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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>除(chu)了(le)價(jia)格(ge)之(zhi)外(wai)，小(xiao)米(mi)汽(qi)車(che)需(xu)要(yao)解(jie)決(jue)的(de)問(wen)題(ti)其(qi)實(shi)還(hai)很(hen)多(duo)

如(ru)今(jin)的新(xin)能(neng)源(yuan)汽车圈(quan)如同(tong)手(shou)機(ji)圈壹(yi)樣(yang)，卷(juan)得(de)有(you)點(dian)厲(li)害(hai)，並(bing)且(qie)除了本(ben)身(shen)這(zhe)個(ge)圈子(zi)裏(li)的廠(chang)商(shang)一直(zhi)在(zai)卷以(yi)外，还有不(bu)少(shao)的新晉(jin)選(xuan)手準(zhun)備(bei)進(jin)入(ru)这个行(xing)業(ye)，而(er)在这些(xie)新人(ren)當(dang)中(zhong)，小米無(wu)疑(yi)是(shi)最(zui)耀(yao)眼(yan)的那(na)一位(wei)，一舉(ju)一動(dong)都(dou)受(shou)到(dao)了不少用(yong)戶(hu)和(he)同行的關(guan)註(zhu)。

不過(guo)这也(ye)很好(hao)理(li)解，拋(pao)開(kai)小米在手机圈的地(di)位，老(lao)板(ban)雷(lei)軍(jun)本人在投(tou)資(zi)圈和科(ke)技(ji)圈的地位自(zi)然(ran)是不言(yan)而喻(yu)，“雷布(bu)斯(si)”可(ke)不是說(shuo)著(zhe)玩(wan)的。所(suo)以有不少用户都希(xi)望(wang)小米的加(jia)入，可以直接(jie)把(ba)新能源汽车价格給(gei)打(da)下(xia)來(lai)，就(jiu)如同当年(nian)小米手机初(chu)代(dai)1999那样，但(dan)在正(zheng)式(shi)產(chan)品(pin)推(tui)出(chu)之前(qian)，一切(qie)都还不好说。

定(ding)价雖(sui)被(bei)辟(pi)謠(yao)，但不无道(dao)理

就在前幾(ji)日(ri)，小米汽车因(yin)為(wei)价格又(you)上(shang)了一次(ci)熱(re)搜(sou)，起(qi)因是某(mou)網(wang)友(you)向(xiang)小愛(ai)同學(xue)詢(xun)问小米汽车定价多少，小爱同学直接一本正經(jing)的回(hui)答(da)到，標(biao)准版(ban)定价14.99萬(wan)元(yuan)，性(xing)能更(geng)強(qiang)的Pro版本定价17.99万元。这一下子就炸(zha)开了鍋(guo)，畢(bi)竟(jing)小爱同学是小米旗(qi)下的語(yu)音(yin)交(jiao)互(hu)助(zhu)手，它(ta)直接爆(bao)出的小米汽车价格，也不知(zhi)道算(suan)不算官(guan)方(fang)爆料(liao)。

如果(guo)这一切都是真(zhen)实的，小米汽车这个价格確(que)实是相(xiang)当有競(jing)爭(zheng)力(li)的，这也讓(rang)眾(zhong)多网友發(fa)出了“買(mai)买买”的感(gan)嘆(tan)。不过隨(sui)後(hou)小米集(ji)團(tuan)公(gong)关部(bu)總(zong)经理王(wang)化(hua)表(biao)示(shi)，小爱同学的內(nei)容(rong)是抓(zhua)取(qu)了此(ci)前相关自媒(mei)體(ti)的猜(cai)測(ce)的内容，不是小米汽车的真实售(shou)价，毕竟小米汽车明(ming)年才(cai)會(hui)发布，不太(tai)可能今年就有价格泄(xie)露(lu)的，王化的这一番(fan)話(hua)算是官方进行了辟谣。

那麽(me)小米汽车究(jiu)竟賣(mai)多少錢(qian)呢(ne)？如果要看(kan)一款(kuan)产品卖多少钱，那得先(xian)看它值(zhi)不值。從(cong)曝(pu)光(guang)的諜(die)照(zhao)来看，小米的首(shou)臺(tai)汽车是一台轎(jiao)跑(pao)车，车身采(cai)用溜(liu)背(bei)設(she)計(ji)，就如同小鵬(peng)P7，蔚(wei)来ET5一样，车頂(ding)还擁(yong)有激(ji)光雷達(da)，智(zhi)能駕(jia)駛(shi)能力估(gu)计最起碼(ma)也能达到L2級(ji)別(bie)。考(kao)慮(lv)到大(da)概(gai)率(lv)定位是年輕(qing)人，所以像(xiang)什(shen)么彈(dan)出式門(men)把手、无框(kuang)车门等(deng)设计，也会在小米汽车上見(jian)到。

相比(bi)於(yu)很多新勢(shi)力品牌(pai)会选擇(ze)第(di)一台车做(zuo)SUV不同，小米汽车一上来就要选择轿车，还打算直面(mian)特(te)斯拉(la)model 3这“大BOSS”。考虑到model 3超(chao)强的竞争力，要么就是把产品力做高(gao)半(ban)个或(huo)者(zhe)一个级别，要么就是价格比model 3更低(di)。考虑到小米在汽车圈的品牌力暫(zan)未(wei)形(xing)成(cheng)，沒(mei)有任(ren)何(he)的品牌溢(yi)价能力，所以小米还是会和手机一样，初代产品走(zou)性价比路(lu)線(xian)。

此前雷军在个人微(wei)博(bo)上也发起过投票(piao)調(tiao)查(zha)，其中希望小米汽车10万以下的人最多，但初代产品拥有不錯(cuo)配(pei)置(zhi)的前提(ti)下，10万以下基(ji)本不太可能，所以大概率做到10万到20万之間(jian)，还是最有可能的。

如果小米汽车明年上市(shi)的话，随着新款model 3的上市，制(zhi)造(zao)成本还会进一步(bu)降(jiang)低，按(an)照以往(wang)的慣(guan)例(li)来说，特斯拉还会繼(ji)續(xu)降价，到時(shi)候(hou)来到20万以内就和小米汽车針(zhen)鋒(feng)相對(dui)了，相信(xin)这一定是一場(chang)精(jing)彩(cai)的大戲(xi)。不过，对于小米来说，目(mu)前还有一个最大的難(nan)题，那就是造车资質(zhi)的问题。

上市之前，资质才是最需要解决的

可能很多消(xiao)費(fei)者不知道的是，经常(chang)说的资质其实兩(liang)个東(dong)西(xi)，分(fen)别是符(fu)合(he)國(guo)家(jia)发改(gai)委(wei)的《新建(jian)純(chun)電(dian)动乘(cheng)用车企(qi)业管(guan)理規(gui)定》，以及(ji)滿(man)足(zu)工(gong)信部的《新能源汽车准入规定》，这也是生(sheng)产和銷(xiao)售的雙(shuang)资质。但问题是为了避(bi)免(mian)投资过热，所導(dao)致(zhi)的产能放(fang)空(kong)情(qing)況(kuang)，从2018年后就再(zai)也没有新能源车企獲(huo)批(pi)生产资质了。

所以理想(xiang)直接收(shou)購(gou)了力帆(fan)，获得了造车资质，而蔚来則(ze)是选择和江(jiang)淮(huai)合作(zuo)代工，所以蔚来的汽车上，都会印(yin)有江淮汽车的字(zi)样，这让不少蔚来车主(zhu)心(xin)里都感到膈(ge)應(ying)。小米此前计劃(hua)着承(cheng)接寶(bao)沃(wo)汽车的生产资质，但宝沃在这个关鍵(jian)節(jie)点公司(si)都注销了，就让小米难辦(ban)了，因为有业内人士(shi)解釋(shi)到，目前国内現(xian)存(cun)的汽车生产资质已(yi)经不允(yun)許(xu)轉(zhuan)让了，所以小米也没办法(fa)，宝沃就只(zhi)能无奈(nai)注销了。

考虑到明年就要上市的节点，那么今年年底(di)或者明年年初，小米汽车必(bi)須(xu)要进行量(liang)产，那么造车资质看起来确实是迫(po)在眉(mei)睫(jie)需要解决的问题。毕竟作为注重(zhong)产品生態(tai)鏈(lian)和性价比的公司，小米不太可能会选择产品、制造成本等多方面都不穩(wen)定的代工模(mo)式，也就只有选择自建工厂才是唯(wei)一的选择。

好在有相关的小米員(yuan)工表示稱(cheng)，“小米汽车从未承接或收购任何企业的汽车生产资质，相关信息(xi)請(qing)等待(dai)官方披(pi)露”，看起来这个语氣(qi)确实是信心满满。考虑到此前北(bei)京(jing)政(zheng)府(fu)在工作報(bao)告(gao)中都表示，要推动小米汽车开工，看来小米汽车不会因为资质被卡(ka)脖(bo)子了。

虽然一路跌(die)跌漲(zhang)涨，但我(wo)們(men)还是看好小米汽车

最后，除了汽车资质和价格以外，擺(bai)在小米面前需要解决的问题还挺(ting)多的，比如上市之后面对已经在车圈摸(mo)爬(pa)滾(gun)打多年的其他(ta)新势力，小米汽车在技術(shu)積(ji)累(lei)上肯(ken)定是要薄(bo)弱(ruo)一些的，類(lei)似(si)于理想NOA、小鹏NGP、特斯拉NOA这样的領(ling)航(hang)輔(fu)助驾驶系(xi)統(tong)，在小米初代产品上我们应該(gai)还看不到，毕竟需要的大量道路數(shu)據(ju)，小米在短(duan)时间内是没办法解决的。

并且，除了新势力和特斯拉以外，小米想要走性价比路线，还有一个最大的对手，那就是比亞(ya)迪(di)，作为自主化程(cheng)度(du)最高的汽车厂商之一，控(kong)制成本絕(jue)对是比亚迪的拿(na)手戏码，秦(qin)PLUS这样的人气车型(xing)，起步价直接幹(gan)到了10万以下，同时口(kou)碑(bei)还相当不错，小米面对比亚迪，恐(kong)怕(pa)没这么容易(yi)拿下性价比市场的消费者。

不过小米造车我们还是非(fei)常看好的，不管怎(zen)么样小米品牌自身的人气和粉(fen)絲(si)数，还有雷总自己(ji)在科技圈的地位，都是小米汽车不可多得的優(you)势。就如同雷总自己说的，汽车行业有了我们，肯定会更加热鬧(nao)。

面对如今越(yue)来越多湧(yong)入车圈的手机厂商们，我们也非常期(qi)待到时候余(yu)总的“遙(yao)遥领先”和雷总的“干翻(fan)華(hua)为”，可以迎(ying)来一次正面交锋。返(fan)回搜狐(hu)，查看更多

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