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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>國(guo)產(chan)大(da)型(xing)郵(you)輪(lun)出(chu)塢(wu)：老(lao)玩(wan)家(jia)、新(xin)勢(shi)力(li)“再(zai)掀(xian)風(feng)雲(yun)”

文(wen)|聞(wen)旅(lv)

6月(yue)6日(ri)，首(shou)艘(sou)国产大邮轮“愛(ai)達(da)·魔(mo)都(dou)號(hao)”在(zai)上(shang)海(hai)順(shun)利(li)出坞。據(ju)悉(xi)，該(gai)邮轮將(jiang)於(yu)7月和(he)8月進(jin)行(xing)二(er)次(ci)試(shi)航(hang)，全(quan)面(mian)驗(yan)證(zheng)動(dong)力和推(tui)进系(xi)統(tong)，完(wan)成(cheng)房(fang)艙(cang)和公(gong)共(gong)區(qu)域(yu)內(nei)裝(zhuang)工(gong)程(cheng)验收(shou)提(ti)交(jiao)，並(bing)于年(nian)底(di)交付(fu)。隨(sui)著(zhe)爱达邮轮的(de)交付使(shi)用(yong)，我(wo)国国产大型邮轮也(ye)将實(shi)現(xian)“0”的突(tu)破(po)。

壹(yi)方(fang)面是(shi)我国邮轮产業(ye)即(ji)将開(kai)啟(qi)新征(zheng)程，另(ling)一方面，上海、青(qing)島(dao)、天(tian)津(jin)等(deng)多(duo)地(di)發(fa)布(bu)政(zheng)策(ce)支(zhi)持(chi)邮轮产业。一系列(lie)利好(hao)消(xiao)息(xi)的发布，也讓(rang)邮轮公司(si)看(kan)到(dao)復(fu)航的希(xi)望(wang)，重(zhong)新开始(shi)布局(ju)中(zhong)国市(shi)場(chang)。

就(jiu)在5月，多家邮轮公司宣(xuan)布重启中国航線(xian)，如(ru)中船(chuan)嘉(jia)年華(hua)旗(qi)下(xia)“地中海”号邮轮力爭(zheng)于今(jin)年第(di)四(si)季(ji)度(du)开启以(yi)天津為(wei)母(mu)港(gang)的首航季，執(zhi)航東(dong)北(bei)亞(ya)等周(zhou)邊(bian)国家的邮轮航线；“皇(huang)家加(jia)勒(le)比(bi)遊(you)轮”将于2024年五(wu)一期(qi)間(jian)從(cong)上海港口(kou)出发，开启前(qian)往(wang)周边国家的国際(ji)邮轮航线。

盡(jin)管(guan)各(ge)大邮轮公司紛(fen)纷开启布局市场，但(dan)是3年的市场冰(bing)封(feng)期，無(wu)論(lun)是市场還(hai)是客(ke)群(qun)都在发生(sheng)變(bian)化(hua)，對(dui)于邮轮企(qi)业而(er)言(yan)，复蘇(su)并不(bu)是一蹴(cu)而就的事(shi)情(qing)，新船以及(ji)航线都需(xu)要(yao)提前準(zhun)備(bei)，那(na)究(jiu)竟(jing)何(he)時(shi)能(neng)夠(gou)恢(hui)复到疫(yi)情前水(shui)平(ping)，市场格(ge)局又(you)在发生怎(zen)樣(yang)的变化？

首艘国产大型邮轮出坞，邮轮旅游受(shou)追(zhui)捧(peng)

6月6日，在上海制(zhi)造(zao)的首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”正(zheng)式(shi)出坞，出坞也稱(cheng)为下水，意(yi)味(wei)着全船90%以上的建(jian)造工作(zuo)已(yi)經(jing)完成。

根(gen)据公开報(bao)道(dao)，即将交付的首艘国产大邮轮“爱达·魔都号”，该邮轮總(zong)噸(dun)位(wei)13.55萬(wan)吨，总長(chang)323.6米(mi)，型寬(kuan)37.2米，全船零(ling)件(jian)數(shu)有(you)2500万個(ge)，共有2826间舱室(shi)。

其(qi)中，乘(cheng)客舱室2125间，船員(yuan)舱室701间，总計(ji)面積(ji)約(yue)34600平方米，最(zui)多可(ke)容(rong)納(na)乘客5246人(ren)。全船共有19層(ceng)甲(jia)板(ban)，高(gao)达16层的上层建築(zhu)生活(huo)区，擁(yong)有劇(ju)院(yuan)、特(te)色(se)餐(can)館(guan)、購(gou)物(wu)廣(guang)场、藝(yi)術(shu)走(zou)廊(lang)和水上樂(le)園(yuan)等豐(feng)富(fu)的休(xiu)閑(xian)設(she)施(shi)。

为什(shen)麽(me)“爱达·魔都号”的交付如此(ci)引(yin)人關(guan)註(zhu)？

一方面是因(yin)为大型邮轮的建造工艺复雜(za)，根据中国船舶(bo)工业集(ji)團(tuan)公布的数据來(lai)看，“爱达·魔都号”光(guang)零部(bu)件数量(liang)就高达2500万个，相(xiang)當(dang)于C919大飛(fei)機(ji)的5倍(bei)、“复興(xing)”号高鐵(tie)的13倍，這(zhe)样龐(pang)大而精(jing)密(mi)的工程也反(fan)映(ying)出了(le)我国工业实力的发展(zhan)結(jie)果(guo)；另一方面是全球(qiu)大型邮轮幾(ji)乎(hu)都在歐(ou)洲(zhou)建造，訂(ding)單(dan)也被(bei)国外(wai)大型船企壟(long)斷(duan)，“爱达·魔都号”的交付也让中国成为有能力建造大型邮轮的国家之(zhi)一。

对此，中船嘉年华邮轮首席(xi)执行官(guan)陳(chen)然(ran)峰(feng)曾(zeng)在接(jie)受采(cai)訪(fang)时表(biao)示(shi)，首艘国产邮轮爱达邮轮預(yu)计于2023年底完成交付後(hou)开启从上海出发的国际航线，执航日本(ben)及东南(nan)亚航线，该邮轮还将適(shi)时推出“海上絲(si)綢(chou)之路(lu)”中长航线，中国游客有望乘着国产大邮轮踏(ta)上海上丝路。

由(you)此来看，国产大型邮轮未(wei)来運(yun)營(ying)后也将帶(dai)动目(mu)的地旅游发展。根据国际邮轮協(xie)會(hui)发布的《2023年邮轮行业现狀(zhuang)报告(gao)》预測(ce)，2023年，邮轮旅游市场预计为3150万人次，达到2019年水平的106%。在2022年至(zhi)2028年间，全球邮轮运力预计将增(zeng)长19%，达到74.6万个標(biao)准床(chuang)位。至2027年，出海邮轮游客预计会达到3950万人次。

事实上，随着出境(jing)游的放(fang)开，海外航线邮轮产品(pin)也重回(hui)大眾(zhong)視(shi)线。尤(you)其是文旅部发布试點(dian)恢复出境旅游业務(wu)通(tong)知(zhi)后，多家公司已经开始規(gui)劃(hua)上线相关产品。其中，南北極(ji)航线、超(chao)长環(huan)球航线、东南亚航线都是游客预订的熱(re)門(men)产品。

如众信(xin)旅游2023年南北极产品、2024年环球121天邮轮产品也已全部籌(chou)备完畢(bi)并推向(xiang)市场，且(qie)超长线路环游世(shi)界(jie)121天产品成为长线产品中的黑(hei)馬(ma)；ST凱(kai)撒(sa)表示，公司2023年首批(pi)出境游产品及邮轮线路已上线；維(wei)京(jing)游轮則(ze)是在一月宣布了面向中国市场的2023航季欧洲内河(he)游轮航线。

政策利好，多家巨(ju)頭(tou)计划重启中国航线

3月30日，交通运輸(shu)部印(yin)发《国际邮轮运输有序(xu)试点复航方案(an)》（以下簡(jian)称《方案》）。《方案》提出，试点水路口岸(an)先(xian)暫(zan)定(ding)上海、深(shen)圳(zhen)邮轮港口，后續(xu)视情況(kuang)增加。在试点时间方面，《方案》提出，暂定试点6个月至1年，根据国家疫情防(fang)控(kong)政策、出入(ru)境旅游政策和市场情况等适时優(you)化調(tiao)整(zheng)。

在试点條(tiao)件方面，《方案》还明(ming)確(que)，试点所(suo)在城(cheng)市及腹(fu)地客源(yuan)市场规模(mo)較(jiao)大，境外掛(gua)靠(kao)港所在地区疫情较平穩(wen)、所开航线有市场需求(qiu)。同(tong)时，參(can)與(yu)试点复航的国内外邮轮企业疫情防控管理(li)制度健(jian)全，试点邮轮具(ju)有相應(ying)防疫设施装备、防疫物資(zi)和藥(yao)品儲(chu)备等，具备必(bi)要的醫(yi)療(liao)条件，建立(li)了新型冠(guan)状病(bing)毒(du)感(gan)染(ran)应急(ji)處(chu)置(zhi)预案。邮轮港口企业建立了完善(shan)的应急管理制度，滿(man)足(zu)相关防疫要求等。

随着政策的发布，也让各大邮轮公司看到了复航的希望，邮轮公司也开启新航线的部署(shu)。

如招(zhao)商(shang)维京游轮，在《方案》发布后宣布推出以深圳或(huo)上海为母港、深度探(tan)游出境航线，计划于今年6月或7月启航，船票(piao)于4月中旬(xun)正式开售(shou)；皇家加勒比国际游轮（以下简称“皇家加勒比”）在5月15日宣布将于2024年上半(ban)年重启从中国母港出发前往周边国家的国际游轮航线；中船嘉年华则在5月23日宣布其旗下“地中海”号邮轮将于今年第四季度开启以天津为母港的首航季，执航东北亚等周边国家的邮轮航线。

除(chu)了邮轮公司开启部署之外，今年以来，多地也出臺(tai)政策措(cuo)施来扶(fu)持邮轮产业。

2月上海发布的《外高橋(qiao)地区邮轮产业发展规划》提出，到2035年形(xing)成产业體(ti)系完善、高端(duan)制造領(ling)先、消費(fei)资源匯(hui)聚(ju)的世界級(ji)邮轮产业集聚区。在加快(kuai)邮轮产业市场主(zhu)体集聚方面，将支持邮轮研(yan)发、设计、航运、总部企业落(luo)戶(hu)；鼓(gu)勵(li)建设邮轮孵(fu)化机構(gou)。

3月青岛出台的《青岛市邮轮旅游高質(zhi)量发展扶持措施》中提出，青岛将圍(wei)繞(rao)访問(wen)港客源、始发港客源、邮轮常(chang)態(tai)化运营等方面扶持邮轮产业。其中，购買(mai)邮轮运营獎(jiang)励为目前全国唯(wei)一，新建造邮轮最高奖励不超過(guo)1億(yi)元(yuan)，推动邮轮旅游加快复苏提质增效(xiao)。

6月天津制定的《天津市鼓励发展邮轮旅游的实施細(xi)则》中提出，对以天津港为母港的航线的邮轮公司，按(an)照(zhao)运营航次、吨位数分(fen)檔(dang)給(gei)予(yu)奖励。明确对在本市注冊(ce)的旅游企业組(zu)織(zhi)、招徠(lai)邮轮旅游客人，按照客人数分档给予奖励。明确支持旅游企业等在京津冀(ji)开展邮轮推介(jie)、组织邮轮国际国内展会，按照活动规模给予奖励。

对此，有业内人士(shi)向闻旅表示，種(zhong)种利好政策下，邮轮市场还是有机遇(yu)存(cun)在的，后疫情时代(dai)下需要嘗(chang)试去(qu)做(zuo)創(chuang)新的事情。他(ta)們(men)也在不断的摸(mo)索(suo)改(gai)进，以及去親(qin)身(shen)体验新开航的产品，根据自(zi)身的体验以及客人的反饋(kui)来做升(sheng)级。

此外，根据交通运输部和国家发改委(wei)等十(shi)部委发布的《关于促(cu)进我国邮轮经濟(ji)发展的若(ruo)幹(gan)意見(jian)》，到2035年，中国邮轮市场将达到每(mei)年1400万人次的规模，遵(zun)循(xun)高质量发展路徑(jing)，屆(jie)时国际邮轮对中国的经济貢(gong)獻(xian)有望达到5500亿元。

复航不是一蹴而就，仍(reng)需较长的筹备期

中国并不算(suan)是海洋(yang)国家，邮轮旅游在中国的时间也沒(mei)有很(hen)久(jiu)。而受疫情影(ying)響(xiang)，中国邮轮市场经歷(li)了3年的冰封期，随着中国跨(kua)境旅游的放开，邮轮何时能够复航成为了关注話(hua)題(ti)。

据皇家加勒比集团高级副(fu)总裁(cai)、亚洲区主席劉(liu)淄(zi)楠(nan)介紹(shao)，从停(ting)航到复航，国际邮轮行业经历了兩(liang)个階(jie)段(duan)。第一个阶段是从2020年底到2021年夏(xia)季，国际邮轮开始在一定的限(xian)制条件下复航，“有限制条件下的复航，需要在登(deng)船、船上和離(li)船三(san)个环節(jie)进行閉(bi)环管理，切(qie)断傳(chuan)染鏈(lian)。彼(bi)时，皇家加勒比提出了防疫‘74条’以应对疫情防控需要。第二个阶段是从去年夏天开始的，国际邮轮行业在运轉(zhuan)一年半后，基(ji)本全面恢复。尽管目前邮轮业尚(shang)未完全恢复至2019年的水平，但已十分接近(jin)。”

此外，疫情也改变了皇家加勒比在中国邮轮市场的发展軌(gui)跡(ji)。例(li)如按照原(yuan)本规划，皇家加勒比旗下的世界最大邮轮，也是为中国市场建造的海洋奇(qi)迹号应于2022年3月从中国首航，但最終(zhong)未能成行。在刘淄楠看来，现在的中国邮轮市场正如同一次重新开始。

上船吧(ba)创始人刘建斌(bin)在公开演(yan)講(jiang)时也表示，疫情三年的时间，我们重新審(shen)视了国内旅游市场，一方面高端客群回流(liu)，另一方面优质产品供(gong)给不足。这些(xie)都在倒(dao)逼(bi)企业进行实质性(xing)的供给側(ce)改革(ge)。所以让船员回歸(gui)到服(fu)务的本质，让他们没有壓(ya)力的去服务客人，同时客觀(guan)看待(dai)国内和国外客人的需求，了解(jie)服务需求上的差(cha)異(yi)，来及时调整产品，这样才(cai)能更(geng)好的服务游客。

事实上，不只(zhi)邮轮市场和客群在发生变化，还有国际邮轮集团也在不断做调整。2022年11月，嘉年华集团旗下最早(zao)进入中国市场的歌(ge)詩(shi)达邮轮品牌(pai)在内部宣布退(tui)出亚洲市场，结束(shu)在中国、新加坡(po)、日本等国家和地区的所有业务。

除歌诗达邮轮外，更早之前，在2022年3月，星(xing)夢(meng)邮轮旗下的“世界梦号”宣布正式停航。其母公司云頂(ding)香(xiang)港也在同年1月向百(bai)慕(mu)大法(fa)院提交清(qing)盤(pan)呈(cheng)請(qing)，并尋(xun)求委任(ren)臨(lin)时清盘人。

一边是国际邮轮公司的相繼(ji)退出，另一边是邮轮航线重新开启的话部署周期较长，一般(ban)情况下，会提前一年开始，航线营銷(xiao)也需要提前一年时间，这也就意味着，即使在相关政策落地后，中国口岸出发的邮轮旅行的恢复仍需要较长的筹备期。

刘淄楠表示，根据欧美(mei)邮轮市场的经验，从政策就位到正常开航需要至少(shao)6个月至1年之久，而市场恢复至疫情前水平，还需一年半时间。目前欧美市场的載(zai)客率(lv)和预定指(zhi)标等基本恢复到疫情前水平，但邮轮行业整体的盈(ying)利状态尚未恢复至疫前水平。国际邮轮是一个非(fei)常复杂的产业，涉(she)及航运、酒(jiu)店(dian)、度假(jia)等不同维度，因此较之早就开放但尚未完全恢复的国际航空(kong)业，邮轮业复苏所需的时间可能会更长。

与此同时，MSC地中海邮轮中国区总裁黃(huang)瑞(rui)玲(ling)在接受媒(mei)体采访时也表示，一般来說(shuo)，国际邮轮公司航线调撥(bo)部署需要比较长的时间，常规是12个月左(zuo)右(you)。中国的邮轮市场潛(qian)力巨大，是全球第二大客源市场。作为国际邮轮公司，我们也将积极筹划，明年把(ba)旗下的高品质邮轮尽快部署回到中国。返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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