打造顶尖42寸广告机，就选我们！

tajiangzaicichuanshangjijia，weihanweizhiminshuerzhan。yigeguangdianxiangceshipinzhizuogongjian，zhixudianjiyixiajikewanchengdianzixiangcedezhizuojianduizhihuiguanjidifangyutugaozhiliangdeshijuan，tiqianyucexiti，rangxuexigengrongyizhangwo；moxingyouxicaozuo困(kun)在(zai)網(wang)約(yue)車(che)裏(li)的(de)中(zhong)年(nian)人(ren)：用(yong)15個(ge)小(xiao)時(shi)換(huan)500元(yuan)流(liu)水(shui)，“月(yue)入(ru)過(guo)萬(wan)”早(zao)就(jiu)过去(qu)

今(jin)年春(chun)節(jie)後(hou)，貨(huo)车司(si)機(ji)唐(tang)明(ming)軍(jun)從(cong)湖(hu)南(nan)老(lao)家(jia)到(dao)廣(guang)州(zhou)找(zhao)活(huo)，但(dan)發(fa)現(xian)“這(zhe)行(xing)（货運(yun)）幹(gan)不(bu)下(xia)去了(le)”。

“年前(qian)基(ji)本(ben)每(mei)天(tian)都(dou)有(you)單(dan)，壹(yi)个月能(neng)休(xiu)3、4天就不錯(cuo)了。年后一个月有半(ban)个月沒(mei)单，每天干著(zhe)急(ji)。”

唐明军告(gao)訴(su)时代(dai)周(zhou)報(bao)記(ji)者(zhe)，他(ta)所(suo)在的货运公(gong)司主(zhu)要(yao)承(cheng)运供(gong)货商(shang)到商超(chao)的货品(pin)，但今年開(kai)始(shi)，為(wei)了縮(suo)減(jian)开支(zhi)，越(yue)來(lai)越多(duo)供货商自(zi)建(jian)运輸(shu)隊(dui)，他所在的货运公司業(ye)務(wu)大(da)打(da)折(zhe)扣(kou)。對(dui)货车司机来說(shuo)，就是(shi)接(jie)单量(liang)大幅(fu)削(xue)减。

“我(wo)們(men)都是按(an)单量收(shou)錢(qian)的，没单的时候(hou)就没收入。”當(dang)时的唐明军覺(jiao)得(de)，與(yu)其(qi)在货运公司干等(deng)着，不如(ru)去开网约车，“想(xiang)掙(zheng)钱，隨(sui)时能出(chu)发”。

但他忽(hu)視(shi)了这些(xie)信(xin)息(xi)：从2022年开始，十(shi)余(yu)个城(cheng)市(shi)相(xiang)繼(ji)发布(bu)預(yu)警(jing)：网约车需(xu)求(qiu)已(yi)接近(jin)飽(bao)和(he)，建議(yi)謹(jin)慎(shen)考(kao)慮(lv)加(jia)入这一行。2023年以(yi)来，四(si)个城市相继发布饱和预警，有城市超七(qi)成(cheng)网约车司机日(ri)均(jun)訂(ding)单不足(zu)10单。

圖(tu)源(yuan)：图蟲(chong)創(chuang)意(yi)

对网约车司机来说，最(zui)直(zhi)接的反(fan)應(ying)便(bian)是订单量和收入的下滑(hua)，开网约车月入过万已經(jing)成为过去。

而(er)在規(gui)模(mo)龐(pang)大的网约车司机群(qun)體(ti)中，中年网约车司机處(chu)境(jing)最为尷(gan)尬(ga)，他们在職(zhi)場(chang)上(shang)受(shou)到諸(zhu)多限(xian)制(zhi)、轉(zhuan)行困難(nan)，家里上有老下有小，需要精(jing)打細(xi)算(suan)地(di)養(yang)家糊(hu)口(kou)。面(mian)对下滑的流水，他们大多選(xuan)擇(ze)用一再(zai)延(yan)長(chang)的出车时間(jian)对抗(kang)不斷(duan)下滑的跑(pao)车收入。

网约车圍(wei)城

39歲(sui)的李(li)輝(hui)和唐明军有着经歷(li)類(lei)似(si)。

李辉说，开网约车以前，他在广州和周邊(bian)城市接工(gong)地的活，一个月出工20多天，一天能有500塊(kuai)钱，“雖(sui)然(ran)辛(xin)苦(ku)，而且(qie)是体力(li)活，但是月入上万没問(wen)題(ti)”。

今年以来，工地的活少(shao)了，工資(zi)大不如前。熬(ao)到了5月，李辉決(jue)定(ding)转行，加入网约车行业。因(yin)为在他印(yin)象(xiang)里，这个行业的特(te)點(dian)是“出车穩(wen)定、当天到賬(zhang)，肯(ken)吃(chi)苦還(hai)能月入过万”。

这个特質(zhi)也(ye)吸(xi)引(yin)了一些生(sheng)意碰(peng)到困难的小老板(ban)。

周顯(xian)之(zhi)前在广州开网店(dian)、賣(mai)女(nv)裝(zhuang)，生意好(hao)的时候年入幾(ji)十万，倒(dao)閉(bi)后又(you)回(hui)到貴(gui)陽(yang)老家做(zuo)農(nong)產(chan)品经銷(xiao)，从贵州買(mai)入特色(se)农产品运往(wang)广州销售(shou)。“现在光(guang)靠(kao)小汽(qi)车运货不劃(hua)算，我需要买輛(liang)空(kong)间大的货车，这不开网约车就是为了挣货车钱，而且开网约车时间自由(you)、我还能順(shun)帶(dai)开拓(tuo)农产品客(ke)戶(hu)群。”

网约车 图源：图虫创意

在和多位(wei)网约车司机交(jiao)談(tan)后，时代周报记者发现，大家选择这个行业，最看(kan)中的是“月入过万、时间自由”，这也是絕(jue)大多數(shu)网约车平(ping)臺(tai)在招(zhao)募(mu)司机时打出的口號(hao)。

在社(she)交平台上，檢(jian)索(suo)“网约车”三(san)个字(zi)，类似招聘(pin)信息鋪(pu)天蓋(gai)地。

如一則(ze)网约车聚(ju)合(he)平台发出招募信息，特別(bie)標(biao)註(zhu)綜(zong)合收入8000-16000元，保(bao)底(di)工资5400元，且公司統(tong)一承擔(dan)车辆保养、保險(xian)、維(wei)修(xiu)。

招聘門(men)檻(kan)也更(geng)加“友(you)好”。高(gao)收入和輕(qing)松(song)自由之外(wai)，有的网约车平台甚(shen)至(zhi)为新(xin)人司机提(ti)供“报名(ming)即(ji)上崗(gang)”的條(tiao)件(jian)，没有證(zheng)件、可(ke)以先(xian)上路(lu)后考試(shi)，没有车子(zi)、平台还可以協(xie)助(zhu)貸(dai)款(kuan)买车或(huo)租(zu)车。

对求职处处碰壁(bi)的人们来说，网约车行业的低(di)门槛和诸多許(xu)諾(nuo)似乎(hu)是他们最后的一道(dao)就业保障(zhang)。

但随着网约车企(qi)业的增(zeng)多，不同(tong)品牌(pai)之间的競(jing)爭(zheng)，被(bei)稱(cheng)为靈(ling)活就业“蓄(xu)水池(chi)”的网约车行业即將(jiang)溢(yi)滿(man)。

来自交通(tong)部(bu)网约车監(jian)管(guan)信息交互(hu)系(xi)统的数據(ju)显示(shi)，截(jie)至今年5月31日，全(quan)國(guo)共(gong)有313家网约车平台公司取(qu)得网约车平台经營(ying)许可，各(ge)地共发放(fang)网约车駕(jia)駛(shi)員(yuan)证558.4万本、车辆运输证235.7万本。

其中2020年到2023年，网约车驾驶员证件发放从200多万本升(sheng)至500多万本，数量翻(fan)了近2倍(bei)。

网约车用户量的增长显然跟(gen)不上激(ji)增的网约车司机人数。数据显示，2020年网约车用户规模为3.65億(yi)人，2021年的4.53亿人，2022年4.37亿人，增长速(su)度(du)明显低於(yu)司机，且2022年还比(bi)2021年比少了近1600万人。

一位在上海(hai)开网约车的師(shi)傅(fu)向(xiang)时代周报记者说，在同等出车时长下，今年的收入只(zhi)有2019年的六(liu)成。

15小时和500元流水

今年3月，交过押(ya)金(jin)、簽(qian)完(wan)租车合同，唐明军当天上岗，至今已经跑了3个多月的网约车。

这些日子里，早上不到7点出门，晚(wan)上12点才(cai)收工回家，几乎是常(chang)態(tai)。

“排(pai)除(chu)吃飯(fan)和上廁(ce)所的时间，一天有13-15个小时在跑车。”唐明军说，只有这樣(yang)，才能讓(rang)每天的流水達(da)到500元。

但这僅(jin)是流水。

唐明军算了筆(bi)帳(zhang)，车子是租的，每天要給(gei)公司付(fu)100多元的租金，再加上几十元電(dian)費(fei)，日均跑车成本200元起(qi)步(bu)，还要扣除订单费用1/4到1/5的抽(chou)成。

要维持(chi)生活，唐明军不得不精打细算。早饭是三五(wu)元的包(bao)子和豆(dou)漿(jiang)，在接单閑(xian)暇(xia)的时候吃；午(wu)间，他會(hui)在路过的平價(jia)快(kuai)餐(can)店买一份(fen)十几元的午饭，把(ba)车开到不收停(ting)车费的偏(pian)遠(yuan)处就餐；晚餐也大致(zhi)如此(ci)，一天的飲(yin)食(shi)开销控(kong)制在三四十元以內(nei)。

“盡(jin)管有500元的流水，但到手(shou)的只有200元出頭(tou)。不敢(gan)歇(xie)，妳(ni)歇一天，100多元的租车费用就白(bai)白溜(liu)走(zou)了。”唐明军说，一个月满打满算，月收入在6000到8000元的範(fan)疇(chou)里。

唐明军觉得，这種(zhong)工作(zuo)強(qiang)度不是誰(shui)都能承受的，“前兩(liang)天去考人证，发现很(hen)多年轻的小姑(gu)娘(niang)也要入行。说實(shi)話(hua)，真(zhen)不合適(shi)，这些小姑娘哪(na)里熬得住(zhu)”。

现在他回过头来想，开货车的日子其实快活不少，一天送(song)一车货，有时一个上午就能送完。多的话10个小时也能搞(gao)定，送完一车500块到手，月入过万不是问题。

而在货运公司工作以前，他是一名汽车廠(chang)的材(cai)料(liao)配(pei)送员，转行原(yuan)因是月薪(xin)較(jiao)低。不过提起那(na)段(duan)日子，他的語(yu)氣(qi)卻(que)显得轻快，“工作时间不长，包吃包住，一个月能有4天固(gu)定假(jia)期(qi)”。

李辉的收入不如唐明军。因为他开车时间不长，对市内道路不熟(shu)，有时候会因为繞(rao)错路耽(dan)誤(wu)时间，有时候也会因为找不到乘(cheng)客的具(ju)体位置(zhi)而被取消(xiao)订单，“一天跑车十几个小时，能有400多流水就很不错了”。

他也是租车，减去每天200多元的成本，就算一个月一天都不敢休息，到手的收入也就是6000多元。

说到这里，李辉感(gan)嘆(tan)，他要是在入行前多打聽(ting)打听就好了。

图源：图虫创意

周显算是比较精明的。準(zhun)備(bei)進(jin)入网约车行业以前，他对比了多家网约车平台的收费标准，“有一家不用交押金，只需要2000元注冊(ce)费，这不比（押金）八(ba)千(qian)、一万的划算多了”。

但是半年下来，周显还是觉得开网约车不論(lun)是否(fou)賺(zhuan)钱，都是个“賠(pei)本买卖”。

“在这个行业，你要是想规律(lv)作息，干得舒(shu)心(xin)，那八成是挣不到钱。能挣到钱的都是那批(pi)肯拿(na)时间熬流水的司机，一天开车十几个小时，为了省(sheng)钱半夜(ye)一两点跑去充(chong)电。第(di)二(er)天六七点又出门趕(gan)早高峰(feng)，睡(shui)眠(mian)不夠(gou)，可能干个一年半載(zai)身(shen)体就垮(kua)了，更加不划算。”

数据在一定程(cheng)度上印证了周显的说法(fa)。

在多个宣(xuan)布网约车司机饱和预警的城市中，以東(dong)莞(guan)为例(li)，东莞市交通运输局(ju)发布的监測(ce)信息显示，2023年一季(ji)度，全市77.3%的网约出租车每天接单不足10单；日均订单≥10单的网约车中，单车日均营收约260.83元。

就算在不用租车的情(qing)況(kuang)下，除去网约车平台抽成、电费、保险等近100元的成本，单个司机日均純(chun)收入在150元左(zuo)右(you)。

而在社交平台上，多家网约车平台在当地的招聘中均打出“月入过万”。

值(zhi)得注意的是，因为网约车司机群体中有一定比例的兼(jian)职司机，也在一定程度上拉(la)低了全职司机的日均单量和收入，事(shi)实上全职司机的数据会比平均水平高出一些。

下一站(zhan)，未(wei)知(zhi)

当网约车司机的半年里，周显曾(zeng)经日均订单量超20单，被平台評(ping)为当期優(you)质司机；后来则因为“懈(xie)怠(dai)”，一天出车6、7个小时；再到后来干脆(cui)一边接网约车、一边接顺風(feng)车，“花(hua)同样的时间挣两边的钱”。

他还推(tui)算过网约车平台的盈(ying)利(li)模式(shi)。在他看来，网约车平台只要成功(gong)招募司机，不管司机做多久(jiu)，平台都可以赚一笔，这也是各种“高薪”招聘满天飛(fei)的原因。

“干得长久的司机，平台赚抽成，租车的还赚租车费用；待(dai)不久的司机，平台也收割(ge)了一輪(lun)注册费、押金”。

周显说，他所在的网约车平台每天都有人来、也有人走，而他现在干勁(jin)不如以前，偶(ou)爾(er)接网约车订单，大部分(fen)时候接顺风车订单，前者日均流水不到100元，后者纯收入能达到300元。

“不过以盈利为目(mu)的开顺风车是違(wei)规的，加上车子是和网约车平台租的，月租3800元，平台每天从订单费用里扣掉(diao)100多元当车租，但是我已经連(lian)續(xu)几天挣不够租车费用了，平台不知道哪天就把车子拖(tuo)走了，2000元注册费就当买个经驗(yan)。”周显说，等车子被拖走，他就回贵州老家，继续搗(dao)鼓(gu)自己(ji)的农产品。

唐明军和李辉需要考虑的更多，他们在入行时交了8000块钱押金，如果(guo)干不到半年，8000块就收不回来。更重(zhong)要的是，他们每个月都要往家里转钱，以维持妻(qi)兒(er)的正(zheng)常开支。

图源：图虫创意

唐明军有两个孩(hai)子，大的明年就要高考了，小的还在讀(du)初(chu)中。在大孩两岁的时候，为了给孩子更好的教(jiao)育(yu)，夫(fu)妻倆(liang)咬(yao)咬牙(ya)跑到老家市里买了套(tao)房(fang)，现在除了要挣孩子的學(xue)费、全家的生活费，还要攢(zan)出每个月4000多元的房贷。

不过，提及(ji)孩子时，唐明军緊(jin)皺(zhou)的眉(mei)头开始舒展(zhan)，大的成績(ji)不错，读的是市里最好的高中，老师说稳定发揮(hui)就能考上好的大学，“村(cun)里的大学生跟我们说过，孩子以后可以去上国防(fang)大学。要是能考上的话，工作不愁(chou)”。

李辉的经濟(ji)壓(ya)力轻一些，妻儿在鄉(xiang)下老家生活，孩子还在读小学，眼(yan)下生活成本不高。不过对于手头紧張(zhang)的他来说，8000元押金仍(reng)然是一笔巨(ju)款，虽然会吐(tu)槽(cao)眼下的工作，但是他也不知道，離(li)开了这里，下一站又能去哪里。

“我从16岁跟着同乡来广州，最开始在工地干活，一天50块，半年后回家过年，还能给爸(ba)媽(ma)5000元。后来每天收入四五百(bai)元，但是一年到头都没有余钱。”李辉说，他也不知道钱都跑哪儿去了。

这是网约车一直被認(ren)为是中年人就业最后选择的出现的困境。当在延遲(chi)退(tui)休与大量畢(bi)业生求职的背(bei)景(jing)下，中年人的选择若(ruo)不是基于经验，最后便是靠身体力行。

对话到了最后，唐明军说，来开网约车以前，他曾打听过工地有活干，当时考虑到工地时间不自由，于是入行网约车，“我再开个一年半载，如果还是不顺利，把押金拿回来，再去工地”。

（应受訪(fang)者要求，以上均为化(hua)名）返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

責(ze)任(ren)編(bian)輯(ji)：