运动员莫拍的广告

运动员莫拍广告:如何影响消费者的购买决策

引言

广告是现代社会中最具影响力的媒介之一,运动员莫拍广告已经成为了广告行业的常态。众所周知,莫是一位备受尊敬的运动员,他的形象代表了力量、速度和勇气。当消费者看到莫拍广告,他们不仅看到了一个正在做广告的运动员,更看到了他背后的品牌和价值。因此,本文将探讨运动员莫拍广告如何影响消费者的购买决策。

莫拍广告的优势

首先,莫作为一名职业运动员,已经在他的运动领域中取得了胜利,并且被认为是一个成功的人。这使得消费者更加愿意信任他的言辞和行为,并将他与品牌联系在一起。其次,莫的形象代表了力量、速度和勇气,这些品质也被产品或服务所代表,这样广告就可以将这些特性传达给消费者。最后,莫的成功也代表了品牌的成功,消费者会认为,如果莫可以获得胜利,那么他所推销的产品或服务也可以获得成功。

然而,莫拍广告也有缺点,例如:莫的形象可能会限制品牌的推广。如果品牌本身的形象与莫的形象不一致,这将导致广告传达的信息与产品或服务的实际需求不同,进而影响消费者的购买决策。

消费者的购买行为

消费者的购买行为受许多因素的影响,例如:品牌形象、产品性能和价格等。莫拍广告的目的是将消费者的注意力从其他品牌和产品中吸引到推销的产品或服务。因此,广告必须具有创新性、吸引力和趣味性,以引起消费者的兴趣。

消费者的购买行为还受到购买意愿、需求、偏好、社会因素和文化因素的影响。当消费者了解到莫的成功故事时,他们可能会认为购买所推销的产品或服务可以帮助他们获得成功,这将增加他们的购买意愿。此外,消费者对品牌形象、产品性能和价格等因素的偏好也会影响他们对广告的反应。

营销策略

广告营销策略是指以广告为核心的多种营销手段,以实现品牌宣传、市场拓展和销售增长等目的。莫拍广告的营销策略应该是基于品牌形象,以强化品牌识别度和忠诚度为目的,同时利用莫的形象吸引消费者的注意力。例如,可以利用莫的竞技状态来表现产品的强大性能,或者利用莫的成功故事来表现品牌的成功。

此外,莫拍广告的营销策略还应该考虑到消费者的文化和社会因素。例如,莫可以在广告中表现出对当地和国家的热爱,或者表现出对社会责任的关注。这些因素可以帮助消费者更好地理解品牌和莫的形象,并产生积极的品牌印象。

结论

总之,运动员莫拍广告已经成为广告行业的一个常态,莫的形象代表了力量、速度和勇气。莫拍广告可以影响消费者的购买决策,但是也存在一些限制。消费者的购买行为受到许多因素的影响,莫拍广告的营销策略应该考虑到这些因素,以实现品牌宣传、市场拓展和销售增长等目的。

问答话题

问题1:运动员莫拍广告可以影响消费者的购买决策吗?

答:是的,运动员莫拍广告可以影响消费者的购买决策。莫的形象代表了力量、速度和勇气,这些品质也被产品或服务所代表,这样广告就可以将这些特性传达给消费者。此外,当消费者了解到莫的成功故事时,他们可能会认为购买所推销的产品或服务可以帮助他们获得成功,这将增加他们的购买意愿。

问题2:莫拍广告的营销策略应该考虑到哪些因素?

答:莫拍广告的营销策略应该考虑到消费者的文化和社会因素,以及品牌形象、产品性能和价格等因素。莫可以在广告中表现出对当地和国家的热爱,或者表现出对社会责任的关注。这些因素可以帮助消费者更好地理解品牌和莫的形象,并产生积极的品牌印象。

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界(jie)面(mian)新聞(wen)記(ji)者(zhe) |薛(xue)冰(bing)冰

日(ri)前(qian),有(you)民(min)航自(zi)媒(mei)體(ti)發(fa)文(wen)稱(cheng),海航內(nei)部(bu)開(kai)會(hui)時(shi)提(ti)到(dao)要(yao)实行“一人多岗”制,將(jiang)地服(fu)人員(yuan)培(pei)訓(xun)成(cheng)為(wei)合(he)格(ge)的(de)乘務(wu)员,淡(dan)季时做地服、旺季时轉(zhuan)做乘务员執(zhi)行航班(ban)任(ren)务。6月(yue)29日,自媒体消(xiao)息(xi)進(jin)一步(bu)称,目(mu)前海航旗(qi)下(xia)部分(fen)子(zi)航司(si)已(yi)經(jing)啟(qi)動(dong)地面人员转空中(zhong)乘务员或(huo)是(shi)安(an)全(quan)员的工(gong)作(zuo)。

對(dui)此(ci),界面新闻向(xiang)海航航空集(ji)團(tuan)知(zhi)情(qing)人士(shi)进行求(qiu)證(zheng)和(he)了(le)解(jie)。該(gai)人士称,海航旗下長(chang)安航空確(que)实於(yu)近(jin)期全面启动了“地转空”乘务员、安全员選(xuan)拔(ba)面試(shi)工作,即(ji)在(zai)公(gong)司内部选拔一批(pi)地勤员工,将其(qi)培養(yang)成空中乘务员和安全员。该人士還(hai)表(biao)示(shi),之(zhi)後(hou)会有其他(ta)子航司陸(lu)續(xu)加(jia)入(ru)“地转空”的启动工作。

按(an)照(zhao)长安航空对外(wai)的說(shuo)法(fa),“地转空”是为了豐(feng)富(fu)员工職(zhi)業(ye)发展(zhan)路(lu)徑(jing)、为地勤员工提供(gong)更(geng)为廣(guang)闊(kuo)的发展平(ping)臺(tai)。不(bu)過(guo),這(zhe)裏(li)的转岗並(bing)非(fei)由(you)地面完(wan)全转到空中成为全职機(ji)組(zu)人员。

海航航空集团人士解釋(shi)称,所(suo)謂(wei)的地转空,指(zhi)的是同(tong)时保(bao)持(chi)地面和空中兩(liang)種(zhong)資(zi)格。这也(ye)側(ce)面印(yin)证自媒体文章(zhang)所说的“一人多岗”制,经过选拔和培训的地勤人员,在特(te)定(ding)时间内兼任空中乘务员。

一位(wei)航司地面調(tiao)度(du)人员接(jie)受(shou)界面新闻采(cai)訪(fang)时表示,之前國(guo)内民航业并沒(mei)有一人兼任地面、空中两种岗位的做法,大(da)多數(shu)只(zhi)有“地升(sheng)空”,也有少(shao)数乘务员转为地勤。他表示,航空公司一般(ban)不会設(she)專(zhuan)門(men)的雙(shuang)向流(liu)动机制,只是会在招(zhao)聘(pin)空乘的时候(hou)面向地勤人员开放(fang)内部招聘。“航空公司認(ren)为,地勤人员有民航工作的经驗(yan)和基(ji)礎(chu),而(er)且(qie)对自家(jia)航空公司更为熟(shu)悉(xi),通(tong)过内部转岗比(bi)社(she)招要更高(gao)效(xiao)一些(xie)。”

地勤、空中乘务员、安全员同屬(shu)航空公司一線(xian)保障(zhang)人员,但(dan)各(ge)自歸(gui)属的系(xi)統(tong)以(yi)及(ji)职責(ze)有所不同。地服(地勤)全称地面服务保障人员,在机場(chang)負(fu)责各個(ge)乘机環(huan)節(jie)的工作,具(ju)体岗位包(bao)括(kuo)值(zhi)机辦(ban)理(li)、行李(li)托(tuo)運(yun)、貴(gui)賓(bin)服务、登(deng)机口(kou)檢(jian)票(piao)等(deng),归航空公司地服管(guan)理部或者地面服务部统一管理。

空乘和安全员归航空公司客(ke)艙(cang)部管理,职责是在飛(fei)机起(qi)飞前、飞行途(tu)中、飞机降(jiang)落(luo)后全程(cheng)保证乘客的安全,为乘客提供各項(xiang)机上(shang)服务。

作为高端(duan)服务型(xing)行业,航空公司在招聘乘务员时通常(chang)会对乘务员外在形(xing)象(xiang)做出(chu)要求,如(ru)身(shen)高、体重(zhong)、整(zheng)体氣(qi)質(zhi)等等。而航空公司地服人员,尤(you)其是贵宾服务员、登机口控(kong)制员、值机办理员等等,直(zhi)接和旅(lv)客面对面打(da)交(jiao)道(dao)、为旅客提供服务,航空公司在招聘时也会提出外形要求。

例(li)如,海航地服招聘要求顯(xian)示,贵宾服务员女(nv)性(xing)身高要求为160cm(含(han))-175cm(含),体重在45kg-65kg;男(nan)性身高为170cm(含)-182cm(含),体重60kg-80kg。從(cong)外在條(tiao)件(jian)要求以及岗位职责來(lai)看(kan),地服人员转做空乘人员的确有著(zhe)天(tian)然(ran)的優(you)勢(shi)。

界面新闻註(zhu)意(yi)到,海航实行“一人多岗”制其实有跡(ji)可(ke)循(xun)。6月11日,遼(liao)寧(ning)方(fang)大集团董(dong)事(shi)局(ju)主(zhu)席(xi)方威(wei)參(can)加航空集团幹(gan)部大会,方威在干部大会上提到,在人力(li)资源(yuan)工作方面,要嚴(yan)控人员引(yin)进、推(tui)动人员优化(hua)。“新海航的用(yong)人机制要靈(ling)活(huo),比如优化人员,可根(gen)據(ju)需(xu)要进行跨(kua)航司、跨地區(qu)调动,用薪(xin)酬(chou)政(zheng)策(ce)引導(dao)好(hao),市(shi)场旺季时可以安排(pai)机關(guan)干部多支(zhi)援(yuan)一线等。”

而严控人员引进、推动人员优化,本(ben)质上是为了控制人力成本支出、实現(xian)人力资源最(zui)大化利(li)用。在航空公司各项成本構(gou)成中,员工薪酬往(wang)往是支出大頭(tou),其金(jin)額(e)占(zhan)比僅(jin)次(ci)于航空燃(ran)油(you)、飞机折(zhe)舊(jiu)與(yu)攤(tan)銷(xiao)这两项。以三(san)大航为例,截(jie)至(zhi)2022年(nian)末(mo),国航员工薪酬成本占比23.68%、南(nan)航职工薪酬占比19.17%、東(dong)航职工薪酬占比21.84%。

海航系旗下有十(shi)余(yu)家航司,部分航司未(wei)納(na)入上市公司体系内。單(dan)从上市公司“海航控股(gu)”披(pi)露(lu)的数据来看,过去(qu)的2022年,海航控股职工薪酬占比仅次于航油成本,二(er)者占比分別(bie)为16.31%和25.83%,是海航控股成本支出最大的两项。

与国外航司不同,过去三年疫(yi)情期间国内航司并未进行大規(gui)模(mo)的裁(cai)员。方大集团董事局主席方威在最近的干部大会上也明(ming)确提到,方大集团、新海航始(shi)終(zhong)堅(jian)持“三个不減(jian)”——不减人、不减工资、不减福(fu)利待(dai)遇(yu),同时切(qie)实做到干到給(gei)到、上不封(feng)頂(ding)。

雖(sui)然民航业正(zheng)在加速(su)復(fu)蘇(su),但是由于国際(ji)航空市场恢(hui)复滯(zhi)后、高鐵(tie)分流明显等因(yin)素(su),国内航空公司仍(reng)在持续虧(kui)損(sun)。中国航協(xie)再(zai)6月16日专家沙(sha)龍(long)討(tao)論(lun)会上表示,二季度航空公司總(zong)体仍持续亏损,面臨(lin)較(jiao)大经營(ying)壓(ya)力,并对下半(ban)年航空运輸(shu)市场持謹(jin)慎(shen)樂(le)觀(guan)態(tai)度。

从这一角(jiao)度而言(yan),海航实行“一人多岗”制,或許(xu)是出于降本增(zeng)效、力爭(zheng)盈(ying)利等財(cai)务方面的考(kao)慮(lv)。

据界面新闻了解,本次长安航空“地转空”競(jing)聘共(gong)有72名(ming)地勤员工報(bao)名参加。经过遴(lin)选,其中56人符(fu)合岗位条件并参加面试。选拔工作預(yu)計(ji)于7月中旬(xun)結(jie)束(shu)全部环节,通过面试考核(he)等前期考察(cha)的员工将参加公司统一组織(zhi)的乘务员、安全员新雇(gu)员初(chu)始培训。

长安航空方面称,与“地转空”相(xiang)呼(hu)應(ying),隨(sui)着暑(shu)运的到来,一大批后台支持干部员工报名支援地服一线,尤其是有过地勤工作经验的员工,以緩(huan)解航班量(liang)、客流量持续攀(pan)升以及高溫(wen)、雷(lei)雨(yu)等复雜(za)天气给一线帶(dai)来的压力。

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发布于:山西大同左云县