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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>財(cai)務(wu)危(wei)機(ji)！某(mou)車(che)企(qi)高(gao)管(guan)薪(xin)資(zi)砍(kan)半(ban)

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據(ju)《21世(shi)紀(ji)經(jing)濟(ji)報(bao)道(dao)》报道，造(zao)车新(xin)勢(shi)力(li)企業(ye)威(wei)馬(ma)在(zai)內(nei)部(bu)員(yuan)工(gong)溝(gou)通(tong)會(hui)上(shang)宣(xuan)布(bu)了(le)四(si)項(xiang)工资優(you)化(hua)措(cuo)施(shi)。报道稱(cheng)，由(you)於(yu)回(hui)款(kuan)和(he)财务考(kao)慮(lv)，自(zi)11月(yue)起(qi)员工工资發(fa)放(fang)日(ri)由8號(hao)延(yan)後(hou)到(dao)25号；同(tong)時(shi)，副(fu)總(zong)经理(li)以(yi)上高管发放50%月薪，M4以下(xia)员工发放70%月薪；此(ci)外(wai)，暫(zan)停(ting)发放所(suo)有(you)購(gou)车補(bu)貼(tie)以及(ji)年(nian)終(zhong)獎(jiang)、13薪、14薪。

針(zhen)對(dui)相(xiang)關(guan)报道，威马回應(ying)表(biao)示(shi)，高管主(zhu)動(dong)降(jiang)薪等(deng)舉(ju)措，是(shi)為(wei)了積(ji)極(ji)實(shi)現(xian)降本(ben)增(zeng)效(xiao)、改(gai)善(shan)盈(ying)利(li)結(jie)構(gou)等戰(zhan)略(lve)目(mu)標(biao)，以期(qi)在行(xing)业寒(han)冬(dong)时穩(wen)健(jian)发展(zhan)，持(chi)續(xu)为用(yong)戶(hu)提(ti)供优質(zhi)服(fu)务。

也(ye)就(jiu)是說(shuo)，威马證(zheng)实了降薪的(de)真(zhen)实性(xing)，而(er)事(shi)实证明(ming)，威马確(que)实需(xu)要(yao)節(jie)衣(yi)縮(suo)食(shi)過(guo)冬。据威马向(xiang)港(gang)交(jiao)所提交的招(zhao)股(gu)書(shu)顯(xian)示，2019年到2021年威马每(mei)年凈(jing)虧(kui)損(sun)均(jun)在40億(yi)元(yuan)以上，分(fen)別(bie)为-40.4亿元、-42.25亿元、-53.63亿元。更(geng)嚴(yan)重(zhong)的是，截(jie)至(zhi)2021年末(mo)，威马有息(xi)負(fu)債(zhai)已(yi)接(jie)近(jin)百(bai)亿，但(dan)现金(jin)儲(chu)備(bei)只(zhi)有41.56亿元。对比(bi)來(lai)看(kan)，“蔚(wei)小(xiao)理”的现金储备分别为554亿元、435.44亿元和501.60亿元。

相比其(qi)它(ta)造车新势力动輒(zhe)百亿的现金储备，連(lian)年亏损的威马的确很(hen)缺(que)錢(qian)。为了緩(huan)解(jie)资金危机，威马于6月1日向香(xiang)港聯(lian)合交易(yi)所（下称“港交所”）遞(di)交上市(shi)申(shen)請(qing)，然(ran)而距(ju)威马向港交所提交招股书已经过去(qu)5個(ge)月，就连后于威马递交上市申请书的零(ling)跑(pao)也于9月29日掛(gua)牌(pai)交易，而威马赴(fu)港上市仍(reng)無(wu)進(jin)展。

值(zhi)得(de)壹(yi)提的是，這(zhe)已经是威马第(di)二(er)次(ci)递交上市申请。2020年底(di)，上海(hai)证監(jian)局(ju)網(wang)站(zhan)披(pi)露(lu)，威马智(zhi)慧(hui)出(chu)行科(ke)技(ji)（上海）股份(fen)有限(xian)公(gong)司(si)（下称“威马汽(qi)车”）接受(shou)上市輔(fu)導(dao)，辅导机构是中(zhong)信(xin)建(jian)投(tou)，計(ji)劃(hua)于2021年初(chu)在科創(chuang)板(ban)上市。然而，2020年12月，上交所修(xiu)訂(ding)发布《科创板股票(piao)发行上市審(shen)核(he)規(gui)則(ze)》及《上交所科创板上市委(wei)员会管理辦(ban)法(fa)》，科创板IPO的政(zheng)策(ce)開(kai)始(shi)收(shou)緊(jin)，不(bu)少(shao)企业就此止(zhi)步(bu)科创板。2021年4月，威马被(bei)曝(pu)出已暂缓在科创板IPO的申请。据报道，威马被质疑(yi)科技含(han)量(liang)不足(zu)，研(yan)发投入(ru)在營(ying)收中的占(zhan)比並(bing)不高，再(zai)加(jia)上连续巨(ju)額(e)亏损，以及上市材(cai)料(liao)在审查(zha)中出现不少問(wen)題(ti)，致(zhi)使(shi)其在科创板上市之(zhi)路(lu)遇(yu)到諸(zhu)多(duo)坎(kan)坷(ke)。當(dang)然，威马直(zhi)面(mian)回应相关报道内容(rong)不实，但科创板上市计划也最(zui)终泡(pao)湯(tang)，最终轉(zhuan)投港交所。

天(tian)眼(yan)查显示，從(cong)成(cheng)立(li)至今(jin)，威马歷(li)经12次融(rong)资，累(lei)计融资超(chao)350亿元，包(bao)括(kuo)上汽集(ji)團(tuan)、紅(hong)杉(shan)中國(guo)、百度(du)等都(dou)是其投资方(fang)。2021年10月，威马獲(huo)得超3亿美(mei)元的D+輪(lun)融资，投资方为電(dian)訊(xun)盈科、信德(de)集团和廣(guang)发信德，其中电讯盈科为李(li)嘉(jia)誠(cheng)家(jia)族(zu)相关企业，信德集团则是澳(ao)門(men)賭(du)王(wang)何(he)鴻(hong)燊(shen)家族相关企业。当然，这些(xie)钱也不是白(bai)拿(na)的。信德集团在相关公告(gao)中对威马提出上市要求(qiu)，如(ru)果(guo)威马未(wei)能(neng)于购股協(xie)議(yi)交割(ge)后指(zhi)定(ding)时間(jian)内完(wan)成合资格(ge)首(shou)次公开发售(shou)，SAIL（信德集团附(fu)屬(shu)公司）有權(quan)享(xiang)有贖(shu)回权。

如今，赴港上市成为威马活(huo)下去的唯(wei)一通道，但以当下市場(chang)環(huan)境(jing)而言(yan)，即(ji)使威马成功(gong)赴港上市，也難(nan)以获得很好(hao)的表现。以零跑汽车为例(li)，其目前(qian)月交付(fu)量基(ji)本稳定在萬(wan)輛(liang)以上，在新能源(yuan)汽车行业也算(suan)得上不錯(cuo)的成績(ji)，但赴港上市后，零跑在二級(ji)市场的表现卻(que)大(da)跌(die)眼鏡(jing)，上市当日股價(jia)暴(bao)跌33.54%，市值一夜(ye)蒸(zheng)发240亿，截至目前股价跌幅(fu)達(da)到62.25%。除(chu)了零跑外，年初至今蔚来、理想(xiang)、小鵬(peng)的股价跌幅均超过50%，其中小鹏跌幅已经超过80%，蔚来還(hai)被做(zuo)空(kong)机构狙(ju)擊(ji)。

以当下市场来看，雖(sui)然新能源汽车是未来的投资方向，但在特(te)斯(si)拉(la)、蔚来、理想、小鹏等主流(liu)电动汽车制(zhi)造商(shang)股价遭(zao)遇大幅回撤(che)后，资本市场对于新能源汽车投资还是較(jiao)为謹(jin)慎(shen)，特别是以低(di)价產(chan)品(pin)銷(xiao)售为主的二線(xian)造车品牌，而威马也是如此，如果自身(shen)缺乏(fa)足夠(gou)的競(jing)爭(zheng)力，也难以激(ji)起投资者(zhe)的興(xing)趣(qu)。对于威马来说，或(huo)許(xu)只能依(yi)靠(kao)产品，来证明自己(ji)的价值。

据官(guan)网显示，目前威马在售产品包括EX5、W6、E.5三(san)款。數(shu)据显示，2022年前9月威马累计销量28161辆。相比之下，蔚来累计交付新车82434辆，理想累计交付86927辆，小鹏为98553辆，哪(na)咤(zha)和零跑分别为111190辆、87602辆。

威马销量不佳(jia)，與(yu)其定位(wei)和产品力薄(bo)弱(ruo)有著(zhe)直接关联。在成立之初，沈(shen)暉(hui)將(jiang)威马定位成“电动汽车版(ban)的大眾(zhong)”，主攻(gong)10-20万元的中低端(duan)市场。不过，大众电动汽车的故(gu)事并不好講(jiang)，威马的产品既(ji)不像(xiang)蔚来那(na)樣(yang)高端，也不像哪吒、零跑主打(da)低端，而是剛(gang)好卡(ka)在10-20万元的价格區(qu)间，而这个价格区间还是以燃(ran)油(you)车消(xiao)費(fei)为主，就连小鹏汽车旗(qi)下的G3车型(xing)销量也是一般(ban)，大部分純(chun)电车型在此价格区间都很难取(qu)得优秀(xiu)成绩。当然，威马也意(yi)識(shi)到这一點(dian)，后续推(tui)出了威马EX6，單(dan)车售价接近30万元，但該(gai)车型并沒(mei)有得到消费者的認(ren)可(ke)。

除了定位之外，影(ying)響(xiang)威马销量的关鍵(jian)因(yin)素(su)在于产品质量欠(qian)佳。2020年10月，威马集中爆(bao)发的多起车辆起火(huo)事件(jian)，此后威马不得不召(zhao)回1282辆问题车。进入2021年后，威马时常(chang)被曝出车辆起火事故，甚(shen)至被央(yang)視(shi)点名(ming)，但威马并鮮(xian)少针对起火事故进行回应，而后威马疑似(si)通过“鎖(suo)电”減(jian)少起火事故的发生(sheng)，引(yin)发市场争议，但官方始终未直面回应相关问题，也拒(ju)絕(jue)給(gei)出解決(jue)办法，这无疑会影响威马的资金回籠(long)效率(lv)，甚至影响下一代(dai)车型的量产。

在现有产品难以激起市场熱(re)情(qing)的情況(kuang)下，威马将希(xi)望(wang)寄(ji)托(tuo)在新车型威马M7上。在招股书中，威马表示M7将配(pei)备业界(jie)領(ling)先(xian)的L5级别硬(ying)件，具(ju)體(ti)包括4顆(ke)最新的Orin－X车规级自动駕(jia)駛(shi)芯(xin)片(pian)，总算力可达1016TOPS；3颗可變(bian)焦(jiao)激光(guang)雷(lei)达，探(tan)測(ce)範(fan)圍(wei)可达330°；11个攝(she)像頭(tou)，包括7个超高分辨(bian)率摄像头及4个高分辨率摄像头，使车辆能够识别600米(mi)以外的障(zhang)礙(ai)物(wu)。

作(zuo)为一款中大型车，在硬件堆(dui)料下，預(yu)计威马M7的售价肯(ken)定不菲(fei)。作为參(can)照(zhao)，跟(gen)威马硬件配置(zhi)接近的蔚来ET7和智己L7，售价分别为45.8万元起、36.88万元起，而威马在售的幾(ji)款车，价格已经去到了28万元。当然，市场是否(fou)会为威马M7買(mai)单，要等新车正(zheng)式(shi)上市后才(cai)有答(da)案(an)，但截止目前，威马尚(shang)未公布具体的上市及交付时间。

2014年底，为了实现个人(ren)職(zhi)业生涯(ya)更高追(zhui)求，沈晖離(li)开吉(ji)利和沃(wo)爾(er)沃，在德国收购了一家名为“WM Motor”的公司，并把(ba)公司更改为“Weltmeister”，这个德語(yu)单詞(ci)意思(si)是“世界冠(guan)軍(jun)”。与做瀏(liu)覽(lan)器(qi)出身的何小鹏、做网站出身的李想和李斌(bin)不同，沈晖对汽车产业非(fei)常熟(shu)悉(xi)，使其成为新势力中第一个建廠(chang)、交付量产车的车企，最早(zao)证明了新势力不是PPT造车。不过，如今威马已经明显掉(diao)隊(dui)，但它要证明的并不是掉队，而是活下去的问题。当然，未来誰(shui)能成为笑(xiao)到最后的贏(ying)家，我(wo)們(men)仍需拭(shi)目以待(dai)。返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查看更多

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