冷酸灵牙膏：告别口臭，拥抱自信！

chongwu，huanzhuang，zhuangxiufangjian，yigedoubunengshao。ziyoujinxingguaiwuyijixianjingdezhizuoyubaifang，chuangzaoduyoudeguankalaitigaoyouxidenandu;zhinengxingchezhushou，yijianjiuyuan，fuwuyuyue，zaixiantijian，chekuangsuishizhangwo；OOhulianwang+datongxianshangxianxiachanpinbiaozhunhua，fuwudingzhihua。卷(juan)不(bu)動(dong)的(de)網(wang)約(yue)車(che)司(si)機(ji)們(men)，準(zhun)備(bei)逃(tao)離(li)。

“ 壹(yi)個(ge)單(dan)子(zi)旁(pang)邊(bian)，圍(wei)著(zhe) 100 个等(deng)着接(jie)单的司机。 ”

“ 跑(pao)一天(tian)，才(cai)掙(zheng) 100 塊(kuai)。 ”

“ 這(zhe)（ 网约车 ）明(ming)顯(xian)違(wei)背(bei)市(shi)場(chang)規(gui)律(lv)呀(ya)。 ”

在(zai)司机培(pei)根(gen)的搶(qiang)单頁(ye)面(mian)裏(li)，傳(chuan)福(fu)百(bai)貨(huo)商(shang)行(xing)西(xi)側(ce)， 5 分(fen)鐘(zhong)里總(zong)共(gong)叫(jiao)了(le) 3 单，但(dan)是(shi)附(fu)近(jin)卻(que)围了 104 輛(liang)空(kong)车。就(jiu)好(hao)像(xiang)獅(shi)群(qun)在蹲(dun)守(shou)一只(zhi)落(luo)单的羚(ling)羊(yang)。

對(dui)於(yu)这種(zhong)情(qing)況(kuang)，在洛(luo)陽(yang)跑了一年(nian)多(duo)网约车的培根早(zao)見(jian)怪(guai)不怪了。他(ta)覺(jiao)得(de)現(xian)在的网约车市场，已(yi)經(jing)有(you)點(dian)畸(ji)形(xing)了。

这不是他一个人(ren)的感(gan)觉，而(er)是實(shi)实在在地(di)發(fa)生(sheng)在每(mei)一个司机身(shen)上(shang)的现实。

5 月(yue) 11 日(ri)的時(shi)候(hou)，交(jiao)通(tong)管(guan)理(li)局(ju)发布(bu)了一組(zu)數(shu)據(ju)，給(gei)整(zheng)个网约车行業(ye)，敲(qiao)響(xiang)了警(jing)钟。

今(jin)年 4 月份(fen)，网约车監(jian)管信(xin)息(xi)交互(hu)系(xi)統(tong)共收(shou)到(dao)网约车訂(ding)单 7.06 億(yi)单，環(huan)比(bi) 下(xia)降(jiang)1.4 ％。然(ran)而，取(qu)得网约车駕(jia)駛(shi)員(yuan)資(zi)格(ge)證(zheng)的司机数量(liang)，却反(fan)而 上升(sheng)了 17.7 萬(wan)人。

簡(jian)单來(lai)說(shuo)，就是食(shi)堂(tang)飯(fan)不夠(gou)了，但是拿(na)着勺(shao)子等吃(chi)饭的隊(dui)伍(wu)却越(yue)排(pai)越長(chang)。

每當(dang)早高(gao)峰(feng)結(jie)束(shu)之(zhi)後(hou)，在公(gong)交车站(zhan)、路(lu)边，排的滿(man)满一列(lie)全(quan)是在休(xiu)息的网约车司机。

当所(suo)有人都(dou)在寫(xie)字(zi)樓(lou)里上班(ban)的时候，网约车霸(ba)占(zhan)了道(dao)路，仿(fang)佛(fo)成(cheng)了城(cheng)市的主(zhu)人。

但是，对于杭(hang)州(zhou)网约车司机李(li)師(shi)傅(fu)来说，这根本(ben)不是什(shen)麽(me)好事(shi)。

每当 9 点半(ban)早高峰一過(guo)，就意(yi)味(wei)着接下来的幾(ji)个小(xiao)时，他可(ke)能(neng)一单都接不到。 “ 中(zhong)午(wu)那(na)时候沒(mei)有单子，就车往(wang)路边一停(ting)，往那一坐(zuo)玩(wan)手(shou)机，要(yao)么充(chong)電(dian)的时候可以(yi)休息一下。 ”

最(zui)近情况還(hai)在不斷(duan)地變(bian)糟(zao)，李师傅已经連(lian)着好几天，一天只跑了一百多块。

但要想(xiang)勉(mian)強(qiang)維(wei)持(chi)住(zhu)生活(huo)，刨(pao)去(qu)电費(fei)、租(zu)车费、饭费等，每天流(liu)水(shui)起(qi)碼(ma)能到 200 块。繼(ji)續(xu)这樣(yang)下去，这个月的收入(ru)恐(kong)怕(pa)是没有保(bao)障(zhang)了。

李师傅並(bing)不是个例(li)，根据交通運(yun)輸(shu)局统計(ji)， 现在很(hen)多司机的平(ping)均(jun)日单量可能只有 10 单。

早前(qian)，很多人都樂(le)觀(guan)地預(yu)測(ce)说，在滲(shen)透(tou)率(lv)还不高的二(er)三(san)線(xian)城市，网约车还有上升空間(jian)。这些(xie)市场继续開(kai)发，还會(hui)帶(dai)来很多机会。

三四(si)线城市的 CAGR （ 年均復(fu)合(he)增(zeng)长率 ）明显高于一二线

但是，比起数据的预告(gao)，司机们的车轍(zhe)对于黑(hei)夜(ye)的降臨(lin)，要敏(min)銳(rui)得多。

每天都跑在洛阳街(jie)頭(tou)的培根知(zhi)道，单子在肉(rou)眼(yan)可见地減(jian)少(shao)。

不过聊(liao)到这，他跟(gen)我(wo)炫(xuan)耀(yao)了一把(ba)自(zi)己(ji)摸(mo)索(suo)出(chu)来的抢单路线。春(chun)夏(xia)秋(qiu)冬(dong)、不同(tong)季(ji)節(jie)，他都有不同的駐(zhu)紮(zha)点，这是常(chang)年在 “ 廝(si)殺(sha) ” 中，磨(mo)練(lian)出来的。

為(wei)了抢更(geng)多的单子，他的跑单时间也(ye)被(bei)迫(po)延(yan)长到了每天 11 个小时以上。就算(suan)这样，他也只能维持住最基(ji)本的开銷(xiao)，每个月賺(zhuan) 6000 左(zuo)右(you)。

只是，培根这些努(nu)力(li)，在可怕的数字面前，显得有些渺(miao)小。

尤(you)其(qi)是这兩(liang)年，新(xin)能源(yuan)车越来越普(pu)及(ji)，每个月电费不过三四百，包(bao)括(kuo)开车的成本降低(di)在內(nei)的各(ge)种原(yuan)因(yin)，使(shi)得進(jin)入的司机数量翻(fan)倍(bei)上漲(zhang)了。

现在全國(guo)网约车司机总共 558.4 万人，网约车 235.7 万辆，比去年 1 月多了快(kuai) 160 多万，是 2 年半前的两倍多。

这还只是证件(jian)齊(qi)全的司机，还有数量龐(pang)大(da)的 “ 野(ye)路子 ” 。他们没有拿到交管局给的网约车驾驶证，但是依(yi)然和(he)平臺(tai)簽(qian)约，正(zheng)常地跑单。

真(zhen)实的在跑网约车司机数字，比官(guan)方(fang)统计的更多。

但是，司机面临的挑(tiao)戰(zhan)还遠(yuan)远没有结束，因为在打(da)车平台之间的攻(gong)堅(jian)战中，價(jia)格也被越打越低。

2021 年，滴(di)滴被下架(jia)審(shen)查(zha)。群龍(long)無(wu)首(shou)的网约车市场，突(tu)然活躍(yue)起来了。一年时间，全国增加(jia)了 40 家(jia)网约车平台。

尤其是，聚(ju)合平台这个抱(bao)團(tuan)取暖(nuan)的新模(mo)式(shi)的崛(jue)起，徹(che)底(di)改(gai)变了网约车的玩法(fa)。有了聚合平台这个流量入口(kou)，给各家网约车派(pai)单，就能集(ji)合运力资源，共同和滴滴对抗(kang)。

以高德(de)为例，截(jie)至(zhi)目(mu)前，接入的中小规模网约车平台，已经在 155 家以上。

而且(qie)，为了挖(wa)走(zou)滴滴的用(yong)戶(hu)和司机，各家使出渾(hun)身解(jie)数。

给新客(ke)送(song)補(bu)貼(tie)，一人送 100。司机每拉(la) 100 元(yuan)，美(mei)团平台补贴 20 元。 妥(tuo)妥 E 行甚(shen)至宣(xuan)布，新司机註(zhu)冊(ce)就给 1000 元福利(li)。

网约车市场不僅(jin)没有因为滴滴的下架而沈(chen)寂(ji)，相(xiang)反的是，很多新司机在那个时候湧(yong)入。整个市场，從(cong)消(xiao)费者(zhe)到平台方，都是熱(re)火(huo)朝(chao)天。

向(xiang)上滑(hua)动

而且，不仅是新人，培根还告訴(su)我们，一部(bu)分当初(chu)因为投(tou)诉违规太(tai)多，被滴滴封(feng)號(hao)了的司机，也借(jie)着聚合平台的崛起，回(hui)到了这个市场里。

以前滴滴会通过罰(fa)款(kuan)、扣(kou)分等方式，来约束和考(kao)核(he)司机。

但聚合平台作(zuo)为一个提(ti)供(gong)流量的入口，并不能管理接入的平台和司机。再(zai)加上，只要聚合平台这个流量入口还在，去什么平台都能接到单子。

就算隨(sui)意取消订单或(huo)者態(tai)度(du)差(cha)，司机 只需(xu)要換(huan)个平台就可以继续跑单了。

“ 跑殘(can)了就换一个 ”

除(chu)了激(ji)烈(lie)的競(jing)爭(zheng)，大家还慢(man)慢发现， 打下来的价格，也涨不回去了。

王(wang)师傅说，现在聚合平台的价格，平均要比滴滴低 20% 左右。而且，这个价格还在慢慢地萎(wei)縮(suo)，以前一公里可以拿到 3 块，现在只有 2 块多点，有时甚至只有一块多。

不仅仅聚合平台们在用价格战和滴滴較(jiao)量，接入的小平台内部也在暗(an)暗较勁(jin)。

因为聚合平台是按(an)照(zhao)订单价格和空车距(ju)离来排序(xu)，我比妳(ni)便(bian)宜(yi)一块錢(qian)，我就能排到你前面去，所以小平台内部也難(nan)免(mian)有价格竞争。

整體(ti)单价变低了不说，聚合平台们作为流量提供方，又(you)要从司机收入中抽(chou)成。

王师傅表(biao)示(shi)，如(ru)果(guo)是用 T3 自己的 APP 跑单，每单就抽百分之十(shi)几。但是，用某(mou)聚合平台叫单，还要再抽走一部分服(fu)務(wu)费。 这样两头分成，最少也得抽走 20% 。

相较而言(yan)，滴滴雖(sui)然抽成较高，但是勝(sheng)在单价高，抽成之后司机到手收益(yi)也高。

在本就薄(bo)利多销的行业里，聚合平台的 司机们更是钱少活多的那一批(pi)。

某聚合平台的司机抽成

滴滴抽成

你以为这样两輪(lun)缩水之后，司机的利潤(run)就壓(ya)缩到头了嗎(ma)？还远远没有。

平台在竞争，而司机内部，也在互相对抗。在这样的环境(jing)里，到底怎(zen)样才能抢到单子？

“ 开特(te)惠(hui)呀，特惠一口价。 ”

培根说的特惠车，单价会比普通的快车还要再便宜 20% 左右 。在抖(dou)音(yin)上，有司机甚至表示： “ 你把特惠全部關(guan)掉(diao)，一个单子都没有，偶(ou)爾(er)响起个单子就是起步(bu)价，就这么回事。 ”

平台抽成 20% ，聚合平台压价 20% ，特惠车再打八(ba)折(zhe)。 原先(xian)能有 40 块的单子，现在司机到手可能只剩(sheng) 20 块了。

明明到手的单子越来越少，结果单子价格反而越压越低。要想维持原来的收入，司机们只能比之前更卷，从此(ci)陷(xian)入一个死(si)循(xun)环之中。

而对为了吃下更多市场的网约车平台来说，平台之间的对抗，不会为了司机而停下。

與(yu)之相反的，在网约车这样一个拼(pin)运力资源的行业里，手上的司机越多，意味着平台实力越强。这也是为什么抱团取暖的聚合平台，能够撬(qiao)动滴滴。

虽然滴滴为了补償(chang)司机，緩(huan)解他们的收入压力，去年多掏(tao)了 4.4 亿元的司机补贴。只是和单量、价格的下滑比起来，也是杯(bei)水车薪(xin)。

空驶补偿是指(zhi)去接乘(cheng)客过程(cheng)中，被乘客取消订单，平台给予(yu)司机的补偿

面对逐(zhu)漸(jian)畸形的市场，交通运输局只能出面，親(qin)手按下暫(zan)停鍵(jian)。

4 月 24 日，深(shen)圳(zhen)市交通运输局发布《 2023 年第(di)一季度深圳市网约车行业运營(ying)动态与風(feng)險(xian)提示 》，预警网约车市场已经飽(bao)和。随后，溫(wen)州、濟(ji)南(nan)等各地相继发布市场饱和预警。

5 月 5 日，三亞(ya)宣布暂停受(shou)理网约车经营許(xu)可及运输证核发业务。緊(jin)接着，各地都开始(shi)宣布停发，对网约车行业亮(liang)起了刺(ci)眼的紅(hong)燈(deng)。

在这些预警文(wen)字的背后，是司机们一趟(tang)又一趟，一圈(quan)又一圈跑不完(wan)的路。

为了能抢到更多的单子，有的司机選(xuan)擇(ze)注册多个平台，抢多个平台的单子。一个司机的面前，可能驾着四五(wu)台手机。

但是这么做(zuo)，面临的风险也很大。培根以前也偷(tou)偷跑过，馬(ma)上就嘗(chang)到了血(xue)的教(jiao)訓(xun)。

因为同时接到两单，就只能取消其中一个。

“ 司机没法取消订单，取消了就会扣你的分。 ”

培根所说的这个 “ 分 ” ，比罚款更讓(rang)他们恐懼(ju)。罚款就是肉痛(tong)一次(ci)， 但是如果平台考核分数低了，直(zhi)接影(ying)响的是派单量。

滴滴的口碑(bei)值(zhi)

为了维持高分，司机们不能取消订单，还要每天定(ding)时地打卡(ka)出车。

李师傅说，如果你某天曠(kuang)工(gong)不出车，或者没按时出车跑早晚(wan)高峰，派单数就会减少很多。

如果你取消了一次订单，那么被扣掉的服务分，司机需要跑 500 单才能被刷(shua)新掉。。

500 单是什么概(gai)念(nian)，对于在二线城市跑单的培根来说，他最起码要跑一个半月。

对于全職(zhi)司机王师傅来说，这更是絕(jue)对不可以犯(fan)的禁(jin)忌(ji)。

2022 年在鄭(zheng)州老(lao)家开的理发店(dian)倒(dao)閉(bi)之后，他就从郑州趕(gan)来了杭州全职跑网约车，他也是司机口中太勤(qin)奮(fen)的那种外(wai)地司机。

除了需要承(cheng)擔(dan)租房(fang)、夥(huo)食等基本开支(zhi)外，他每个月还需要花(hua) 3600 块，支付(fu)在 T3 上面租賃(lin)汽(qi)车的费用。

所以他不能停下，一年 365 天，他一天都不敢(gan)偷懶(lan)。一旦(dan)少跑两三天，这个月收入可能就要少一千(qian)多。

早上 7 点必(bi)須(xu)按时出车，到了晚上 23 点才能收车，每天跑足(zu) 16 小时。只有这样，在扣除租车费用之后，当天还能剩个 300 块左右。

“ 每天跑到 9 点钟就回家睡(shui)觉，那（ 还 ）挣不挣钱了 。最后，连车的租金(jin)都付不起，不就尷(gan)尬(ga)了。 ”

比王师傅卷的司机，还大有人在。在杭州，你随便找(zhao)一天，在 11 点之后出門(men)，就能看(kan)到大量的网约车司机跑在路上。

因为 10 点之后，每公里的费用会从 1 块多，涨到 2 块。多跑跑，总是能多赚点。

这样不要命(ming)地跑，没有人心(xin)里不后怕的。

王师傅和我抱怨(yuan)说， “ 前段(duan)时间，不是抖音上，又有个网约车司机猝(cu)死了。 ”

在培根的司机群里，群友(you)也经常会轉(zhuan)发司机猝死的新聞(wen)，这个月已经出现了好几个了。

大家匆(cong)匆感慨(kai)一下注意休息，转头又匯(hui)入车流中去了。

人人都想逃离这个死循环。

李师傅想要升級(ji)成利润更高的專(zhuan)车，但是平台嚴(yan)格限(xian)制(zhi)人数。他的申(shen)請(qing)已经提交了一个月了，到现在都还没有聲(sheng)音。

培根和王师傅都准备过段时间不幹(gan)了。住在车上的时间太长，培根的身体已经出现了点小問(wen)題(ti)。

王师傅打算等一年的合同到期(qi)之后，就攢(zan)点钱回郑州老家，重(zhong)开一家理发店。

“ 我在理发店閑(xian)的时候也是坐着，不过那个比较安(an)全，这个不安全。 ”

而他们离开之后，下一个司机很快就会补进来。

撰(zhuan)文：四大 編(bian)輯(ji)：江(jiang)江 & 面线 & 大餅(bing) 封面 ：萱(xuan)萱 & 三狗(gou)

圖(tu)片(pian)、资料(liao)来源：

文章(zhang)中的人名(ming)，均为化(hua)名

交通运输部网约车监管信息交互系统、三亚市交通运输局

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