b站出品广告
概述
随着互联网的发展，视频网站已经成为人们娱乐的主要去处之一。其中，B站因为其高质量的视频内容和丰富的互动体验，备受用户喜爱。随着B站日益壮大，越来越多的企业开始意识到这一平台的广告价值。本文将详细介绍B站出品广告的特点、优势和适合的广告类型，帮助企业更好地利用B站广告资源。
B站出品广告的特点和优势
B站广告资源的特点在于其用户群体的年轻化和高度互动性。B站的用户群体主要是90后和00后，他们的娱乐需求和价值观念与其他年龄层的用户有很大的不同。因此，B站的广告需要更加符合这一用户群体的口味和需求。在B站，广告并不是单纯的曝光，而是需要和用户进行互动，让用户产生参与感和记忆点。这种互动性不仅增加了广告的吸引力，也为品牌与用户之间建立了更好的互动关系。
与其他平台相比，B站广告还有一个重要的优势：B站拥有海量的原创、高质量的视频内容。这种内容为品牌的广告投放提供了更好的背景和平台。广告可以通过与B站视频内容的结合，增加用户对广告的接受程度和品牌记忆度。此外，B站还可以为品牌提供更多元化的广告形式，如直播广告、拍摄广告等，有效地增加了品牌的曝光机会。
B站适合的广告类型
根据B站广告资源的特点和优势，我们可以得出这样的结论：B站更适合那些需要和用户进行互动，更需要品牌与用户建立关系的广告类型。以下是几种适合在B站投放的广告类型：
1.互动广告
互动广告也叫做交互式广告，是一种需要用户参与的广告形式。这种广告不仅可以增加用户的品牌认知度，还可以建立起品牌与用户之间的互动关系。在B站这一年轻、活泼的平台上，互动广告更能吸引用户的关注。互动广告的形式有很多，可以是刮刮卡、转盘抽奖、H5小游戏等等，这些形式可以与品牌融合，使广告更具吸引力。
2.原创视频广告
原创视频广告是一种通过故事、情感和视觉效果等手段来展示品牌形象和产品的广告形式。在B站这一拥有大量原创视频内容的平台上，投放原创视频广告可以与B站视频内容相结合，进一步提高广告的观看率和品牌记忆度。与传统视频广告不同的是，原创视频广告更侧重于讲故事，通过故事的情节来传达品牌的理念和价值观。这种广告不仅可以提升品牌形象，还可以增加用户对品牌的好感度。
3.社交广告
社交广告是一种通过社交媒体平台推广品牌和产品的广告形式。在B站这一高度互动的平台上，社交广告更能与用户进行有效互动。社交广告的形式有很多，可以是带有插话框的视频广告、与用户进行互动的直播广告等等。这些广告形式可以更好地满足用户的需求，增加用户的参与感和好感度。
结论
总的来说，B站是一个极具吸引力的广告投放平台。B站的用户群体年轻化、互动性强，具有海量、高质量的原创视频内容，这些都为品牌的广告投放提供了更好的背景和平台。对于那些需要与用户建立良好关系，提高品牌影响力的企业来说，选择在B站投放广告是一个不错的选择。
b站出品广告特色
1、答题进阶的特性，每一次的题目答对，都可以获得一定的分数;
2、可替代自带导航按键，实现返回，菜单，主页，多任务等功能。
3、咨询医生更快,更准确
4、我的业绩：自动统计性能数据，分析性能构成；
5、用户可以在这里自由切换自己喜欢的壁纸。里面的壁纸每天实时更新，根据自己的喜好筛选自己喜欢的图片。
b站出品广告亮点
1、用户可以将喜欢的文章一键关注或者分享给自己的好友家人;
2、有趣的学习方式。用户拥有非常愉快的在线体验，轻松在线学习成语。
3、能够在这个平台上分享很多打折商品，方便用户买东西。
4、角色中的宝石可以到副本锁妖塔中获取
5、更多的烘焙工具提供了
datijinjiedetexing，meiyicidetimudadui，doukeyihuodeyidingdefenshu;ketidaizidaidaohanganjian，shixianfanhui，caidan，zhuye，duorenwudenggongneng。zixunyishenggengkuai,gengzhunquewodeyeji：zidongtongjixingnengshuju，fenxixingnenggoucheng；yonghukeyizaizheliziyouqiehuanzijixihuandebizhi。limiandebizhimeitianshishigengxin，genjuzijidexihaoshaixuanzijixihuandetupian。供(gong)需(xu)失(shi)衡(heng)業(ye)績(ji)失速(su) 東(dong)方(fang)海(hai)外(wai)國(guo)際(ji)（00316）遭(zao)遇(yu)“退(tui)潮(chao)”時(shi)刻(ke)？ 即(ji)便(bian)是(shi)集(ji)運(yun)行(xing)业裏(li)的(de)“绩優(you)生(sheng)”，在(zai)大(da)的周(zhou)期(qi)面(mian)前(qian)恐(kong)怕(pa)也(ye)只(zhi)能(neng)感(gan)嘆(tan)时运的“不(bu)齊(qi)”。 日(ri)前，东方海外国际（00316）公(gong)布(bu)了(le)第(di)2季(ji)度(du)營(ying)运概(gai)要(yao)。公告(gao)顯(xian)示(shi)，23Q2期間(jian)公司(si)實(shi)現(xian)收(shou)入(ru)19.79億(yi)美(mei)元(yuan)，同(tong)比(bi)下(xia)降(jiang)62.6%；總(zong)載(zai)貨(huo)量(liang)上(shang)升(sheng)1.3%，运载力(li)上升8.7%；整(zheng)體(ti)运载率(lv)較(jiao)上年(nian)同期下滑(hua)5.9%，每(mei)個(ge)標(biao)準(zhun)箱(xiang)的整体平(ping)均(jun)收入同比銳(rui)減(jian)63%。 拉(la)長(chang)时间來(lai)看(kan)，今(jin)年前6月(yue)东方海外国际的收入及(ji)总载货量同比分(fen)別(bie)减少(shao)了60.2%、1%；运载力同比增(zeng)加(jia)4.7%，整体运载率則(ze)下降了4.6%，而(er)每个标准箱的整体平均收入同比降幅(fu)更(geng)是達(da)到(dao)了59.8%。 东方海外国际的表(biao)现並(bing)不令(ling)人(ren)感到意(yi)外。 回(hui)望(wang)上半(ban)年，美聯(lian)儲(chu)加息(xi)未(wei)止(zhi)，經(jing)濟(ji)下行壓(ya)力猶(you)存(cun)，集运行业的需求(qiu)側(ce)修(xiu)復(fu)不及預(yu)期；與(yu)此(ci)同时，新(xin)船(chuan)交(jiao)付(fu)訂(ding)單(dan)源(yuan)源不斷(duan)，船隊(dui)規(gui)模(mo)呈(cheng)现持(chi)續(xu)增长態(tai)勢(shi)。由(you)於(yu)运力供給(gei)增速遠(yuan)快(kuai)于运力需求，23H1期间集裝(zhuang)箱运價(jia)大幅跳(tiao)水(shui)。數(shu)據(ju)显示，上海出(chu)口(kou)集装箱結(jie)算(suan)运价指(zhi)数上半年下跌(die)超(chao)過(guo)16%。 供需兩(liang)端(duan)雙(shuang)重(zhong)擠(ji)压之(zhi)下，試(shi)問(wen)集运市(shi)場(chang)的路(lu)在何(he)方？身(shen)處(chu)其(qi)间，壹(yi)直(zhi)被(bei)視(shi)為(wei)“绩优生”的东方海外国际如(ru)何熬(ao)过新一輪(lun)周期？ 景(jing)氣(qi)磨(mo)底(di)业绩“觸(chu)礁(jiao)” 從(cong)经济學(xue)视角(jiao)而言(yan)，周期是一系(xi)列(lie)歷(li)史(shi)事(shi)件(jian)的連(lian)鎖(suo)反(fan)應(ying)。而以(yi)集运市场而論(lun)，作(zuo)为全(quan)球(qiu)供应鏈(lian)的重要組(zu)成(cheng)部(bu)分，集运行业不可(ke)避(bi)免(mian)地(di)与全球经济周期緊(jin)密(mi)相(xiang)连，周期變(bian)動(dong)帶(dai)来的供需变化(hua)也深(shen)度影(ying)響(xiang)著(zhe)集运市场的整体表现。 据智(zhi)通(tong)財(cai)经APP觀(guan)察(cha)，现階(jie)段(duan)集运行业供需錯(cuo)配(pei)，且(qie)外部不利(li)因(yin)素(su)反复發(fa)酵(jiao)，市场处在“长夜(ye)難(nan)明(ming)”的景气底部时刻。 流(liu)动性(xing)方面，受(shou)歐(ou)美央(yang)行利率峰(feng)值(zhi)的擡(tai)升疊(die)加利率持续处于高(gao)位(wei)时间的延(yan)长，全球廣(guang)義(yi)货幣(bi)供应量面臨(lin)较大下行压力，流动性對(dui)于航(hang)运价格(ge)的施(shi)压持续存在。 其次(ci)，如文(wen)首(shou)所(suo)述(shu)行业供需形(xing)势也不樂(le)观。一方面，供给侧集装箱船在手(shou)订单自(zi)2020年10月份(fen)之後(hou)逐(zhu)步(bu)抬升，今年6月份最(zui)新月度在手订单量为895艘(sou)，仍(reng)处在阶段性高位；同时，考(kao)慮(lv)到造(zao)船周期，2023年至(zhi)2024年將(jiang)迎(ying)来集装箱船舶(bo)的交付大年，其中(zhong)2023年预計(ji)交付386艘，2024年预计交付391艘。根(gen)据相關(guan)機(ji)構(gou)測(ce)算，2023年集装箱船舶运力同比增速約(yue)为6.78%，而2024年的同比增速约为6.26%，增速处在相对高位。 另(ling)一方面，就(jiu)需求而言，持续的流动性收紧不断打(da)压全球消(xiao)費(fei)端需求，尤(you)其是亞(ya)洲(zhou)至北(bei)美地區(qu)集装箱貿(mao)易(yi)量驟(zhou)降，這(zhe)使(shi)得(de)全球集装箱贸易深陷(xian)疲(pi)軟(ruan)境(jing)地。 行业处于景气底部，而身在其中东方海外国际也是感受到了“寒(han)意”。根据公司公告，23Q2期间公司来源于太(tai)平洋(yang)航線(xian)、亚洲/欧洲航线、大西(xi)洋航线、亚洲区內(nei)/澳(ao)亚航线的收入分别为6.49亿美元、4.46亿美元、2.35亿美元、6.48亿美元，同比增速分别为-68.7%、-67.8%、-36.9%、-55.4%。 拉长时间线，23H1期间东方海外国际来源于太平洋航线、亚洲/欧洲航线、大西洋航线、亚洲区内/澳亚航线的收入同比降幅则分别为-67.2%、-67.9%、-18.4%、-52.7%。 不过，若(ruo)以载货量视角来看，23Q2期间东方海外国际主(zhu)要航线中僅(jin)有(you)亚洲区内/澳亚航线出现了負(fu)增长，其余(yu)航线均同比实现了正(zheng)增长，而整个上半年也仅有太平洋航线和(he)亚洲区内/澳亚航线有所微(wei)降。可見(jian)，報(bao)告期内公司业绩重挫(cuo)，主要是受运价大跌的影响。 值得一提(ti)的是，暫(zan)且拋(pao)開(kai)眼(yan)前的困(kun)境不论，过去(qu)幾(ji)年里东方海外国际剛(gang)经历了一轮狂(kuang)飆(biao)突(tu)進(jin)的上升期。数据显示，2020-2022年，东方海外国际的收入从81.91亿美元增加至198.2亿美元，凈(jing)利潤(run)更是从9.03亿美元勁(jin)增至99.66亿美元，漲(zhang)幅十(shi)分驚(jing)人。 前景难明蟄(zhe)伏(fu)蓄(xu)势 绩优生业绩“触礁”，而另一个壞(huai)消息是东方海外国际的业绩尋(xun)底或(huo)許(xu)仍然(ran)會(hui)持续较长一段时间。 回顧(gu)上一轮景气周期，集运自20H2进入高景气阶段，其间运价一路攀(pan)升。而究(jiu)其緣(yuan)由，这主要得益(yi)于疫(yi)情(qing)过后需求的釋(shi)放(fang)，叠加有效(xiao)供给不足(zu)，两者(zhe)同时作用(yong)下，供需剪(jian)刀(dao)差(cha)一再(zai)被拉大。 然而如前所述，进入2023年后，集运市场供给增速快于需求增速，高运价已(yi)是难以为繼(ji)。据了解(jie)，紐(niu)约联储全球供应链压力指数自2021年12月的历史高位大幅下行，2023年5月的最新数据为-1.71.刷(shua)新阶段新低(di)。而过往(wang)供应链压力指数与海运价格具(ju)有较大的正相关性，目(mu)前看供应链端对于海运价格的溢(yi)价效应持续走(zou)弱(ruo)。 站(zhan)在當(dang)前时點(dian)展(zhan)望后市，中短(duan)期内集运市场的供需形势压力恐怕难以消减。 一方面，从运力供给端来看，Alphaliner和Drewry、Clarksons对于2023年全球运力增速预期分别为8.3%、4.3%和6.9%，2024年全球港(gang)口运力增速预期分别为8.9%、6.5%和5.8%，供给增速維(wei)持高位预计将是大概率事件。 另一方面，运力需求侧而言，盡(jin)管(guan)Q3为傳(chuan)統(tong)旺(wang)季，但(dan)鑒(jian)于美联储停(ting)止加息的时间表遲(chi)迟未兌(dui)现，欧美经济增速放緩(huan)的压力之下三(san)季度全球运輸(shu)市场的需求或难有大的改(gai)观，“旺季不旺”恐成为现实。 全年而言，Alphaliner和Drewry最新预测2023年全球港口集装箱吞(tun)吐(tu)量增速（不含(han)运距(ju)）分别为1.4%和0.4%，2024年全球港口集装箱吞吐量增速（不含运距）分别为2.2%和4.2%。Clarksons预计2023-2024年全球集运需求增速（含运距）为-2.1%和3.3%。可见，运力供过于求仍将是“常(chang)态”。 过去几年，因为外部不可抗(kang)力因素的影响，集运企(qi)业“躺(tang)着”享(xiang)受了高运价的紅(hong)利。然而周期的魅(mei)力也正在于此，波(bo)峰过后，景气回落(luo)也来得如同疾(ji)風(feng)骤雨(yu)般(ban)迅(xun)猛(meng)。 结合(he)东方海外国际的公告来看，公司业绩失速已在发生，且或许将维持较长一段时间。“退潮”时刻，二(er)級(ji)市场上的投(tou)資(zi)者又(you)是否(fou)已有了足夠(gou)的心(xin)理(li)准備(bei)呢(ne)？ 来源：智通财经網(wang)返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多(duo) 責(ze)任(ren)編(bian)輯(ji)：