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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>激(ji)辯(bian)“中(zhong)國(guo)風(feng)暴(bao)”，歐(ou)美(mei)車(che)企(qi)高(gao)管(guan)談(tan)中国電(dian)動(dong)车色(se)變(bian)

中国电动车似(si)乎(hu)正(zheng)讓(rang)傳(chuan)統(tong)豪(hao)強(qiang)們(men)聞(wen)风喪(sang)膽(dan)。

無(wu)論(lun)是(shi)燃(ran)油(you)汽(qi)车誕(dan)生(sheng)地(di)欧洲(zhou)，還(hai)是电动汽车引(yin)領(ling)者(zhe)特(te)斯(si)拉(la)所(suo)在(zai)的(de)北(bei)美，都(dou)對(dui)中国电动车頭(tou)疼(teng)无比(bi)。比價(jia)格(ge)，中国有(you)强大(da)供(gong)應(ying)鏈(lian)，价格有絕(jue)对優(you)勢(shi)；比性(xing)能(neng)，中国早(zao)在电动賽(sai)道(dao)上(shang)醞(yun)釀(niang)許(xu)久(jiu)，三(san)电技(ji)術(shu)也(ye)全(quan)球(qiu)领先(xian)。

面(mian)对电动時(shi)代(dai)强大的中国势力(li)，全球各(ge)制(zhi)造(zao)商(shang)对其(qi)態(tai)度(du)也不(bu)盡(jin)相(xiang)同(tong)。有人(ren)選(xuan)擇(ze)避(bi)其鋒(feng)芒(mang)，有人选择不講(jiang)武(wu)德(de)，也有人提(ti)倡(chang)自(zi)由(you)競(jing)爭(zheng)，毫(hao)不畏(wei)懼(ju)。

雷(lei)諾(nuo)董(dong)事(shi)長(chang)Jean-Dominique Senard：不要(yao)依(yi)賴(lai)中国，亟(ji)需(xu)打(da)造屬(shu)於(yu)自己(ji)的原(yuan)材(cai)料(liao)供应链

日(ri)前(qian)，雷诺董事长Jean-Dominique Senard在壹(yi)場(chang)會(hui)議(yi)中表(biao)示(shi)，欧洲电动汽车行(xing)業(ye)上空(kong)正“籠(long)罩(zhao)”著(zhu)(zhe)中国风暴，因(yin)為(wei)這(zhe)個(ge)亞(ya)洲超(chao)級(ji)大国主(zhu)導(dao)了(le)制造动力电池(chi)的關(guan)鍵(jian)原材料。

Senard在接(jie)受(shou)采(cai)訪(fang)时表示，中国最(zui)近(jin)決(jue)定(ding)限(xian)制半(ban)导體(ti)和(he)电动汽车中使(shi)用(yong)的兩(liang)種(zhong)金(jin)属——鎵(jia)和鍺(zhe)的出(chu)口(kou)，而(er)欧洲在这方(fang)面過(guo)度依赖中国，车企和地區(qu)领导人应該(gai)引起(qi)重(zhong)視(shi)，欧洲亟需打造一條(tiao)属于自己的供应链。“我(wo)们有能力制造电动汽车，但(dan)我们正在为確(que)保(bao)供应的安(an)全而奮(fen)鬥(dou)。”他(ta)補(bu)充(chong)說(shuo)，中国的电动汽车行业和原材料供应链是多(duo)年(nian)來(lai)持(chi)續(xu)投(tou)資(zi)的結(jie)果(guo)，欧洲若(ruo)想(xiang)復(fu)制，至(zhi)少(shao)將(jiang)花(hua)費(fei)數(shu)十(shi)億(yi)欧元(yuan)甚(shen)至更(geng)多的投资。

中国对原材料的出口限制以(yi)及(ji)與(yu)美国的技术戰(zhan)，可(ke)能会对全球供应链造成(cheng)更多幹(gan)擾(rao)。欧洲已(yi)經(jing)發(fa)現(xian)自己被(bei)殃(yang)及，因此(ci)需要尋(xun)找(zhao)自力更生的替(ti)代方案(an)。

當(dang)地时間(jian)2023年2月(yue)6日，英(ying)国倫(lun)敦(dun)，雷诺董事长盛(sheng)納(na)德在雷诺-日產(chan)-三菱(ling)聯(lian)合(he)新(xin)闻发布(bu)会後(hou)接受美联社(she)采访。

Senard警(jing)告(gao)稱(cheng)，如(ru)果发生真(zhen)正的地緣(yuan)政(zheng)治(zhi)危(wei)機(ji)，完(wan)全由外(wai)部(bu)产品(pin)供电的电池工(gong)廠(chang)将受到(dao)相当大的損(sun)害(hai)。隨(sui)即(ji)其話(hua)锋一轉(zhuan)，“在因原材料短(duan)缺(que)导致(zhi)电池突(tu)然(ran)短缺的情(qing)況(kuang)下(xia)，合成电子(zi)燃料和氫(qing)氣(qi)等(deng)替代燃料的開(kai)发将至关重要。”

言(yan)下之(zhi)意(yi)就(jiu)是，欧洲沒(mei)有足(zu)夠(gou)的原材料保證(zheng)动力电池的穩(wen)定供应，因此应该索(suo)性将目(mu)光(guang)聚(ju)焦(jiao)在e-fuel和氢燃料车等技术开发上，從(cong)而繞(rao)开被中国统治的純(chun)电动汽车领域(yu)。

雷诺董事长在面对中国电动车勁(jin)敵(di)时选择了另(ling)辟(pi)蹊(qi)徑(jing)，这可以理(li)解(jie)。对比之下，对于中国电动车，美媒(mei)将其形(xing)容(rong)为“蜂(feng)擁(yong)而至的蜂群(qun)”。以至于美国对来自中国或(huo)含(han)有中国零(ling)部件(jian)的电动汽车進(jin)行了补貼(tie)限制，美国政府(fu)規(gui)定，只(zhi)有在美国进行最終(zhong)組(zu)裝(zhuang)的电动汽车以及極(ji)大比例(li)的电池材料和组件必(bi)須(xu)来自美国或美国盟(meng)友(you)国家(jia)，才(cai)有资格獲(huo)得(de)激勵(li)。

之所以有这項(xiang)法(fa)案，是因为中国不僅(jin)主导了电动车制造，还主导了电池部件和材料的供应。

德国和韓(han)国公(gong)司(si)正在美国制造传统和电动汽车，但中国还没有。中国並(bing)不是不想本(ben)地化(hua)，而是美国攔(lan)着不让。最近，美国叫(jiao)停(ting)了寧(ning)德时代在弗(fu)吉(ji)尼(ni)亚州(zhou)的工厂，该厂原計(ji)劃(hua)2023年开建(jian)。一邊(bian)对产地进行限制，一边又(you)不让中国公司在本地建厂。美国的这种做(zuo)法被媒体解讀(du)为“搬(ban)石(shi)头砸(za)自己腳(jiao)”。

Stellantis集(ji)團(tuan)CEO唐(tang)唯(wei)實(shi)：欧洲应该學(xue)美国，对中国电动车进行限制

更多的欧洲汽车制造商正在呼(hu)籲(xu)欧盟能够像(xiang)美国一樣(yang)限制中国电动车。比如Stellantis首(shou)席(xi)執(zhi)行官(guan)唐唯实（Carlos Tavares）在出席其在法国的第(di)一家电池工厂的儀(yi)式(shi)时表示，鑒(jian)于中国在制造电池和高性价比电动汽车方面處(chu)于领先优势，来自中国的竞争将非(fei)常(chang)激烈(lie)。他呼吁，欧洲的政治领导人必须像美国一样幫(bang)助(zhu)本土(tu)制造商。

当地时间2023年5月30日，法国杜(du)夫(fu)蘭(lan)，在汽车电池制造公司新生产線(xian)落(luo)成仪式上，Stellantis首席执行官卡(ka)洛(luo)斯·塔(ta)瓦(wa)雷斯发表讲话。

唐唯实表示：“在追(zhui)趕(gan)中国电动车期(qi)间，欧洲汽车行业是否(fou)必须受到保護(hu)，是否应该限制中国电动汽车，这是一个值(zhi)得思(si)考(kao)的問(wen)題(ti)。而我認(ren)为这是合理的，这样我们才能真正处于平(ping)等的地位(wei)。”

弱(ruo)者總(zong)是各有各的理由，雷诺也好(hao)、Stellantis也罷(ba)，他们或选择避开正面交(jiao)战，或期待(dai)着政府出手(shou)。

值得註(zhu)意的是，Stellantis的法国电池工厂是和奔(ben)馳(chi)共(gong)同拥有的，因此梅(mei)赛德斯-奔驰董事会主席康(kang)林(lin)松(song)（Ola K?llenius）也发表了讲话，而他卻(que)提出了完全不同的觀(guan)點(dian)。他表示：“如果欧洲和中国的貿(mao)易(yi)关系(xi)惡(e)化，德国汽车制造商可能会成为大輸(shu)家。梅赛德斯每(mei)年出售(shou)的汽车有40%賣(mai)給(gei)中国客(ke)戶(hu)。”

在同一场活(huo)动上，两位盟友关系的车企高管提出截(jie)然相反(fan)的观点，令(ling)人玩(wan)味(wei)。

但考慮(lv)到两家汽车制造商的业務(wu)布局(ju)，就不難(nan)理解其拥有不同观点的原因。Stellantis已经关閉(bi)了其在中国的Jeep工厂。而奔驰在中国市(shi)场拥有大量(liang)本土化生产和研(yan)发布局，且(qie)一直(zhi)是中国卖得最好的豪華(hua)品牌(pai)之一。

奔驰CEO康林松：鼓(gu)励自由贸易，杜绝保护主義(yi)

康林松指(zhi)出，“如果我们看(kan)看世(shi)贸组織(zhi)在过去(qu)30年裏(li)的成功(gong)——全球化、減(jian)少贸易壁(bi)壘(lei)和促(cu)进自由贸易推(tui)动了巨(ju)大的经濟(ji)增(zeng)长和財(cai)富(fu)創(chuang)造。因此，无论我们做什(shen)麽(me)，我们都需要保护那(na)个框(kuang)架(jia)，而不是回(hui)到看起来是保护主义的簡(jian)單(dan)解决方案。”

其进一步(bu)表示：“在欧洲，特別(bie)是在德国，由于它(ta)依赖出口作(zuo)为其成功商业模(mo)式的一部分(fen)，我们不应该增加(jia)保护主义。相反，我们应该努(nu)力在自由贸易的基(ji)礎(chu)上再(zai)接再厲(li)。如果妳(ni)看看我们过去20年来在中国的所作所为，我们已经在那里建立(li)了顯(xian)著的地位，并从不斷(duan)增长的市场中获益(yi)。”

2023年4月18日，上海(hai)车展(zhan)，梅赛德斯-奔驰集团首席执行官康林松接受采访时发表讲话。

眾(zhong)所周(zhou)知(zhi)，奔驰的电动车雖(sui)然豪华感(gan)十足，但与特斯拉、比亚迪(di)、新势力，甚至大众汽车相比，它都卖得不算(suan)好。康林松一点也不怵(chu)中国电动车嗎(ma)？对此，康林松认为要从两方面看。一方面，奔驰将始(shi)终堅(jian)持百(bai)年来的创新精(jing)神(shen)，确保其产品是市场上最理想的产品——无论在美国、欧洲还是中国。

另一方面，奔驰的聰(cong)明(ming)之处在于，它在电动豪华时代始终坚持深(shen)耕(geng)“高端(duan)豪华”，虽然其拥有EQA、EQB、EQC等相对親(qin)民(min)的电动车，但主打的仍(reng)是50萬(wan)以上的EQE、EQS等高端产品。这让其避免(mian)与那些(xie)走(zou)量电动车陷(xian)入(ru)价格战的泥(ni)潭(tan)。

相比之下，Stellantis主打的仍然是中低(di)端市场，无法像奔驰那样拥有“高高在上”的视野(ye)。唐唯实就像一顆(ke)“酸(suan)葡(pu)萄(tao)”，他总是抨(peng)擊(ji)电动汽车革(ge)命(ming)，并攥(zuan)緊(jin)拳(quan)头，聲(sheng)称制造电动汽车有多虧(kui)，賺(zhuan)錢(qian)有多难。但这主要是因为Stellantis銷(xiao)售的大多数车輛(liang)都不是价格优惠(hui)的优質(zhi)电动车。

但对于奔驰们而言，未(wei)来就很(hen)明朗(lang)吗？也没到那个程(cheng)度。当中国品牌逐(zhu)漸(jian)在欧洲市场上击敗(bai)了標(biao)致、雪(xue)鐵(tie)龍(long)、菲(fei)亚特、Dacias、西(xi)雅(ya)特、沃(wo)克(ke)斯豪爾(er)等低端品牌后，他们就会开始朝(chao)着BBA和保时捷(jie)挑(tiao)战。

畢(bi)竟(jing)在中国市场上，理想L系列(lie)的三款(kuan)车型(xing)单月销量总和已经超越(yue)了BBA任(ren)何(he)一家SUV产品的单月销量总和。蔚(wei)来汽车在华的成交均(jun)价也已超越奔驰，虽然其销量还不够大。

西方一直认为中国只是一个拥有10多亿客户的新興(xing)市场，从未想过它从追赶者变为引领者。但从现在开始，这些人或许该转变想法了。返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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