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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>蘭(lan)新(xin)高(gao)鐵(tie)全(quan)線(xian)恢(hui)復(fu)：新疆(jiang)16小(xiao)時(shi)直(zhi)達(da)北(bei)京(jing)何(he)日(ri)實(shi)現(xian)？

全线恢复來(lai)之(zhi)不(bu)易(yi)

“終(zhong)於(yu)開(kai)通(tong)了(le)。”中(zhong)斷(duan)539天(tian)後(hou)，7月(yue)1日，兰新高铁全线恢复售(shou)票(piao)運(yun)營(ying)，社(she)交(jiao)媒(mei)體(ti)的(de)評(ping)論(lun)區(qu)裏(li)，甘(gan)肅(su)、新疆與(yu)青(qing)海(hai)的用(yong)戶(hu)紛(fen)纷留(liu)言(yan)。

作(zuo)為(wei)“八(ba)縱(zong)八橫(heng)”高速(su)铁路(lu)網(wang)陸(lu)橋(qiao)通道(dao)的重(zhong)要(yao)組(zu)成(cheng)部(bu)分(fen)，兰新高铁线路全長(chang)1776公(gong)里，投(tou)資(zi)1435億(yi)元(yuan)，東(dong)起(qi)兰州(zhou)、西(xi)抵(di)烏(wu)魯(lu)木(mu)齊(qi)，横貫(guan)甘肃、青海、新疆三(san)省(sheng)区，並(bing)途(tu)經(jing)青海省會(hui)西寧(ning)市(shi)，于2014年(nian)12月26日开通，最(zui)高設(she)計(ji)时速250公里，是(shi)目(mu)前(qian)世(shi)界(jie)上(shang)壹(yi)次(ci)性(xing)建(jian)设里程(cheng)最长的高速铁路。

线路开通伊(yi)始(shi)，铁路部門(men)曾(zeng)表(biao)示(shi)，待(dai)寶(bao)兰高铁2017年投入(ru)运营，乌鲁木齐与北京將(jiang)实现高铁聯(lian)通，二(er)者(zhe)間(jian)铁路客(ke)运的运行(xing)时间将由(you)41小时縮(suo)短(duan)到(dao)16小时。

然(ran)而(er)，开通一年后，兰新高铁便(bian)开始頻(pin)频遭(zao)受(shou)地(di)質(zhi)災(zai)害(hai)，數(shu)次中断停(ting)运或(huo)降(jiang)速、限(xian)速运行。此(ci)外(wai)，受运行时速等(deng)因(yin)素(su)影(ying)響(xiang)，兰新高铁开通运营后，运輸(shu)密(mi)度(du)較(jiao)低(di)，進(jin)而深(shen)陷(xian)投资收(shou)益(yi)爭(zheng)議(yi)。如(ru)今(jin)，宝兰高铁运营已(yi)有(you)6年，而乌鲁木齐与北京高铁直联的願(yuan)景(jing)未(wei)能(neng)实现。

7月1日，甘肃張(zhang)掖(ye)市，由张掖西駛(shi)往(wang)西安(an)北的D2682動(dong)車(che)驶入兰新高铁山(shan)丹(dan)馬(ma)場(chang)站(zhan)，遊(you)客正(zheng)在(zai)準(zhun)備(bei)乘(cheng)车。圖(tu)/視(shi)覺(jiao)中國(guo)

全线恢复来之不易

2022年以(yi)来，铁路部门對(dui)兰新高铁兰州至(zhi)西宁段(duan)实施(shi)了线路整(zheng)治(zhi)和(he)提(ti)质改(gai)造(zao)工(gong)程，也(ye)对西宁至张掖段实施了滑(hua)坡(po)灾害治理(li)工程。

提起兰新高铁频繁(fan)遭遇(yu)地质灾害，铁路愛(ai)好(hao)者們(men)会單(dan)獨(du)拎(lin)出(chu)张家(jia)莊(zhuang)隧(sui)道，“幾(ji)乎(hu)每(mei)年都(dou)出事(shi)”。中国铁路青藏(zang)集(ji)團(tuan)有限公司(si)官(guan)方(fang)微(wei)博(bo)顯(xian)示，兰新高铁线路开通后，第(di)一次遭受地质灾害，便是在张家庄隧道。

2016年1月18日，青藏铁路公司线路巡(xun)檢(jian)时發(fa)现，青海民(min)和至樂(le)都区间的张家庄隧道发生(sheng)地质灾害。“因受山体地质灾害影响，隧道出现嚴(yan)重病(bing)害。”“隧道洞(dong)身(shen)段約(yue) 600m长发生位(wei)移(yi)，受影响地段埋(mai)深约为 70~230m，部分二襯(chen)結(jie)構(gou)受損(sun)，無(wu)硨(che)軌(gui)道也相(xiang)應(ying)发生位移，线路被(bei)迫(po)中止(zhi)运营，需(xu)要进行搶(qiang)險(xian)加(jia)固(gu)施工。”參(can)与抢修(xiu)的中铁一局(ju)集团、中铁二局工程有限公司和中铁隧道集团的工作人(ren)員(yuan)，在公开发表的论文(wen)中，記(ji)錄(lu)了當(dang)时张家庄隧道內(nei)的受损情(qing)形(xing)。

而公开報(bao)道显示，当时隧道山体出现裂(lie)縫(feng)，为確(que)保(bao)客车安全，铁路部门啟(qi)动应急(ji)預(yu)案(an)，并对途经該(gai)段的旅(lv)客列(lie)车采(cai)取(qu)迂(yu)回(hui)运输，共(gong)有19趟(tang)客运列车受到影响。

张家庄隧道抢险施工工程量(liang)大(da)、工期(qi)緊(jin)，施工组織(zhi)管(guan)理難(nan)度大。《中国新聞(wen)周(zhou)刊(kan)》查(zha)詢(xun)這(zhe)次抢险施工的相關(guan)论文发现，即(ji)便施工单位想(xiang)方设法(fa)大幅(fu)缩短抢险施工时间，但(dan)张家庄隧道土(tu)建主(zhu)体工程的抢险施工仍(reng)然花(hua)了兩(liang)個(ge)月。经過(guo)3个多(duo)月的施工，受影响列车当年5月1日恢复运行。

恢复运行后，相关路段运行速度降至60km/h。據(ju)中铁第一勘(kan)察(cha)设计院(yuan)相关工作人员公开发表的《高速铁路臨(lin)时开通方案探(tan)討(tao)》，由于“张家庄隧道灾害機(ji)理复雜(za)、成因尚(shang)不完(wan)全明(ming)确、監(jian)測(ce)系(xi)統(tong)尚未取得(de)大量数据、监测报警(jing)（预警）系统尚未启用，從(cong)运营安全的角(jiao)度考(kao)慮(lv)，本(ben)段按(an)临时限速开通运营……近(jin)期按限速60km/h开通运营，待监测系统采集大量数据并经分析(xi)穩(wen)定(ding)后，擇(ze)机按线路允(yun)許(xu)速度210km/h恢复正常(chang)运营。”

然而，据新華(hua)社报道，运行两个多月后，当年7月12日，受持(chi)續(xu)降水(shui)等因素影响，民和南(nan)至乐都区间再(zai)次发生地质灾害，導(dao)致(zhi)设备故(gu)障(zhang)，兰新客运專(zhuan)线受到影响，兰州站和兰州西站发往西宁、嘉(jia)峪(yu)关、乌鲁木齐方向(xiang)的多趟动车组列车和普(pu)速列车受到影响。通过兰州站的几趟直达列车，运行至兰州站后，變(bian)更(geng)为兰新线运行至嘉峪关站后，恢复原(yuan)徑(jing)路运行至乌鲁木齐南。有从業(ye)者指(zhi)出，此次区间停运主要是因为連(lian)续降雨(yu)导致路基(ji)受损，线路当年9月恢复，但通过速度仍然限制(zhi)在60km/h。

2018年12月24日，青藏铁路公司发布(bu)公告(gao)，稱(cheng)张家庄隧道山体发生变形，铁路部门启动应急预案，组织全面(mian)排(pai)查，旅客列车经兰青线迂回运行。第二天，青藏铁路公司表示，经有关专家全面排查研(yan)判(pan)，张家庄隧道具(ju)备开通條(tiao)件(jian)，于当日早(zao)上8时10分开通运行。然而，僅(jin)过了8个小时，当天下(xia)午(wu)，铁路部门再次监测到张家庄隧道所(suo)在山体发生变形。

2019年2月5日，青藏铁路正式(shi)发布公告，称经专家论證(zheng)認(ren)定，須(xu)对张家庄隧道实施较长时间的整治工程，为此，铁路部门对兰州至西宁间列车运行图进行調(tiao)整，客车改经普速铁路运行，安排14.5对动车组列车经兰青铁路运行，安排6对普速客车经兰新普速铁路运行。第三次停运一直持续到2020年10月11日，歷(li)时近两年。

8个月后，2021年5月31日，张家庄隧道发出警报，第四(si)次停运。兰新高铁民和南站、海东站、海东西站三个车站因此暫(zan)停运营。

沒(mei)有公开信(xin)息(xi)披(pi)露(lu)张家庄第四次封(feng)閉(bi)检修何时结束(shu)。半(ban)年后，2022年1月8日，青海省门源(yuan)縣(xian)发生6.9級(ji)地震(zhen)，震源深度10千(qian)米(mi)，最近的浩(hao)门站距(ju)離(li)震中仅30公里，兰新高铁浩门-軍(jun)马场间损毀(hui)严重，西宁至张掖段的大梁(liang)隧道、祁(qi)连山隧道、硫(liu)磺(huang)溝(gou)大桥亦(yi)遭到破(po)壞(huai)。

“本次地震的发震断裂为冷(leng)龍(long)嶺(ling)断裂，震中距兰新高铁大梁隧道最近距离约4.5公里。地震造成兰新高铁大梁、祁连山隧道的开裂掉(diao)塊(kuai)、道床(chuang)隆(long)起、隧道结构錯(cuo)段；硫磺沟大桥梁体傾(qing)斜(xie)，轨道扭(niu)曲(qu)拉(la)断；硫磺沟下游的引(yin)硫濟(ji)金(jin)引水隧洞，地震破坏程度也極(ji)为严重。”中铁第一勘察设计院集团有限公司副(fu)總(zong)工程師(shi)李(li)国良(liang)撰(zhuan)文介(jie)紹(shao)。

灾后，铁路部门组织了修复工程。与此同(tong)时，张家庄隧道繞(rao)避(bi)改线工程与兰州至西宁段提质达速改造工程同步(bu)开工。2022年9月15日，西宁市城(cheng)北区九(jiu)家灣(wan)东山发生山体滑坡，造成部分桥梁结构受损，原计劃(hua)于次日开通的西宁至张掖段再次中断。

選(xuan)线争议

开通八年，至少(shao)六(liu)次停运，地质灾害究(jiu)竟(jing)給(gei)兰新高铁造成多大损失(shi)，并无公开信息披露，这可(ke)能是由当前的地质灾害损失主要以城鄉(xiang)社区统计而导致的。

“现有统计数据主要反(fan)映(ying)了我(wo)国城乡社区因地质灾害造成的直接(jie)经济损失情況(kuang)，工程行业如城建、公路、铁路、煤(mei)炭(tan)、冶(ye)金、水利(li)、航(hang)运、建材(cai)、油(you)氣(qi)管线和能源等因地质灾害造成的直接经济损失情况尚无系统完整的统计数据。”自(zi)然资源部地质灾害指导中心(xin)研究院劉(liu)傳(chuan)正撰文介绍。

不过，刘传正在2019年的一篇(pian)论文里指出，位于高家湾滑坡区的张家庄隧道变形，除(chu)了多次导致动车停运、晚(wan)點(dian)，還(hai)威(wei)脅(xie)高壓(ya)输電(dian)线、输气管线、光(guang)纜(lan)及(ji)公路交通等基礎(chu)设施安全，据他(ta)估(gu)算(suan)，其(qi)帶(dai)来的直接经济损失在数亿元。

“相较其他的线路，兰新高铁地质灾害发生的频次确实略(lve)高，这主要与其所處(chu)的地理位置(zhi)、地形、地质构造有关，也确实影响到了这条线路的正常运营。特(te)別(bie)是兰州到西宁这一段线路，地质条件不是很(hen)好。”线路勘测規(gui)划专家、北京交通大學(xue)土木建築(zhu)工程学院副教(jiao)授(shou)譚(tan)衢(qu)霖(lin)告訴(su)《中国新闻周刊》。

开通八年，兰新高铁的线路选择不时在社交媒体上引发争议。

“放(fang)著(zhe)几千年的河(he)西走(zou)廊(lang)不走，非(fei)得绕开武(wu)威，途经西宁，浪(lang)費(fei)了多少时间金錢(qian)？”兰新高铁全线恢复运营的消(xiao)息公布后，评论区里，大量甘肃网友(you)重提质疑(yi)。“国家建设当然是方方面面都要考虑到，妳(ni)们难道比(bi)国家规划还要厲(li)害？”青海网友則(ze)回懟(dui)。

据谭衢霖介绍，选择线路方案时，通常考虑地理環(huan)境(jing)、地形地貌(mao)、交通条件、经济效(xiao)益等多个因素。在选线方案中，主要有以下几種(zhong)常見(jian)的方法：经济最優(you)线路方案、技(ji)術(shu)最合(he)理线路方案、环境最佳(jia)线路方案、社会最公正线路方案等。綜(zong)合考虑了这些(xie)因素后，才(cai)能确定最终的线路走向。

“在国家高速铁路规划的‘八纵八横’网絡(luo)里，兰新高铁是西北地区非常重要的一条主幹(gan)道，这也意(yi)味(wei)着线路方案在前期经过了非常充(chong)分的论证和仔(zai)細(xi)的勘察，其中最頂(ding)層(ceng)的就(jiu)是‘规划选线’或者‘功(gong)能选线’。西宁是青海的省会，也是非常重要的一处经济節(jie)点，国家必(bi)须要考虑高铁通过此处，这是国家层面定下来的规划。”谭衢霖解(jie)釋(shi)。

“西宁作为整个青海的省会，人口(kou)规模(mo)要比河西走廊经过的几个地级市之和还要大，相对于西宁，河西走廊沿(yan)线城市的经济地位就低一些。”据谭衢霖介绍，除了经济与人口规模方面的考量，从国家戰(zhan)略的角度看(kan)，西宁还是青藏铁路的起点。

然而，途经西宁，就意味着兰新高铁不仅要穿(chuan)越(yue)隴(long)西黃(huang)土高原区，还要穿越祁连山脈(mai)，沿线隧道工程无法避免(mian)复杂的地质条件。事实上，要翻(fan)越祁连山的大梁隧道、祁连山2號(hao)隧道和连接两座(zuo)隧道的硫磺沟大桥，在建设期间，因要穿越断层、裂隙(xi)、多年凍(dong)土，就遭遇大规模突(tu)水、突泥(ni)、突石(shi)灾害等多項(xiang)世界难題(ti)。

这也是世界隧道建设史(shi)上首(shou)次遇到“碎(sui)屑(xie)流(liu)”地层。祁连山隧道工程是当时世界海拔(ba)最高、建设標(biao)准最高和施工难度最大的高速铁路隧道工程，被譽(yu)为“世界高铁第一高隧”。

然而，建成后频频遭受地质灾害困(kun)擾(rao)的，卻(que)是起初(chu)并不起眼(yan)的张家庄隧道。

“张家庄隧道位于青海省乐都县境内，洞身穿越一低中山山体和虎(hu)狼(lang)沟、雙(shuang)塔(ta)沟高階(jie)地段，地形起伏(fu)大，地面高程为1993~2279m。隧道全长 3769m，为双线隧道……隧道洞身地层巖(yan)性为泥岩夾(jia)砂(sha)岩，局部含(han)有石膏(gao)岩，地表覆(fu)蓋(gai)层为黄土。”中铁隧道集团有限公司前述(shu)管理人员表示，黄土地层隧道修建不同于普通土质隧道和常见的山岭隧道，受典(dian)型(xing)的黄土工程特性影响，施工难度往往比较大，施工过程中也易產(chan)生工程地质灾害。

“黄土会吸(xi)水，吸水后就容(rong)易沈(chen)降、变形，进而导致隧道内的岩层也产生形变。再加上隧道所在山体本身也有断裂，而且(qie)岩层就是泥岩层，所以問(wen)题就比较复杂，确实是技术难点。”谭衢霖告诉《中国新闻周刊》，张家庄隧道问题频出，与其身处黄土地层关系密切(qie)。

“为什(shen)麽(me)选线时不避开张家庄隧道呢(ne)？”在网友论战之前，各(ge)大社交媒体平(ping)臺(tai)上，铁路爱好者和了解更多信息的居(ju)民的质疑更为具体。为此，记者联系了中铁第一勘察设计院集团有限公司，相关負(fu)責(ze)人表示，涉(she)及具体工程，公司有保密紀(ji)律(lv)，不便答(da)复相关问题。

谭衢霖告诉记者，勘测阶段可以通过鉆(zuan)探、地质勘测等方法对地质情况进行初步评估，但具体的地质灾害预测常常是比较困难的。至于勘测是否(fou)不到位或工作不到位，可能存(cun)在一些制约因素，如勘测技术限制、时间和经费限制、地形复杂性等，最终导致在勘测过程中无法獲(huo)取到全面准确的地质信息，从而增(zeng)加了建设阶段可能遭遇地质灾害的風(feng)险。

“问题已经擺(bai)在这里了，从结果(guo)来看，勘察选线工作确实没有做(zuo)到很好，张家庄隧道这个位置不是最优方案。即便这个区域(yu)整体是高风险区域，在细分时还是可以做排列，选出相对优解。”但谭衢霖也表示，雖(sui)然理论上存在最优线路，但实踐(jian)中，线路规划和勘察工作是有限而非无限的，会受到认知(zhi)和技术能力(li)、工期等多种因素的干扰。

多次停运后，张家庄隧道最终选择了改线。记者查询2022年2月的《兰新客专地震灾害复舊(jiu)及兰州至西宁段（青海省境内）达速提质工程施工总價(jia)承(cheng)包(bao)招(zhao)标公告》发现，张家庄改建线路自既(ji)有张家庄隧道进口引出，而后平面绕避滑坡体，新设高家湾隧道后，至张家庄隧道出口南側(ce)约30m出洞，改线长度5.22km。

除了张家庄隧道，地震也持续困扰兰新高铁。事实上，除了2022年1月8日的6.9级地震，早在2016年1月21日，门源县就已经发生过一次6.4级的地震，震源深度约10千米。当年3月21日，甘肃省酒(jiu)泉(quan)市金塔县发生4.7级地震，铁路部门封鎖(suo)兰新高铁清(qing)水北—嘉峪关南段。2021年5月22日，青海果洛(luo)州瑪(ma)多县发生7.4级地震，震源深度17千米，其后有多次规模较小余(yu)震，震中距离兰新客专海东西车站350公里。

2022年门源地震发生后，李国良撰文表示：“地震引发的走滑型断裂活(huo)动，错断铁路隧道和引水隧洞，案例(li)极其典型，引起地震界和工程界的反思(si)，有必要深入总结，揭(jie)示发震变形规律，提高我国隧道工程的抗(kang)震设防(fang)水平。”

“隧道怎(zen)么设计，怎么抗灾，都有相关的研究。”谭衢霖告诉《中国新闻周刊》，相比滑坡、泥石流，由于地震无法预测，即便做了相应的准备，但地震实際(ji)发生时，还是会超(chao)出承受限度，人力难于抵禦(yu)。在做线路设计时，也不太(tai)可能因为一个地方发生过地震，线路就不从这里经过。

普速飽(bao)和，高铁冷清？

多名(ming)新疆网友表示，从新疆到北京的普速列车车票经常一票难求(qiu)，在兰新高铁后并未緩(huan)解。而由于新疆近年来成为国内旅游熱(re)门地，选择民航出行，则受困于节假(jia)日机票价格(ge)暴(bao)漲(zhang)。

“铁路运力不足(zu)始终制约着新疆、甘肃、青海三省区人流物(wu)流和经济发展(zhan)。以新疆为例，目前连接新疆与内地省区市的铁路干线只(zhi)有兰新铁路一条（双线），95%以上的出疆物资和 90%的进出疆人员都通过这条铁路运输，铁路运力长期紧张。建设兰新高铁，可分散(san)缓解运输压力。”新疆維(wei)吾(wu)爾(er)自治区黨(dang)委(wei)党校(xiao)经济学教研部講(jiang)师王(wang)曉(xiao)明曾撰文论述兰新高铁对于新疆发展的重要意義(yi)。

据中国国家铁路集团有限公司（下称“国铁集团”）消息，此次兰新高铁全线恢复运行后，兰州至西宁段由时速200公里的达标运营提升(sheng)至250公里高标运营，两地最快(kuai)旅行时间由原来的1小时10分鐘(zhong)压缩至59分。国铁集团还称，隨(sui)此次列车运行图调整，兰新高铁相关区段共增开D字(zi)頭(tou)列车日常线39列，高峰(feng)线4列，同时将20列在兰新铁路运行的普速旅客列车调整至兰新高铁相关区段运行，以增加兰州至乌鲁木齐间貨(huo)运能力。

然而，建成八年，新疆居民对选择高铁出疆却顧(gu)虑重重。7月1日，“新疆网”在抖(dou)音(yin)官方賬(zhang)号发布兰新高铁全线恢复运行消息：“乌鲁木齐到西安最快13小时34分，票价最低735.5元。”

“買(mai)机票从乌市到鄭(zheng)州才4个小时，也就几百(bai)块钱，高铁得1000多元，还不如坐(zuo)飛(fei)机。”“为什么不开通到北京的线路？”评论区里，许多网友并不买账。

“2017年兰新高铁的运输密度仅为620萬(wan)人公里/公里，同年中国客运密度最高的京滬(hu)高铁的运输密度为6320万人公里/公里，日本东海道新干线的运输密度则高达9909万人公里/公里。兰新高铁有每天开行160对以上高铁动车组的能力，但实际正常情况下只开行4对高铁动车组，大部分时间高铁线路在曬(shai)太陽(yang)。”2019年底(di)，北京交通大学中国城鎮(zhen)化(hua)研究中心教授趙(zhao)堅(jian)就曾公开对兰新高铁提出过质疑。

一名不愿具名的铁路研究爱好者告诉记者，兰新线普速列车最高设计时速160公里/小时，而兰新高铁多数路段以200公里/小时达标运营，再加上屢(lv)次因灾害等原因限速、降速，相对普速列车的时效优勢(shi)进一步降低，而票价却貴(gui)近一倍(bei)，以乌鲁木齐至西安为例，动车均(jun)是朝(chao)发夕(xi)至，需要13个半小时，二等座票价为735.5元，普速列车夕发夕至，需要25个小时，硬(ying)臥(wo)票价不到450元。

最终导致夹缝之中的兰新高铁长途客流增长缓慢(man)。“2017 年兰新高铁嘉峪关至哈(ha)密段客流密度为54万人/年，客车对数为7对/d，通过能力不足10%。目前兰新通道内兰新线与兰新高铁存在忙(mang)閑(xian)不均、运力资源配(pei)置不盡(jin)合理的现象(xiang)。”中铁一院工程师丁(ding)海濤(tao)在一项关于优化兰新铁路通道运输格局的研究中指出。

据丁海涛分析，兰新线目前承擔(dan)货运功能和大部分普速列车，而兰新高铁承担全部高铁和少部分普速客车，这种运输方案的优点是在既有设施设备下，充分挖(wa)掘(jue)了兰新线运输潛(qian)力，但问题在于兰新线区间能力饱和，不能滿(man)足快速增长的“公轉(zhuan)铁”货运需求，且兰新高铁客运增长缓慢，2020年兰新高铁嘉峪关至哈密段能力利用率(lv)低于20%。

他认为，应该优化过去(qu)的运输方案，在能力最紧张的嘉峪关——哈密区段，承担货运功能和少部分普速客车。而兰新高铁在承担全部高铁的基础上，应在嘉峪关——哈密这一能力富(fu)余段承担大部分普速客车。

国铁集团最新调整显示，这一调整思路已被采納(na)，为增加兰州至乌鲁木齐间货运能力，已有20列在兰新铁路运行的普速旅客列车调整至兰新高铁相关区段运行。

记者：王宇(yu)返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查看更多

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