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? 文(wen) 觀(guan) 察(cha) 者(zhe) 網(wang) 阮(ruan)佳(jia)琪(qi)

中(zhong)國(guo)高铁出(chu)海(hai)“第(di)壹(yi)單(dan)”、印(yin)尼(ni)乃(nai)至(zhi)東(dong)南(nan)亞(ya)国家(jia)的(de)首(shou)條(tiao)高铁——雅万高铁，近(jin)日實(shi)現(xian)時(shi)速(su)首次(ci)達(da)到350公(gong)裏(li)。作(zuo)為(wei)中日在(zai)海外(wai)高铁爭(zheng)奪(duo)戰(zhan)中，“中国方(fang)案(an)”首次战勝(sheng)日本(ben)拿(na)下(xia)的訂(ding)单，雅万高铁的新(xin)突(tu)破(po)也(ye)引(yin)發(fa)日本媒體(ti)的高度(du)關(guan)註(zhu)。

當(dang)地(di)时間(jian)6月(yue)28日，日本交(jiao)通(tong)運(yun)输產(chan)業(ye)媒体“Merkmal”发文表(biao)示(shi)，雅万高铁顯(xian)示出日本與(yu)中国在高铁技(ji)術(shu)上(shang)已(yi)經(jing)形(xing)成(cheng)了“難(nan)以(yi)逾(yu)越(yue)的实力(li)差(cha)距(ju)”。

文章(zhang)分(fen)析(xi)稱(cheng)，与中国国企(qi)背(bei)靠(kao)政(zheng)府(fu)，通力合(he)作高效(xiao)建(jian)設(she)不(bu)同(tong)，日本在承(cheng)接(jie)海外订单时不僅(jin)要(yao)经過(guo)復(fu)雜(za)的招(zhao)標(biao)设計(ji)过程(cheng)，各(ge)承建企业還(hai)會(hui)相(xiang)互(hu)侵(qin)軋(zha)、層(ceng)层分包(bao)外包，大(da)大拖(tuo)慢(man)整(zheng)体建设進(jin)度，而(er)且(qie)日本国內(nei)的设備(bei)制(zhi)造(zao)商(shang)也屈(qu)指(zhi)可(ke)數(shu)，“与虛(xu)假(jia)的‘全日本’相反(fan)，這(zhe)是(shi)真(zhen)正(zheng)的‘全中国’。”

日媒还特(te)別(bie)注意(yi)到，雅万高铁与其(qi)他(ta)中企海外承建高铁項(xiang)目(mu)部(bu)分采(cai)用(yong)了与中国国内相同的标準(zhun)和(he)设备，如(ru)此(ci)既(ji)能(neng)在出现故(gu)障(zhang)时迅(xun)速從(cong)中国国内調(tiao)用设备，建成後(hou)这些(xie)设备也可以繼(ji)續(xu)應(ying)用到其他海外项目，这一點(dian)是“他国無(wu)法(fa)模(mo)仿(fang)的”。

雅万高铁是我国与印尼共(gong)建“一帶(dai)一路(lu)”的代(dai)表性(xing)项目，全長(chang)142公里，建成通車(che)后兩(liang)地出行(xing)时间將(jiang)由(you)从3個(ge)多(duo)小(xiao)时縮(suo)短(duan)至40分鐘(zhong)。这是我国初(chu)次在国外高铁動(dong)车全体系(xi)、全要素(su)、全产业鏈(lian)的建设项目，在国際(ji)上具(ju)有(you)重(zhong)要的示範(fan)性作用。

遙(yao)想(xiang)当初，圍(wei)繞(rao)雅万高铁项目的競(jing)争相当激(ji)烈(lie)，它(ta)不仅是中国高铁的海外“第一单”，更(geng)是中国首次在海外铁路项目中打(da)敗(bai)“世(shi)界(jie)公認(ren)”的“铁路強(qiang)国”日本。

时任(ren)中国駐(zhu)印尼大使(shi)謝(xie)鋒(feng)曾(zeng)介(jie)紹(shao)道(dao)，日本早(zao)在2008年(nian)就(jiu)開(kai)始(shi)跟(gen)蹤(zong)雅万高铁项目，先(xian)后做(zuo)了3次可行性研(yan)究(jiu)報(bao)告(gao)，但(dan)印尼政府始終(zhong)沒(mei)有做決(jue)定(ding)。在中国和印尼有关方面(mian)簽(qian)署(shu)了关於(yu)就雅万高铁开展(zhan)合作的諒(liang)解(jie)备忘(wang)錄(lu)和框(kuang)架(jia)安(an)排(pai)后，日本更是一年4次派(pai)特使到印尼陳(chen)情(qing)遊(you)說(shuo)。

经过幾(ji)輪(lun)“廝(si)殺(sha)”，中日竞争趨(qu)于白(bai)熱(re)化(hua)，2015年印尼選(xuan)擇(ze)将“繡(xiu)球(qiu)”拋(pao)給(gei)了中国。

雅万高铁自(zi)2018年6月9日正式(shi)开工(gong)建设以來(lai)，在中印尼两国元(yuan)首親(qin)自推(tui)动下，经过中印尼铁路建设者的共同努(nu)力，工程建设进展順(shun)利(li)。

印尼当地时间6月22日，雅万高铁聯(lian)调联試(shi)綜(zong)合檢(jian)測(ce)列(lie)车运行时速首次达到350公里，标誌(zhi)著(zhe)雅万高铁已达到设计速度标准，实现了联调联试階(jie)段(duan)性任務(wu)目标。

日媒“Merkmal”注意到，雅万高铁在以最(zui)高營(ying)运速度行駛(shi)时的穩(wen)定性和安靜(jing)性也是一流(liu)，豎(shu)立(li)在车窗(chuang)邊(bian)緣(yuan)的印尼盾(dun)硬(ying)幣(bi)都(dou)不会倒(dao)下，报道援(yuan)引印尼交通部长布(bu)迪(di)和印尼海洋(yang)与投(tou)資(zi)統(tong)籌(chou)部长盧(lu)胡(hu)特的話(hua)称，“（乘(cheng)坐(zuo)体驗(yan)）晃(huang)动更小，隔(ge)音(yin)效果(guo)更好(hao)”。

圖(tu)自微(wei)信(xin)公眾(zhong)號(hao)“中国铁路”

报道称，印尼交通部已经委(wei)托(tuo)多家歐(ou)洲(zhou)铁路顧(gu)問(wen)機(ji)構(gou)，就投入(ru)运营前(qian)的安全性等(deng)事(shi)项进行最终評(ping)估(gu)，免(mian)費(fei)试运行最早可于7月进行，运营許(xu)可證(zheng)或(huo)将提(ti)前至8月发放(fang)，最遲(chi)也会在10月1日之(zhi)前。早些时候(hou)，印尼媒体曾报道称雅万高铁将于今(jin)年8月18日，也就是慶(qing)祝(zhu)印尼第78个獨(du)立日（8月17日）期(qi)间如期开通。

Merkmal表示，由于印尼征(zheng)地工作未(wei)及(ji)时跟上等原(yuan)因(yin)，雅万高铁的进展一开始並(bing)不顺利。中方在2016年1月舉(ju)行完开工儀(yi)式后，一直(zhi)到2018年中旬(xun)才(cai)正式投入主(zhu)体工程建设。

“雖(sui)然(ran)没能按(an)计劃(hua)开工，经歷(li)了（近）3年的空(kong)白期，但中方最终成功(gong)挽(wan)回(hui)了这3年毫(hao)无进展的落(luo)后局(ju)面。”Merkmal指出，中国从政府到承建企业“集(ji)中力量(liang)辦(ban)大事”的上下通力合作是力挽狂(kuang)瀾(lan)的关鍵(jian)，日本企业在海外订单竞争中面對(dui)的并不是某(mou)一家具体的企业，而是“全中国”。

文章称，雅万高铁的建设工作集中在中印尼两国的几家大型(xing)国企，没有像(xiang)日本官(guan)方发展援助(zhu)项目（ODA）那(na)樣(yang)对日企进行复杂的招标，也不会出现早前在地铁项目中发生(sheng)过的日企互相拖后腿(tui)，层层分包外包，造成时间和成本的大量浪(lang)费。

“尤(you)其在最后一年的沖(chong)刺(ci)阶段，所(suo)有承建方肩(jian)負(fu)着中国的威(wei)嚴(yan)，團(tuan)結(jie)一致(zhi)合作推进工作的方式令(ling)人(ren)瞠(cheng)目结舌(she)。这是真正的‘全中国’，与虚假的‘全日本’恰(qia)恰相反。”Merkmal感(gan)慨(kai)道。

资料(liao)图 图自新華(hua)社(she)

Merkmal特别注意到，雅万高铁以及中国正在援建的匈(xiong)牙(ya)利-塞(sai)爾(er)維(wei)亚铁路，都采用了与中国国内相同的标准和施(shi)工设备，譬(pi)如DF4型机车、連(lian)续鋪(pu)軌(gui)设备、養(yang)路设备、轨道检测车等。

如此能夠(gou)節(jie)省(sheng)成本，交貨(huo)时间更快(kuai)；而且一旦(dan)施工设备出现故障，中方隨(sui)时可以从国内调撥(bo)相同的设备，保(bao)证工期和質(zhi)量不受(shou)影(ying)響(xiang)；更重要的是，建成后这些设备也可以继续应用到其他高铁项目上，日媒评價(jia)称这一整套(tao)模式是“其他国家絕(jue)对无法模仿的”。

报道透(tou)露(lu)，为了追(zhui)趕(gan)进度，中方在雅万高铁建设中就陸(lu)续从国内追加(jia)了一些工程设备，在去(qu)年年底(di)发生设备受損(sun)后也很(hen)快在一周(zhou)内复工，“这是中国作为世界第一铁路大国绝对实力的体现。”

反观日本，Merkmal表示，同样的订单，日本企业要从零(ling)开始招标设计，而且国内像中国企业那样的设备制造商也屈指可数，很难说具备承接海外订单的能力。

文章最终批(pi)评日本政府连“保護(hu)本国铁路业发展的勇(yong)氣(qi)都没有”，指其既不願(yuan)为铁路建设投入更多资金(jin)，也不愿支(zhi)持(chi)本土(tu)企业赴(fu)海外争夺订单。

Merkmal特别提到，在雅万高铁试乘后，印尼海洋与投资统筹部长卢胡特宣(xuan)布該(gai)国不再(zai)从日本購(gou)買(mai)二(er)手(shou)列车的消(xiao)息(xi)，而前腳(jiao)日本天(tian)皇(huang)剛(gang)刚到訪(fang)印尼。它怒(nu)其不争地发出连连质疑(yi)，“如果雅万高铁的承建方是日本，日本提出的需(xu)要大量征地、甚(shen)至要貫(guan)穿(chuan)市(shi)區(qu)的高速铁路，我们真的能在預(yu)算(suan)内按时在2023年前开通嗎(ma)？”

“只(zhi)要中国继续投入巨(ju)額(e)国家资金建设铁路，中国铁路基(ji)礎(chu)设施建设的实力就不会动搖(yao)。在这種(zhong)情況(kuang)下，日本要如何(he)与鄰(lin)近的铁路大国竞争？”

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