超音速客机正试图重返舞台

上个世纪七十年代，法国制造的协和超音速客机曾经在世界航空客运市场上风靡一时。不过，由于超音速客机的巨大噪音污染、高油耗、票价高昂等原因，协和客机在2003年全面退役。

近日，美国联合航空公司表示，其已经与布姆（Boom）公司签订协议，一旦布姆公司生产的超音速客机达到了美国联合航空公司的各项技术要求，美国联合航空公司将从布姆公司采购15架超音速客机，且合同购买客机数量还有可能上升至50架。

布姆公司成立于2014年。该公司研制的第一款超音速客机被命名为“前奏曲”。这款超音速客机的时速可达目前客机的2倍，可以搭载65至88名乘客，票价大约为目前客机经济舱票价的1.5倍，预计2029年投入市场。

从过去固有的逻辑思考，超音速客机实现了更快的空中旅行，似乎将能够赢得更多的客源。不过，如今世界的大背景是环境保护和减少碳排放。超音速客机不可避免地要消耗更多的传统化石燃料，不符合能源转型的大趋势。同时，正如笔者在先前文章中阐述的，未来30年全球客运飞行器的大趋势是小型化和智能化，对于飞行器速度的追求已经不是消费者最关心的，取而代之的是安全性和舒适度。

笔者认为，类似布姆公司这样的超音速客机研发和制造企业的经营思路并没有与市场未来的发展脉络相契合，因此基于传统燃料的超音速客机的发展计划很可能将胎死腹中，无疾而终。笔者更看好未来基于可控核聚变技术的客机的发展前景。2050年后，小型、智能驾驶的核能客机将普遍走入家庭。届时，一个中国家庭乘坐自有的家庭客机到夏威夷度周末将是一件司空见惯的事情。

JerryZang

免责声明：本文内容及观点仅供参考，不构成任何投资建议。投资者据此操作，风险自担。一切有关市场的准确信息，请以相关官方公告为准。市场有风险，投资需谨慎。返回搜狐，查看更多

责任编辑：