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出海(hai)东南亚的(de)號(hao)角(jiao)再(zai)度(du)吹(chui)起(qi)。

這(zhe)次(ci)接(jie)棒(bang)的是(shi)廣(guang)汽埃(ai)安(an)。6月(yue)28日(ri)，中(zhong)國(guo)(广东)-泰(tai)国經(jing)貿(mao)代(dai)表(biao)團(tuan)抵(di)達(da)泰国曼(man)谷(gu)，广东车企(qi)埃安與(yu)泰国经銷(xiao)商(shang)簽(qian)署(shu)合(he)作(zuo)備(bei)忘(wang)錄(lu)，宣(xuan)布(bu)正(zheng)式(shi)進(jin)軍(jun)泰国市(shi)場(chang)。

在(zai)埃安进军泰国之(zhi)前(qian)，已(yi)经有(you)不(bu)少(shao)中国车企匯(hui)聚(ju)於(yu)此(ci)。去(qu)年(nian)9月，比(bi)亚迪(di)宣布將(jiang)在泰国建(jian)立(li)首(shou)個(ge)海外(wai)電(dian)動(dong)乘(cheng)用(yong)车生(sheng)產(chan)廠(chang)；今(jin)年3月，3600輛(liang)哪(na)咤(zha)V“出海”，創(chuang)造(zao)了(le)中国造车新勢(shi)力(li)最(zui)大(da)的單(dan)批(pi)次出口紀(ji)录……依(yi)靠(kao)龐(pang)大的消(xiao)費(fei)市场，良(liang)好(hao)的产業(ye)基(ji)礎(chu)，政(zheng)策(ce)優(you)惠(hui)“大禮(li)包(bao)”的加(jia)持(chi)，东南亚这个巨(ju)大的紅(hong)海市场，已经成(cheng)為(wei)中国汽车“出海”的竞爭(zheng)高(gao)地(di)。

然(ran)而(er)，这僅(jin)是中国车企出口“竞速”的縮(suo)影(ying)。數(shu)據(ju)顯(xian)示(shi)，今年前5月，汽车整(zheng)车出口193.3萬(wan)辆，同(tong)比增(zeng)長(chang)79.8%；整车出口金(jin)額(e)同比增长1.2倍(bei)。今年一季(ji)度，我(wo)国汽车出口量(liang)首次超(chao)越(yue)日本(ben)，成为世(shi)界(jie)第(di)一大汽车出口国。

從(cong)最早(zao)的“引(yin)进來(lai)”，到(dao)“走(zou)出去”，再到如(ru)今的“走上(shang)去”，从产品(pin)出海到品牌(pai)出海，中国汽车依托(tuo)电动化(hua)与智(zhi)能(neng)化的戰(zhan)略(lve)契(qi)機(ji)，正在全(quan)球(qiu)舞(wu)臺(tai)上大放(fang)異(yi)彩(cai)。

泰国成出海熱(re)土(tu)

这是埃安第一次出海。

埃安不仅将在泰国成立东南亚總(zong)部(bu)，同時(shi)正在積(ji)極(ji)籌(chou)备入(ru)泰车型(xing)的本地化生产，對(dui)出口东南亚市场异常(chang)重(zhong)視(shi)。

进军泰国市场，是埃安国際(ji)化战略的第一步(bu)。未(wei)来，埃安将深(shen)耕(geng)泰国市场，持續(xu)輻(fu)射(she)东南亚及(ji)周(zhou)邊(bian)區(qu)域(yu)，从整车出海、到海外建厂、到本土生产，逐(zhu)步實(shi)現(xian)全球市场研(yan)产供(gong)销一體(ti)化。

相(xiang)比于埃安首次出海，同樣(yang)作为广东车企的比亚迪，在东南亚市场底(di)蘊(yun)更(geng)加深厚(hou)。去年9月，比亚迪宣布将在泰国建立該(gai)公(gong)司(si)首个东南亚組(zu)裝(zhuang)厂、也(ye)是其(qi)首个位(wei)于海外的电动乘用车生产厂，預(yu)計(ji)2024年投(tou)产，年产量15万辆车，主(zhu)要(yao)出口东南亚和(he)歐(ou)洲(zhou)。今年，比亚迪的版(ban)圖(tu)已从泰国辐射至(zhi)越南，更擴(kuo)散(san)至菲(fei)律(lv)賓(bin)、印(yin)尼(ni)等(deng)国家(jia)。

此前，比亚迪旗(qi)下(xia)子(zi)公司比亚迪电子在越南富(fu)壽(shou)省(sheng)富寿市建設(she)电子工(gong)厂。5月5日，比亚迪董(dong)事(shi)长王(wang)傳(chuan)福(fu)表示，比亚迪希(xi)望(wang)繼(ji)续扩大越南富寿省制(zhi)造与投資(zi)規(gui)模(mo)，並(bing)承(cheng)諾(nuo)进一步改(gai)进技(ji)術(shu)，实现可(ke)持续發(fa)展(zhan)，将先(xian)进技术推(tui)广到电动汽车制造和组装領(ling)域，服(fu)務(wu)于越南市场并出口到东南亚地区。这也意(yi)味(wei)著(zhe)，比亚迪希望将电动汽车的整车制造和组装拓(tuo)展至越南。

事实上，东南亚已经成为中国车企“出海”新的竞争高地。从比亚迪、长城(cheng)汽车、哪吒汽车、长安汽车到埃安，东南亚市场竞争日漸(jian)白(bai)热化。

去年，哪吒汽车正式“出海”，首站(zhan)同样選(xuan)擇(ze)的是泰国，成为首家出口右(you)舵(duo)车型的中国造车新势力。数据显示，1-4月，哪吒在泰国已经交(jiao)付(fu)3066辆汽车，今年3月，3600辆哪吒V“出海”，创造了中国造车新势力最大的单批次出口纪录。以(yi)泰国为支(zhi)點(dian)，哪吒加速開(kai)拓东南亚市场，并在馬(ma)来西(xi)亚等国家上市新车。

7月3日，一辆辆身(shen)着设计師(shi)聯(lian)名(ming)款(kuan)新衣(yi)，貼(tie)滿(man)泰国元(yuan)素(su)，換(huan)上新鞋(xie)，背(bei)上書(shu)包的五(wu)菱(ling)Air ev亮(liang)相泰国曼谷，五菱新能源(yuan)车正式登(deng)陸(lu)泰国。泰国EV Primus总经理(li)表示，通(tong)過(guo)五菱Air ev的導(dao)入，将有望打(da)破(po)日系(xi)品牌在泰国微(wei)型汽车市场的壟(long)斷(duan)。

乘联會(hui)数据显示，2023年1—4月，中国自(zi)主品牌车出口在當(dang)地市场零(ling)售(shou)同比增长45%，保(bao)持強(qiang)势增长的態(tai)势，中国越来越表现出全球汽车供應(ying)鏈(lian)及市场中心(xin)的作用。

数据显示，泰国純(chun)电车2023年累(lei)计註(zhu)冊(ce)量榜(bang)单中，多(duo)款中国品牌新能源汽车上榜，比亚迪Atto 3注册量达11167辆，成为冠(guan)军；哪吒V达到5955辆，成为亚军；欧拉(la)好貓(mao)注册量2471辆，MG4注册量达1848辆等，均(jun)在泰国市场名列(lie)前茅(mao)。

为何(he)“重兵(bing)”于此？

那(na)麽(me)，中国车企为何紛(fen)纷聚焦(jiao)东南亚？庞大的市场潛(qian)力，这是最为關(guan)鍵(jian)的因(yin)素。

东南亚市场人(ren)口规模高达7億(yi)，不仅汽车销售增长空(kong)間(jian)巨大，产业基础較(jiao)好，当地還(hai)大力出台促(cu)进汽车消费政策，給(gei)予(yu)外来企业良好的发展環(huan)境(jing)。

据世界汽车工业協(xie)会数据显示，泰国2022年汽车生产1883515辆，同比增长12%，全球排(pai)名第十(shi)；印尼2022年生产1470146辆，同比增长31%，排名11；马来西亚2022年生产702275辆，同比增长46%，东南亚市场异常广闊(kuo)。

同时，东南亚电动汽车滲(shen)透(tou)率(lv)较低(di)，发展潜力巨大，这也讓(rang)中国汽车企业嗅(xiu)到了机遇(yu)。以泰国市场为例(li)，相关数据显示，2021年泰国市场销量前十品牌为豐(feng)田(tian)、本田、三(san)菱等日本品牌。北(bei)方(fang)工业大學(xue)汽车产业创新研究(jiu)中心研究員(yuan)張(zhang)翔(xiang)此前分(fen)析(xi)稱(cheng)，日韓(han)汽车制造商的新能源技术相对落(luo)後(hou)，在东南亚销售的主要是传統(tong)燃(ran)油(you)车，而这反(fan)而给了中国车企机会。

在电动车领域，东南亚汽车市场正呈(cheng)现出爆(bao)发增长的态势。以泰国为例，据泰国汽车协会数据显示，2022年泰国纯电动车销量达13454辆，同比增长588.5%，预计今年泰国纯电动车销量将沖(chong)擊(ji)5万辆关口。泰国政府(fu)表示，到2030年，泰国电动汽车产量预计将占(zhan)到汽车总产量的30%，泰国或(huo)将成为东南亚重要的新能源汽车市场中心。

开泰研究中心预计，中国纯电动汽车以低價(jia)备受(shou)大眾(zhong)市场关注，并且(qie)能夠(gou)实现快(kuai)速投放，预计2023年中国纯电动汽车的市场貢(gong)獻(xian)有望从2022年的78%增至85%。

根(gen)据印尼汽车制造者(zhe)协会的统计数据，印尼电动车市场从2021年的685辆增至2022年的超过1万辆，计劃(hua)至2035年实现在本国生产100万辆电动车的目(mu)標(biao)。

越南汽车行(xing)业同样呈现快速生长的态势，据越南汽车制造商协会（VAMA）发布的数据显示，2022年VAMA成员单位汽车总销量为40.46万辆，同比增长33%。据预測(ce)，越南汽车市场到2025年可达70万至80万辆的年销规模，到2030年将超过100万辆。

为推动国內(nei)新能源汽车的发展，东南亚政府纷纷出台政策“大礼包”，政策上的互(hu)利(li)也为中国车企“出海”创造了便(bian)利。

为了实现“2030願(yuan)景(jing)”，即(ji)2030年将零排放汽车产量提(ti)升(sheng)至当年总产量的30％，去年泰国政府針(zhen)对进口车最高下調(tiao)40％的电动乘用车进口关稅(shui)，同时，2022-2025年，泰国电动乘用车消费税从8％降(jiang)至2％，且每(mei)辆车提供7万—15万泰銖(zhu)不等的補(bu)贴，在泰国开设工厂的电动车制造商还能獲(huo)得(de)高额补贴。

去年12月，印尼将为电动汽车提供高达8000万印尼盧(lu)比的补贴。今年4月，印尼政府宣布，将新能源汽车采(cai)購(gou)增值(zhi)税从11％下调至1％，以刺(ci)激(ji)电动汽车销量增长。马来西亚今年1月宣布，计划在预算(suan)中延(yan)长新能源汽车税收(shou)減(jian)免(mian)期(qi)限(xian)，继续全面(mian)免除(chu)100%电动汽车进口税和消费税、电动汽车整车进口(CBU)免道(dao)路(lu)税。

同时，作为能源和金屬(shu)大国，印尼擁(yong)有全球最大的鎳(nie)礦(kuang)儲(chu)量和产量，其中镍是电动车电池(chi)不可或缺(que)的原(yuan)材(cai)料(liao)。依靠资源优势，印尼成为动力电池企业投资的“热土”，并希望成为全球电动汽车供应链的关键角色(se)。

这也意味着，在庞大的消费市场，良好的产业基础，政策的积极扶(fu)持下，东南亚发展汽车产业的明(ming)显优势，吸(xi)引了大量中国新能源车企，形(xing)成集(ji)群(qun)效(xiao)应，促进雙(shuang)方互利共(gong)贏(ying)。

全球“火(huo)热”的缩影

东南亚的火爆，仅是中国汽车出海的缩影。

据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，今年5月，我国汽车整车出口43.8万辆，环比增长3.2%，同比增长92.8%；整车出口金额环比增长8.8%，同比增长1.2倍。而1至5月，汽车整车出口193.3万辆，同比增长79.8%；整车出口金额同比增长1.2倍。值得注意的是，今年一季度，我国汽车出口量首次超越日本，成为世界第一大汽车出口国。

即便在“苛(ke)刻(ke)”的欧洲市场，也有不少中国汽车的身影。6月28日，吉(ji)利旗下的极氪(ke)品牌宣布正式登陆欧洲市场，极氪001和极氪X将在瑞(rui)典(dian)和荷(he)蘭(lan)开始(shi)预售。并且，蔚(wei)来、理想(xiang)、小(xiao)鵬(peng)等造车新势力都(dou)已陆续出口欧洲。去年7月，蔚来在匈(xiong)牙(ya)利投资建设了首个海外工厂，加速实现生产本地化。

“欧洲作为MG的重点市场，上半(ban)年累计销量为11.5万辆，同比增长143%，其中新能源占比超过50%，今年有望成为上汽首个‘二(er)十万辆級(ji)’海外区域市场。”上汽集团总裁(cai)助(zhu)理、国际业务部总经理、上汽国际总经理余(yu)德(de)对南方日報(bao)記(ji)者表示，今年上半年，上汽集团海外市场累计销售53万辆，同比增长40%，自主品牌占比超70%。其中，MG品牌全球累计销量为37万辆，同比增长40%。预计今年上汽海外销量将突(tu)破120万辆，自主品牌占比将超过70%。以前出口可能都是中国品牌的衣服、家电，今后出去可能会看(kan)到更多中国自主品牌的车。

JFP Holdings董事总经理、首席(xi)運(yun)營(ying)官(guan)奧(ao)尼爾(er)表示，中国出口已经不再依靠售賣(mai)廉(lian)价的汽车，而是以世界上最好、最先进的科(ke)技吸引海外消费者。同时，中国广阔的市场，让企业积累丰富的运营经驗(yan)，能够获取(qu)成本优势，让海外消费者以优势价格(ge)買(mai)到高質(zhi)量的汽车产品。并且，中国汽车企业在品牌推广战略方面也非(fei)常注重，全面提升自身的海外市场的竞争力。

不过，中国国际贸易(yi)促进委(wei)员会汽车行业委员会副(fu)会长趙(zhao)揚(yang)也提醒(xing)，在肯(ken)定(ding)中国车企“出海”成績(ji)的同时，也必(bi)須(xu)認(ren)清(qing)面臨(lin)的問(wen)題(ti)与挑(tiao)战，比如世界範(fan)圍(wei)内产业格局(ju)的重组，如何预防(fang)和化解(jie)可能出现的非贸易壁(bi)壘(lei)等，都是需(xu)要行业共同应对的问题。

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中国汽车如何站上世界舞台中央(yang)？

7月4日，上汽集团宣布将在欧洲建设生产基地，目前正在进行选址(zhi)工作。7月5日，比亚迪宣布将在巴(ba)西建立大型生产基地綜(zong)合体，总投资额达30亿雷(lei)亚尔（折(zhe)合人民(min)幣(bi)約(yue)45亿元），建立三座(zuo)工厂用于零部件(jian)、整车和电池材料的加工生产。

这只(zhi)是中国汽车自主品牌“走出去”的一步，卻(que)折射了出口增长背后，中国汽车产业出现的“从量變(bian)到质变的根本性(xing)变化”。中国汽车工业协会副总工程(cheng)师兼(jian)产业研究部部长許(xu)海东指(zhi)出，中国品牌开始进入一个全新階(jie)段(duan)。

自主新能源是出口爆发的主力，规模变化对应着产业发展的新机遇、新面貌(mao)。中国新能源汽车具(ju)备一定的先发优势，趁(chen)着全球电动化的綠(lv)色东風(feng)，中国的汽车产业力量走上世界舞台，目标是重新书寫(xie)全球汽车产业格局。

新能源：把(ba)握(wo)出口强机遇

汽车出口数量从100万辆到200万辆，中国用了10年，从200万辆到2022年的300万辆，仅仅用了一年。

值得注意的是，新能源汽车的身影引爆了汽车出口的加速态势。2022年新能源汽车出口量达到67.9万辆，也就(jiu)是每出口5辆车中就有1辆是新能源车型。今年1-5月，新能源汽车在我国汽车出口总量的占比已高达35%。

乘联会秘(mi)书长崔(cui)东樹(shu)强调，我国自主品牌出口进入了新的阶段，也就是进入了新能源发展的机遇期，以新能源为主的自主品牌出口与燃油车出口发生了巨大的变化。

许海东进一步指出，出口增长关键是中国品牌产品竞争力的大幅(fu)提升，在外觀(guan)设计、产品质量管(guan)控(kong)体系、供应链质量和效率管理、服务体系的发展和创新方面都已与合资企业差(cha)距(ju)不大。

经过近(jin)10年的努(nu)力，我国新能源汽车已经具备一定的先发优势，新能源三电（电池、电机、电控）等核(he)心零部件供应链完(wan)备，充(chong)电基础设施(shi)快速发展，市场渗透率不断提升，已培(pei)育(yu)出一批新能源汽车頭(tou)部企业。

一些(xie)外资和合资车企也将中国作为制造基地，面向(xiang)全球出口，側(ce)面印證(zheng)了中国新能源汽车产业的成熟(shu)。以特(te)斯(si)拉为例，其上海超级工厂依托中国完善(shan)的供应链体系和“中国智造”能力所(suo)生产的新能源汽车销往(wang)欧洲、亚太(tai)等多个国家和地区，去年全年该工厂共计交付整车超71万辆，其中出口超27万辆，占比近四(si)成。

与此同时，世界各(ge)国一直(zhi)为“减碳(tan)”努力，全球汽车行业开始向电动化轉(zhuan)型，这也意味着新能源汽车全球市场将持续增长，对中国来說(shuo)，正是汽车出口的强机遇期。

新出口：产业力量向外行

6月30日，长城汽车宣布与全球最大的汽车经销商之一英(ying)之傑(jie)正式达成全球战略合作夥(huo)伴(ban)关系，双方就印度尼西亚市场达成合作意向，未来将继续深化在营市场合作，还将扩大多地区合作范围，助力长城汽车优化全球布局和运营模式。

整车企业海外建厂，动力电池企业海外“配(pei)套(tao)”，与以往的产品外贸观念(nian)不同的是，中国汽车出口，隨(sui)之紮(zha)根海外的是产业力量，产业链出海已经成为多数企业的共識(shi)。

截(jie)至2022年末(mo)，奇(qi)瑞已经在全球建立了10家海外工厂，今年奇瑞宣布将在阿(e)根廷(ting)投资4亿美(mei)元建厂；长城在全球多个市场进行投资建设、收购整车工厂和核心零部件产線(xian)等产业布局；长安汽车发布“海納(na)百(bai)川(chuan)”计划，将投资超过100亿美元布局海外市场，打造超1万人的海外业务团隊(dui)；吉利汽车也进一步指出，汽车出口已经从全球供应链体系、产品出口、技术“出海”，进入“产品、技术、人才(cai)、管理”全产业链輸(shu)出的新阶段。

不同于单一的产品航(hang)海时代，现在是中国与全球汽车产业双向奔(ben)赴(fu)的新能源航海时代，中国是汽车产业全球化的重要推动者，同时要通过全方位的优势输出，掌(zhang)握价值密(mi)碼(ma)，培育真(zhen)正的世界级汽车品牌。产业力量“走出去”，自主品牌更要“走进去”，实现本土化的长久(jiu)发展。

这一过程中，中国汽车出口还将面临品牌力不足(zu)、本土市场壁垒等系列挑战。比亚迪相关負(fu)責(ze)人表示，中国汽车品牌在海外市场发展的挑战主要来自于差异化的挑战，包括(kuo)市场环境、消费环境及文(wen)化差异多方面，需要与海外的合作伙伴加强协作关系，制定精(jing)準(zhun)的市场策略和产品策略。许海东也指出，企业要具备本地化的营销、售后服务体系和研发能力，实施差异化竞争。

1-5月，中国汽车实现出口193万台，75%的增速进一步穩(wen)固(gu)全年出口超400万辆的预计，今年中国有望成为世界第一大汽车出口国。

【采写】南方+记者 拱(gong)千(qian)舒(shu) 魏(wei)泓(hong)泉(quan) 实習(xi)生 何雨(yu)航

【制图】陳(chen)樂(le)

【统筹】郭(guo)小戈(ge)

【作者】 拱千舒；魏泓泉

【来源】 南方报业传媒(mei)集团南方+客(ke)戶(hu)端(duan)返(fan)回(hui)搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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