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bossfubendengnilaizuduijidou，shangguzhuangbei、zhenxicailiao、zhizunfabaochaogaobaolvdengnijiandaoshouruan。xiangyaorangyishubiandegengjiashengxinqilaijianyinizhijieqianlaizheli，qingsongmanzunidebutongxuqiu;fengfudemoshiheduizhandewanfa，gezhonggeyangdemaoxianhechuangguandewanfa，suoyoudewanjiadouzaiqizhong。zhandoulikeyitongguozhuangbei，qianghua，chongwu，fuwen，zuoqi，baoshi,bangpaijinengdengdengtujingtisheng。kanjiexi：kancuotikandaankanjiexi，suishisuidi，gaobiezhizhishijuan，xuexianpaijinzaizhangzhong。波(bo)音(yin)747停(ting)產(chan)了(le)，但(dan)我(wo)還(hai)是(shi)很(hen)想(xiang)念(nian)那(na)些(xie)巨(ju)無(wu)霸(ba)。

波音 747 ，人(ren)類(lei)歷(li)史(shi)上(shang)造(zao)出(chu)的(de) 第(di)壹(yi)款(kuan)雙(shuang)通(tong)道(dao)寬(kuan)體(ti)民(min)用(yong)客(ke)機(ji)，也(ye)是載(zai)客量(liang)記(ji)錄(lu)保(bao)持(chi)最(zui)長(chang)的巨无霸飛(fei)机，半(ban)個(ge)世(shi)紀(ji)累(lei)計(ji)運(yun)载了接(jie)近(jin) 60 億(yi)乘(cheng)客。

不(bu)光(guang)载客，它(ta)还能(neng)用作(zuo)貨(huo)机，當(dang)過(guo) “ 空(kong)軍(jun)一號(hao) ” 總(zong)統(tong)專(zhuan)机，甚(shen)至(zhi)还可(ke)以(yi)背(bei)上 NASA 的航(hang)天(tian)飞机直(zhi)沖(chong)雲(yun)霄(xiao)。

可就(jiu)在(zai)前(qian)些日(ri)子(zi)，全(quan)球(qiu)最後(hou)一臺(tai)波音 747 在美(mei)國(guo)工(gong)廠(chang)完(wan)成(cheng)了交(jiao)付(fu)，這(zhe)款有(you)著(zhe) 54 年(nian)历史的傳(chuan)奇(qi)机型(xing)正(zheng)式(shi)謝(xie)幕(mu)。

最后一架(jia) 747-8F 机型，被(bei)交付給(gei)货运公(gong)司(si)阿(e)特(te)拉(la)斯(si)航空。

為(wei)了纪念这一特殊(shu)時(shi)刻(ke)，波音公司召(zhao)集(ji)了數(shu)千(qian)名(ming)員(yuan)工一起(qi)送(song)別(bie)，还在小(xiao)破(po)站(zhan)上直播(bo)了这場(chang)儀(yi)式。

順(shun)便(bian)整(zheng)了點(dian)小活(huo)兒(er)，他(ta)們(men)先(xian)是在这架飞机的側(ce)面(mian)貼(tie)上了 747 之(zhi)父(fu)喬(qiao) · 薩(sa)特的頭(tou)像(xiang)和(he)一句(ju) “ Joe Sutter forever incredible ” （ 乔萨特永(yong)遠(yuan)不可思(si)議(yi) ）。

然(ran)后在交付的飞行(xing)中(zhong)，讓(rang)飞机航跡(ji)描(miao)繪(hui)出 747 和王(wang)冠(guan)的圖(tu)案(an)，这是它的的专屬(shu)稱(cheng)号—— 空中女(nv)王（ Queen of the Skies ）。

可誰(shui)會(hui)想到(dao)，如(ru)今(jin)称王的 747 一開(kai)始(shi)都(dou)不是为民用設(she)计的。

上世纪 60 年代(dai)，波音和洛(luo)克(ke)希(xi)德(de)一起競(jing)爭(zheng)美国空军的大(da)型军用运輸(shu)机訂(ding)單(dan)，結(jie)果(guo)输给了友(you)商(shang)的 C5 “ 銀(yin)河(he) ” 运输机，然后借(jie)机搞(gao)起了军轉(zhuan)民，把(ba)原(yuan)來(lai)準(zhun)備(bei)的军用运输机反(fan)手(shou)改(gai)成民用客机，这就是 747 的起源(yuan)。

在 1968 年，第一架 747 下(xia)線(xian)，它一經(jing)誕(dan)生(sheng)，就成了航空界(jie)的巨无霸。

四(si)顆(ke)大涵(han)道比(bi)渦(wo)扇(shan)發(fa)動(dong)机，双通道宽体设计，四个四輪(lun)小車(che)式起落(luo)架（ 一般(ban)飞机用兩(liang)个就能起降(jiang) ），都是当时獨(du)一无二(er)的存(cun)在。

在机身(shen)前半段(duan)， 747 设计了双層(ceng)客艙(cang)， 机头隆(long)起也是它標(biao)誌(zhi)性(xing)的部(bu)位(wei)。

之所(suo)以叫(jiao)空中女王，或(huo)許(xu)是因(yin)为这个隆起的造型正好(hao)像个王冠？

747 长 68.5 米(mi)，机尾(wei)高(gao)度(du)有 7 层樓(lou)那麽(me)高，整体大小是当时常(chang)見(jian)机型 707 的两倍(bei)。就連(lian)波音公司为了生产 747 的而(er)打(da)造的艾(ai)佛(fo)雷(lei)特工厂，也成了当时世界上最大的建(jian)築(zhu)。

巨大的体積(ji)让一架 747 的载客量最多(duo)能達(da)到 524 人，这个 全球载客量最高的记录波音 747 保持了 37 年，直到 2007 年才(cai)被空客 A380 打破。

其(qi)實(shi)当时波音在研(yan)发 747 上是个純(chun)纯的賭(du)博(bo)行为，根(gen)據(ju)乔 · 萨特的回(hui)憶(yi)，在第一架 747 交付时，波音已(yi)经投(tou)入(ru)了超(chao)过 10 亿美元(yuan)，这个金(jin)額(e)已经超过了当时波音的市(shi)值(zhi)。

好在他们赌對(dui)了，这款让波音傾(qing)家(jia)蕩(dang)产的机型在后来獲(huo)得(de)了巨大的成功(gong)。

首(shou)先就是 747 的技(ji)術(shu)和载客量優(you)勢(shi)， 让它的单座(zuo)运營(ying)成本(ben)比当时最好的噴(pen)氣(qi)飞机还要(yao)低(di) 30% ，直接把跨(kua)大西(xi)洋(yang)航线的票(piao)價(jia)降了一半，这也就使(shi)得洲(zhou)際(ji)航行更(geng)加(jia)普(pu)遍(bian)。

而 747 成功的另(ling)一个重(zhong)要原因是它是 四发（ 四颗发动机 ）机型。

在航空業(ye)诞生之初(chu)，为了保證(zheng)飞行安(an)全，美国聯(lian)邦(bang)航空局(ju) （ FAA ）有个規(gui)定(ding)，双发飞机如果想要飞越(yue)大洋或者(zhe)荒(huang)漠(mo)就必(bi)須(xu)保证飞机在单个引(yin)擎(qing)失(shi)效(xiao)时，靠(kao)着一个引擎还能夠(gou)在 60 分(fen)鐘(zhong)以內(nei)到达备降机场。

这項(xiang)规定称之为 ETOPS ，双发延(yan)程(cheng)飞行。

安全角(jiao)度看(kan)当然沒(mei)毛(mao)病(bing)，但这樣(yang)会产生一个問(wen)題(ti)，就是飞行跨越大洋就没法(fa)走(zou)直线，妳(ni)得繞(rao)着大陸(lu)架走才行。

这么绕路(lu)飞，航空公司不虧(kui)死(si)才怪(guai)。

但是，四发是不受(shou) ETOPS 60 分钟的限(xian)制(zhi)的，所以航空公司在 選(xuan)擇(ze)跨洋航线时会优先选择四发机型。

那 747 不就正中下懷(huai)嗎(ma)。

加上当时全球国际航线也處(chu)在急(ji)速(su)上升(sheng)的階(jie)段，747 也就吃(chi)上时代的紅(hong)利(li)，大获成功，並(bing)成为洲际旅(lv)行的一个象(xiang)征(zheng)。

從(cong) 60 年代到現(xian)在，波音 747 机型一共(gong)生产了 1574 架。

在这 50 多年的发展(zhan)中， 747 已经不僅(jin)仅是一台飞机，而是變(bian)成了流(liu)行文(wen)化(hua)的一部分。

它被寫(xie)進(jin)歌(ge)曲(qu)裏(li)。

还出现在眾(zhong)多影(ying)視(shi)劇(ju)里，像諾(nuo)蘭(lan)在拍(pai)《 信(xin)條(tiao) 》的时候(hou)，就買(mai)了一輛(liang)波音 747 真(zhen)机拿(na)去(qu)撞(zhuang)楼。

相(xiang)信有很多差(cha)友和我一样，聽(ting)說(shuo)过的第一款客机就是波音 747，因为它留(liu)下的烙(lao)印(yin)实在太(tai)深(shen)。

可是， 传奇也終(zhong)有落幕的那天。

747 落寞(mo)的原因也和 ETOPS 有關(guan)，隨(sui)着飞机技术的发展，在 1985 年，美国联邦航空局修(xiu)改了 ETOPS 的规定，把 60 分钟的限制擴(kuo)大到 120 分钟，后来又(you)变成 180 分钟。

这么一改后，双发的飞行限制被釋(shi)放(fang)开，也能直飞跨洋航线。

从运营和維(wei)護(hu)考(kao)慮(lv)，少(shao)一个发动机肯(ken)定成本要低不少，航司如果买双发就能解(jie)決(jue)需(xu)求(qiu)，当然就不会选四发了。

航空业的这種(zhong)需求也加速了飞机研发方(fang)向(xiang)的转变，随着发动机技术不斷(duan)成熟(shu)，发动机推(tui)力(li)在不断变大， 双发开始成为市场主(zhu)流。

以现在波音 777 上的 GE90-115B 引擎为例(li)，它的推力达到 11 萬(wan)磅(bang)，而波音 747 单个引擎推力最大不到 6.65 万磅，妥(tuo)妥的一个抵(di)倆(liang)。

另一个现象是民航业越来越成熟， 飞行樞(shu)紐(niu)的概(gai)念在逐(zhu)漸(jian)淡(dan)化。

以前人们坐(zuo)飞机都集中到特大城(cheng)市，比如北(bei)京(jing)、纽約(yue)等(deng)，波音 747 这种大型客机因为载的人多，很適(shi)合(he)飞国际幹(gan)线。

但是很多城市陆續(xu)新(xin)建了国际机场，大夥(huo)儿出国从当地(di)就能走，像杭(hang)州(zhou)是在 1993 年开通了第一条国际直飞航线 （ 杭州 - 新加坡(po) ），那之前杭州人要出国就必须要去北上廣(guang)等转一道才行。

各(ge)地直飞国际航班(ban)的增(zeng)加，自(zi)然也就分走了交通枢纽的客流量。

这样， 747 这样的超大型客机时常无法滿(man)载，甚至飞一次(ci)收(shou)不回成本，市场也在被中型机蠶(can)食(shi)。

所以， “ 空中女王 ” 的退(tui)出是必然结果。

在 747 停产后，它的位置(zhi)会逐渐被后来者頂(ding)上，有人说波音下一代机型 777X 会是 747 的完美繼(ji)任(ren)者。

但不管(guan)科(ke)技如何(he)进步(bu)，陪(pei)伴(ban)人类走过半个世纪的波音 747 在航空史上留下了濃(nong)墨(mo)重彩(cai)的一筆(bi)，人类也用自己(ji)的方式记录下它的故(gu)事(shi)，这就足(zu)够了。

撰(zhuan)文：白(bai)日夢(meng)編(bian)輯(ji)：脖(bo)子右(you)擰(ning)

图片(pian)、資(zi)料(liao)来源：

维基(ji)百(bai)科，波音

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