量(liang)为卖点。

菜鸟、阿里国际数字商业的海外业务都处于扩张期，一个“快”字貫(guan)穿(chuan)始(shi)終(zhong)。

今年618期间，菜鸟国际快递就給(gei)歐(ou)美15国的新用(yong)戶(hu)提供3次(ci)物流路线免費(fei)升級(ji)機(ji)会，将包(bao)裹(guo)配送时效平均提升10-20天。此次宣布联合速卖通推出全球五日达服务，同(tong)樣(yang)从重点国家(jia)开始試(shi)行。經(jing)过一段(duan)时间的试运营，菜鸟自营物流已经在西(xi)班(ban)牙(ya)率先上线，覆(fu)蓋(gai)該(gai)国30多个重点城(cheng)市。

（图片来自菜鸟官(guan)網(wang)）

至(zhi)于国内业务方面，万霖曾(zeng)直言(yan)，菜鸟此前的自营配送服务丹(dan)鸟直送品牌認(ren)知(zhi)度有限(xian)，歸(gui)因(yin)于其服务客(ke)户有限，主(zhu)要承(cheng)接天貓(mao)对时效性要求(qiu)較(jiao)高的訂(ding)單(dan)。但丹鸟所处的品质快递分賽(sai)道潛(qian)力是毋(wu)庸(yong)置(zhi)疑(yi)的，过去幾(ji)个季(ji)度自营业务的营收(shou)持续增(zeng)长就是最好(hao)的證(zheng)據(ju)。

在外界看来，菜鸟速递相當(dang)于丹鸟直送的升级版(ban)。直接冠(guan)以菜鸟這(zhe)个名(ming)號(hao)，不僅(jin)能(neng)加强品牌认知度，也體(ti)現(xian)了菜鸟集中资源做大自营物流的决心。而(er)菜鸟在国内业务这一側(ce)要做的事(shi)情(qing)也不多，畢(bi)竟(jing)其基(ji)礎(chu)设施(shi)、数字化系(xi)統(tong)都足(zu)夠(gou)强大。品牌升级之后，只(zhi)需要加密(mi)线网、扩充(chong)配送团队，就能快速提高业务量和市场份额。

现實(shi)中，菜鸟也是这麽(me)做的。今年618期间菜鸟就试驗(yan)了夜(ye)间配送、单件攬(lan)收等服务，将配送网点的工(gong)作效率提升了一个檔(dang)次。

然而，菜鸟自营之路註(zhu)定不会平坦(tan)——毕竟要走品质快递的路线，就意(yi)味(wei)着要和实力强大的顺丰、京东物流正面对抗(kang)。

都做品质物流，顺丰和京东物流最受伤

资本市场的反(fan)应最为靈(ling)敏(min)。6月28日菜鸟速递上线的消息傳(chuan)来，顺丰股(gu)价一夜暴(bao)跌(die)8%。截(jie)至发稿(gao)时，顺丰的股价徘(pai)徊(huai)在44元/股左(zuo)右(you)，跌至近(jin)15个月新低(di)。资本市场上一次做出那(na)么大的反应，是2021年4月——当时顺丰发布了一份业績(ji)預(yu)告(gao)，一季度预计凈(jing)虧(kui)損(sun)9-11亿元，利润遭(zao)遇(yu)前所未有的滑(hua)鐵(tie)盧(lu)。

山(shan)雨欲(yu)来风滿(man)樓(lou)，顺丰如今的处境(jing)，此前早(zao)有预兆(zhao)。

早在去年年初，一向(xiang)低调的王衛(wei)接連(lian)亮(liang)相多个公开活(huo)動(dong)，发表了“未来三年公司管(guan)理(li)層(ceng)要脱层皮(pi)”、“企业经营要回归商业本质”等言論(lun)敲(qiao)打顺丰高层。彼(bi)时顺丰的壓(ya)力更(geng)多来自疫(yi)情和电商行业的整体下行，公司业绩雖(sui)有起伏(fu)，压力还沒(mei)那么具(ju)体。如今菜鸟自营物流上线並(bing)对準(zhun)品质快递赛道，顺丰也迎来了命(ming)定对手(shou)。

顺丰的挑(tiao)战在于，几乎(hu)将所有籌(chou)碼(ma)押(ya)在中高端市场和品质快递业务上，和菜鸟近乎近身肉(rou)搏(bo)。

2022年年報(bao)顯(xian)示(shi)，时效快递是顺丰主要收入来源，营收占(zhan)比达到39.5%，其次是供应链及(ji)国际业务，占比32.8%，经濟(ji)快递占比仅有9.6%。从收入增速来看，时效快递、供应链及国际也是最快的，前者(zhe)达到6.8%，后者隨(sui)着国际貿(mao)易(yi)的復(fu)蘇(su)和疫情的平复更是暴漲(zhang)124.1%。

时效快递、商务件这些(xie)细分赛道的特(te)点是对时效性和安(an)全性要求高，所以对应的票(piao)价、毛(mao)利都超过一般(ban)的电商件。但缺点是總(zong)量小(xiao)、競(jing)争大，菜鸟擠(ji)进来之后必然会搶(qiang)走顺丰的蛋(dan)糕(gao)。安信证券(quan)的研报就曾指(zhi)出，自2018年以来商务件的市场規(gui)模增速便(bian)回落(luo)至个位(wei)数，年配送体量不超50亿件，市场份额在10%以内。

同样被视为菜鸟速递直接竞争对手的京东物流，也充满危(wei)机意識(shi)。如果(guo)說(shuo)菜鸟和顺丰的竞争主要集中在时效快递、商务件的話(hua)，那么菜鸟和京东物流就将在电商件上展开直接竞争。

即(ji)便背(bei)靠(kao)京东零(ling)售(shou)这棵(ke)大樹(shu)，京东物流最近几年还是積(ji)极开拓(tuo)第三方客户，和京东关联的业务占比正逐(zhu)漸(jian)降(jiang)低。数据显示，今年一季度京东物流外部客户收入为255.2亿元，同比增长60%，占比接近七(qi)成。从细分数据来看，京东物流的一体化供应链收入为184.5亿元，快递快运服务收入也同比大涨93.4%至182.8亿元。

京东物流当然不可能承接淘(tao)寶(bao)天猫的订单，菜鸟也很(hen)难打入京东零售的地盤(pan)。但现在的电商江(jiang)湖(hu)已经不是簡(jian)单的三分天下：抖(dou)音(yin)、快手甚(shen)至小紅(hong)書(shu)都在发力，第三方平臺(tai)、商家的订单争奪(duo)也十分激(ji)烈(lie)。

以抖音为例(li)，虽然曾试水(shui)音需达等自营快递业务，但大部分订单还是要靠第三方物流企业配送。目前，京东物流、顺丰、三通一达都在承接抖音订单。菜鸟的加入，讓(rang)这条赛道變(bian)得更加擁(yong)挤。

能够牢(lao)牢占据高端市场的大半壁(bi)江山，顺丰、京东靠的是龐(pang)大的末端配送团队和自营仓儲(chu)、运输设施。

2020年，顺丰自营基础设施（主要计算(suan)转运中心、幹(gan)线路线、物流配送工具）总量超过了老(lao)牌巨(ju)头德(de)邦(bang)，从此一騎(qi)絕(jue)塵(chen)，将所有竞争对手遠(yuan)远甩(shuai)在身后。实力最强的航(hang)空(kong)运输方面，截止(zhi)今年5月底(di)，顺丰投入使(shi)用的货运飛(fei)机数量达到81架，在时效快递的运输方面具有無(wu)可比擬(ni)的優(you)勢(shi)。

京东物流这邊(bian)也毫(hao)不遜(xun)色(se)。早在2021年申(shen)请港(gang)股IPO的时候(hou)，京东物流就承諾(nuo)会加大基础设施建设，并以供应链技(ji)術(shu)賦(fu)能传统商家，打造(zao)一体化、数智化物流网絡(luo)。截止2022年底，其在营仓庫(ku)数量超过1500个，超过90%的京东自营订单能实现当日达或次日达。

但菜鸟的加入，确实有机会顛(dian)覆实力的天平。

数据显示，菜鸟物流资產(chan)规模超过800亿元，除(chu)了末端分拨中心、菜鸟驛(yi)站网点外，还包含(han)大量的物流園(yuan)和航空樞(shu)紐(niu)。在干线物流层面，菜鸟自称已覆盖全国30个省(sheng)、300多座(zuo)城市，區(qu)縣(xian)一级行政(zheng)区覆盖率超过90%，其中次日达服务已覆盖250多座城市。

甚至在顺丰引(yin)以为豪(hao)的航空物流领域，菜鸟也毫不示弱(ruo)。官方数据显示，菜鸟每(mei)月用于国际航空运输的包机超过240架，跨(kua)境仓面积超过300万平方米(mi)，对顺丰的国际业务来说绝对是一个勁(jin)敵(di)。

在菜鸟面前，顺丰、京东物流的优势被削(xue)弱了，统治(zhi)地位也面臨(lin)前所未有的嚴(yan)峻(jun)挑战。三大巨头的混(hun)战也将产生(sheng)一系列(lie)连鎖(suo)反应，并传導(dao)至物流行业的各(ge)个角(jiao)落。

物流大战下半场：品质快递崛起，性价比不再为王

疫情爆(bao)发后，快递业发展節(jie)奏(zou)确实被打亂(luan)了，但好在整体仍维持增长態(tai)势。艾(ai)媒(mei)咨(zi)詢(xun)数据显示，截至2022年上半年全国快递业务量、收入同比分別(bie)增长3.7%和2.9%，市场规模维持在千(qian)亿以上。但市场规模的持续扩大不止依赖传统电商件，时效快递、同城配送等细分领域都取得了长足发展。

调查(zha)显示，2022年全年下来，普(pu)通电商件业务占比为53.3%排(pai)名第一，同城配送、时效快递的占比則(ze)分别提升至48.1%和40.3%，和前者的差(cha)距(ju)正不斷(duan)縮(suo)小。2022年同城零售商家中，商超零售的份额最高达到55.4%，鮮(xian)花(hua)蛋糕、生鲜果蔬(shu)配送需求也大涨50%以上。

京东、淘宝天猫、拼(pin)多多、抖音等电商平台，都看到了这条新興(xing)赛道的潜力，不断加码相应业务。顺丰屢(lv)次嘗(chang)试电商业务未果之后，也拉(la)攏(long)了抖音、唯(wei)品会等合作夥(huo)伴(ban)。从整个物流行业的角度出发，菜鸟、顺丰、京东之间的角力助推品质快递、时效快递、即时配送等新赛道崛起，极有可能颠覆原(yuan)有的实力天平。

除此之外，配合着京东、阿里近场电商的布局，传统电商件的配送效率也在持续提升。从去年雙(shuang)十一前夕(xi)京东联合达达上线小时購(gou)业务，到今年618淘宝天猫联合菜鸟大搞(gao)半日达，内卷(juan)一天比一天严重。

小时购、半日达等服务的兴起，是对用户的一次再教(jiao)育(yu)。现在的用户已经不再以老眼(yan)光(guang)看待(dai)快递公司，对快递的时效性和服务质量要求都越来越高。換(huan)句(ju)话说，这是菜鸟、顺丰、京东們(men)利用自身的基础实施、数智化优势，倒(dao)逼(bi)其他(ta)企业升级服务。

同样来自艾媒咨询的数据显示，針(zhen)对快递物流行业最需要改进的问题的调查中，54.9%的用户希(xi)望(wang)改善(shan)服务态度，52.8%的用户希望物流企业提高寄(ji)件速度，占比排在前两名。往(wang)下数，还有不少(shao)用户希望保(bao)障(zhang)包裹安全、提高信息准确性，反倒没有多少人(ren)在意性价比。

（图片来自艾媒咨询）

正如前文所说，菜鸟速递是一条鯰(nian)魚(yu)，其加入无疑会加劇(ju)品质快递的竞争。菜鸟、顺丰、京东物流三家物流企业之间针对配送效率、服务质量的内卷将不止不休(xiu)，直到徹(che)底分出胜负。

物流江湖，牽(qian)一发动全身。盡(jin)管和菜鸟不存(cun)在正面竞争，三通一达和极兔也很难在这一场物流大战中独善其身。最新消息显示，中通就率先出手改善服务质量。6月28日，中通宣布升级标快服务标准，在全国66个大中型城市上线“标快送货上門(men)，承诺不上必賠(pei)”服务。

中通的出手，传达了一个焦(jiao)慮(lv)信号。品质快递的概(gai)念(nian)日渐普及、同城零售需求爆发、用户对快递服务的要求越来越高。通达系、极兔引以为豪的性价比优势，正遭遇严峻考(kao)验。

三通一达和极兔的两难选择：要份额还是要利润？

按(an)业务量计算，中通、韻(yun)达才(cai)是中国物流行业的老大，过去一年市场份额合计接近40%，顺丰只排在第四(si)，京东物流不进前五。作为三通一达的基本盘，传统电商件业务量大、需求穩(wen)定，也确保了这几家老牌快递企业的下限。

中通的最新財(cai)报显示，今年一季度核(he)心快递业务收入为83.89亿元，同比增长16.1%，一季度包裹量则同比增长20.5%至62.97亿件。圓(yuan)通、韵达和申通的快递量则分别錄(lu)得44.58亿、38.27亿和33.56亿件，除了韵达均同比增长超20%。

狂奔数年的极兔，暫(zan)时还不会对三通一达造成实际威(wei)脅(xie)，但进步(bu)是有目共(gong)睹(du)的。

不久(jiu)前剛(gang)披(pi)露(lu)的招(zhao)股书显示，极兔2022年国内包裹量达到120亿件，同比增长44.3%，对应的市场份额約(yue)为10.9%。过去三年，极兔的总营收持续走高，从2020年的15.35亿美元暴涨至2022年的72.67亿美元，其中在中国市场的收入年均复合增长率高达192.5%。

今年5月，顺丰作价11.83亿将旗(qi)下專(zhuan)注电商件快递业务的丰网出售给极兔。根据最近一份财报，丰网2022财年营收约为32亿元，净亏损接近7亿。在巔(dian)峰时期，丰网的日均配送票单量可以达到1000万。将丰网收入囊(nang)中后，极兔在下沈(chen)市场的实力进一步壯(zhuang)大，配送网络也将更加完(wan)善。

然而，在高速增长的包裹量、高居(ju)前列的市场份额背后，这几家快递企业的收入和老大哥(ge)顺丰有巨大落差。

以今年一季度为例，顺丰的收入高达610.48亿元，圆通、韵达、中通和申通分别为129.14亿、104.75亿、89.32亿和87.44亿，三通一达加起来还不及顺丰一家——这还是在顺丰营收同比小幅(fu)下滑3%的情況(kuang)下录得的数据。

极兔的问题更严重，至今仍未走出亏损泥(ni)淖(nao)。招股书显示，过去三个财年极兔净亏损分别为6.06亿、16.47亿和13.89亿美元，三年累(lei)计亏掉(diao)36亿美元，毛利率至今徘徊在负区间。极兔也无法(fa)掩(yan)飾(shi)自身的尷(gan)尬(ga)，在招股书中直言业务扩张是亏损放(fang)大的重要原因。

但极兔还是没有把(ba)问题挑明：造成其长期亏损的根源是单票快递价格太(tai)低，根本无法覆盖成本。三通一达市占率远超顺丰，收入卻(que)大幅落后，也和定价有直接关系。

今年一季度，中通单票价格同比下降了3.7%，单票收入仅为1.4元，在三通一达中处于墊(dian)底位置。韵达、申通和圆通的情况也好不到哪(na)去，单票价格分布在2.5-3元之间，且(qie)除了韵达全都出现同比下滑。相比之下，顺丰的单票收入高达15.86元，是三通一达的十倍(bei)有多。

菜鸟、顺丰、京东物流和三通一达、极兔之间的竞争，不仅仅是品质快递和性价比快递之间的平等竞赛，更是行业的一次升级改造。高性价比的电商件数量眾(zhong)多，三通一达和极兔不会缺业务量。但要想(xiang)提高利润率，并和菜鸟、顺丰、京东物流们一决雌(ci)雄(xiong)，就必须改善营收結(jie)构。

而且正如前文所说，用户对传统电商件的配送时效性、服务质量要求也越来越高，靠极致性价比打江山的策(ce)略(lve)是时候作出改变了。往后几年，謀(mou)求转型的通达系、极兔，还有持续扩张的菜鸟、京东物流、顺丰，誰(shui)能率先找(zhao)到新机会？

细分领域有戏：大件、冷链、医药物流相继冒头

不久前，物流企业日日顺成功(gong)过会，即将登(deng)陸(lu)创业板。立誌(zhi)成为“中国领先的供应链管理解(jie)决方案(an)及场景(jing)物流服务提供商”的日日顺，有一个更为人熟(shu)知的形(xing)象(xiang)：背靠家电巨头海爾(er)的大件物流服务商。

招股书披露的股權(quan)信息显示，日日顺上海投资有限公司（下文简称日日顺上海）为日日顺的最大单一股东，持股比例达56.78%，而日日顺上海的背后正好站着海尔这个巨无霸(ba)。另(ling)一组数据则显示，过去三个财年，来自海尔系客户的业务毛利润占比一直维持在40%以上。

家电企业孵(fu)化物流配送团队，在业内本不是什(shen)么稀(xi)奇(qi)事。国美旗下的安迅(xun)物流也曾定下独立上市的计划，苏寧(ning)早期也以出色的末端配送能力著称。不过国美、苏宁如今四面楚(chu)歌(ge)，过往那些宏(hong)图大计也只能暂且放下，没趕(gan)上好时候也只能怪(guai)安迅物流生不逢(feng)时。

而日日顺的成功过会和稳定业绩，则揭(jie)示了大件物流这个细分赛道的潜力。数据显示，到2025年国内端到端供应链服务商市场规模将达到3.14万亿元，2021-2025年年均复合增长率将达到11.9%。从家电到家居用品，再到陶(tao)瓷(ci)卫浴(yu)、健(jian)身器(qi)材(cai)，线上化的程度越来越高，国内的大件物流CR10却还不足10%，头部平台还有很大进步空间。

不巧(qiao)的是，在大件物流这条细分赛道上，京东物流、顺丰还是走在了三通一达的前头。京东重金收购德邦，顺丰靠着航空运输方面的优势将特快包裹运输时效提升到48小时以内，将所有竞争对手甩在身后。

不过物流行业的新风口(kou)不止这一个：冷链物流、医药物流的需求同样在增长。

以冷链物流为例，其爆发和疫情后预制(zhi)菜、中央(yang)廚(chu)房(fang)兴起有一定关系。随着国内餐(can)飲(yin)行业的连锁化率提升，餐饮企业对食(shi)材的冷链运送需求肯(ken)定会不断增加。敏銳(rui)如中通，一早便在杭(hang)州(zhou)、南(nan)京等地的農(nong)产品基地周(zhou)边建立生鲜联配中心，直接对接源头农户，对新鲜果蔬进行包裝(zhuang)，全程冷链运输给B端餐饮企业客户。

顺丰、京东物流、菜鸟也不甘(gan)落后，顺丰有预制菜“千-仓-配”一体化供应链解决方案，同样提供全程冷链运输、溫(wen)濕(shi)度实时監(jian)控(kong)服务；京东物流有自主研发的商品分温层包装技术，并在全国运营着超过100个生鲜温控冷链仓库；菜鸟冷链运配线网覆盖全国200+地级市，共有100多条支(zhi)线网络，主要对接商超、便利店(dian)等客户。

除此之外，当然不能忘(wang)記(ji)前面提及的同城零售和即时配送。

在这个分战场，三通一达和极兔处于失(shi)聲(sheng)狀(zhuang)态，但竞争的慘(can)烈程度一点都不输其他赛道。除了顺丰、京东物流之外，美团、閃(shan)送、餓(e)了么都是主要竞争者，和京东深度绑定的达达集团也是一股不可忽(hu)视的力量。

和冷链物流、大件物流考验供应链、基础设施和技术不同，即时配送对时效性要求是最高的，末端配送团队是平台的王牌。数据显示，2022年即时配送人员数量达到1120.5万，预计今年年底将进一步增长到1210.1万，2017年至今的年均复合增长率超过23%。随着市场规模的扩大和订单量增长，配送平台的抢人大战一觸(chu)即发。

在外界的认知里，物流快递一直作为电商、零售业的附(fu)属而存在。但随着各類(lei)细分领域的爆发，在生鲜、医药、大件商品的銷(xiao)售中，物流已经不仅仅是一个配角，而是确保行业健康(kang)发展的关键角色，占有不可取替(ti)的地位。

到这时候，我(wo)们不得不重新審(shen)视一下物流行业的价值和定位。

走过风雨三十载，物流企业如何重塑自身价值？

回望历史(shi)，中国快递物流行业从零开始到如今百(bai)花齊(qi)放，中间走过的彎(wan)路、遭遇的挫(cuo)折(zhe)可真不少。

撇(pie)开国营性质的中固(gu)郵(you)政不談(tan)，中国第一家民(min)营快递企业是1993年成立的盛(sheng)彤(tong)，即申通的前身。同年3月，王卫创立了顺丰速运。这两家企业起步比韵达、中通、圆通等至少早了5年，可以说是国内物流行业的先驅(qu)和探(tan)索(suo)者。

不过这两个探索者的发展不是一帆(fan)风顺，在2005年之前邮政牢牢占据市场头名，淘宝成立之初同样选择和邮政合作。直到顺丰发力租(zu)飞机、建设航空运输枢纽，圆通在2005年争取到淘宝的订单，民营物流企业才逐步扭(niu)转局面，成为物流行业的主角。

过去近三十年里，物流企业确实将业绩增长作为首(shou)要目标，三通一达、顺丰、京东物流和新加入的极兔之间，竞争从不间断。但在竞争之余，物流行业的发展其实也深刻(ke)改变了就业市场的格局、许多从业者的命运，乃(nai)至提升中国数字经济在全球影(ying)響(xiang)力。

对内，快递物流行业已成为GDP的重要组成部分和就业蓄(xu)水池(chi)，在国民经济中扮(ban)演(yan)中不可取代(dai)的重要角色。

数据显示，2016-2018年物流从业人员数量迎来爆发式增长，三年间光是一线快递员总量就增加了超过50%，并且从一线、新一线城市向下沉市场扩展。疫情爆发后，虽然物流及高度相关的电商行业都受到一定冲击，但从业者数量仍保持增长。

截至2022年末，中国快递业务量已经连续九(jiu)年位居全球第一，全国拥有各类营业网点超43万。年初的全国邮政管理工作会上，相关部门提供了一组令(ling)人深感(gan)欣(xin)慰(wei)的数据：过去一年平均每天有1亿个包裹在鄉(xiang)村(cun)发出/收入，全年新增农村投递汽(qi)車(che)2万輛(liang)，累计建成27.8万个村级快递服务站点。

过往交(jiao)通并不发达、信息相对閉(bi)塞(sai)的山区村莊(zhuang)，因为打通物流线路而獲(huo)得了更优越的购物体验。而这每一个輝(hui)煌(huang)的数字背后，都離(li)不开每一个有血有肉的快递配送员、网点分揀(jian)员、客服的付(fu)出和汗(han)水。

尤(you)其是在互(hu)联网、制造、教育、地产等多个重点行业就业机会都在減(jian)少的情况下，物流行业还在源源不断吸(xi)納(na)灵活就业人员，为失意打工人提供了最后一个避(bi)风港，和外卖、网约车并称打工人的“三大退路”。

对外，中国快递物流企业也紛(fen)纷走出国门，影响力輻(fu)射(she)更多国家。

6月12日，菜鸟和Daraz合作打造的巴(ba)基斯(si)坦智能分拨中心入选了中国-上合组织国家数字领域合作案例，成为唯一一个入围的物流項(xiang)目。菜鸟和Daraz合作的这个项目，不仅是菜鸟在海外交付的首个深度集成分拨中心，还是巴基斯坦国内首个全自动物流分拣中心，对合作三方都具有重要意義(yi)。

菜鸟之外，京东物流也在东南亞(ya)投资建设了大量仓储设施。今年一季度京东电商泰(tai)国站、印(yin)尼(ni)站相继关停(ting)后，唯有物流部门还在正常(chang)运营。顺丰自2015年以来先后开通了澳(ao)大利亚、越南、泰国、美国、日本、馬(ma)来西亚、韓(han)国和新加坡(po)等国家的国际物流专线，不久前被爆入股极兔，同样是加码东南亚市场的信号。

走到第三十个年头，快递行业还不算完美，消费者的投訴(su)还是此起彼伏。但快递企业们还在不断突(tu)破(po)极限，并发揮(hui)更大的社(she)会价值。

写在最后

回到最初的话题。菜鸟速递上线发力品质快递，必然会给整个行业帶(dai)来一系列连锁反应。而在本土(tu)物流企业殺(sha)得兴起的同时，海外巨头也没放棄(qi)中国这塊(kuai)肥(fei)肉。6月13日，亚马逊宣布向中国卖家开放跨境承运伙伴方案，推出全球首个第三方跨境头程物流服务，由(you)第三方承运商为跨境卖家提供一站式服务。

亚马逊等国际巨头的卷入，给中国这场物流大战增添(tian)了更多不确定性。但到头来谁胜谁负，或许也不是最重要的：通过良(liang)性竞争持续改善快递配送效率、质量，给提供更优质的服务，对整个行业的发展百利而无一害(hai)。返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查看更多

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