茶叶做广告的句子

feichangquanmiandekaotishijuan，bingqiehaiyouduozhangliniankaoshizhentishijuankeyilianxi;yangchengmonixitong，meiyigexinditu，nidoukeyiziyouanpaixingcheng。pingtai+zhongduandefuwumoshigongjiankejiqudong、zhihuichuangxindekejijinrongshengtaiquanzhaxundaoqitatongxuedeqianxinzhuangkuang，fangwendaotiaozhengdezongtimubiao。youxiwanfachaoduo，daliangguankadengdaijiesuo，caiyongxiangsufengchengxian，zengjialequweixing。從(cong)Q3財(cai)報(bao)裏(li)，看(kan)見(jian)京(jing)東(dong)物(wu)流(liu)的(de)“三(san)重(zhong)進(jin)化(hua)”

文(wen) | 山(shan)核(he)桃(tao)

歷(li)史(shi)學(xue)家(jia)唐(tang)德(de)剛(gang)曾(zeng)認(ren)為(wei)，人(ren)類(lei)历史的發(fa)展(zhan)就(jiu)像(xiang)是(shi)“水(shui)過(guo)三峽(xia)”，从壹(yi)個(ge)險(xian)灘(tan)到(dao)另(ling)一险滩，走(zou)向(xiang)現(xian)代(dai)化文明(ming)的过程(cheng)就是由(you)一个个驚(jing)险的轉(zhuan)型(xing)構(gou)成(cheng)。

回(hui)到商(shang)業(ye)世(shi)界(jie)，“三峡”也(ye)同(tong)樣(yang)存(cun)在(zai)。需(xu)求(qiu)結(jie)构的調(tiao)整(zheng)，產(chan)业周(zhou)期(qi)的迷(mi)霧(wu)，諸(zhu)多(duo)不(bu)確(que)定(ding)的因(yin)素(su)如(ru)同一个个“险滩”考(kao)驗(yan)著(zhe)企(qi)业的戰(zhan)略(lve)定力(li)。

回顧(gu)物流行(xing)业的前(qian)三季(ji)度(du)，機(ji)遇(yu)與(yu)“险滩”並(bing)存。來(lai)自(zi)中(zhong)國(guo)物流与采(cai)購(gou)聯(lian)合(he)會(hui)的數(shu)據(ju)顯(xian)示(shi)，今(jin)年(nian)前三季度，全(quan)国社(she)会物流總(zong)額(e)247萬(wan)億(yi)元(yuan)，同比(bi)增(zeng)長(chang)3.5%，增速(su)比上(shang)半(ban)年微(wei)增0.4个百(bai)分(fen)點(dian)。

但(dan)在行业景(jing)氣(qi)度回升(sheng)的另一面(mian)，經(jing)历了(le)多輪(lun)價(jia)格(ge)战後(hou)，物流行业競(jing)爭(zheng)方(fang)式(shi)已(yi)经发生(sheng)改(gai)變(bian)，邁(mai)入(ru)“卷(juan)服(fu)務(wu)”的階(jie)段(duan)。

根(gen)据国家郵(you)政(zheng)局(ju)的数据，今年9月(yue)，順(shun)豐(feng)与通(tong)達(da)系(xi)市(shi)占(zhan)率(lv)環(huan)比均(jun)有(you)所(suo)下(xia)降(jiang)，其(qi)中申(shen)通市占率下降最(zui)大(da)，达2.85%。

激(ji)烈(lie)的竞争中，物流巨(ju)頭(tou)們(men)先(xian)后通过宣(xuan)布(bu)“回歸(gui)主(zhu)賽(sai)道(dao)”，聚(ju)焦(jiao)核心(xin)业务，以(yi)跨(kua)越(yue)“险滩”。

在這(zhe)之(zhi)中，京东物流成为了为数不多穿(chuan)越“商业三峡”的勇(yong)者(zhe)，交(jiao)上了一份(fen)“連(lian)續(xu)盈(ying)利(li)且(qie)盈利超(chao)市場(chang)預(yu)期”的财报成績(ji)單(dan)。

我(wo)们好(hao)奇(qi)的是，京东物流是如何(he)做(zuo)到的？隨(sui)着生態(tai)半徑(jing)的擴(kuo)大，京东物流的一體(ti)化供(gong)應(ying)鏈(lian)能(neng)力又(you)有了哪(na)些(xie)新(xin)进化？在供应链与實(shi)体经濟(ji)緊(jin)密(mi)融(rong)合的當(dang)下，京东物流如何以实助(zhu)实？

京东物流穿越“商业三峡”

客(ke)觀(guan)来說(shuo)，今年三季度對(dui)京东物流的壓(ya)力很(hen)大。

在财报電(dian)話(hua)会議(yi)上，京东集(ji)團(tuan)CEO徐(xu)雷(lei)在分析(xi)业绩表(biao)现時(shi)认为,京东在物流上遭(zao)遇了疫(yi)情(qing)三年以来的最大挑(tiao)战。

但他(ta)同时表示：“最壞(huai)的时刻(ke)已经基(ji)本(ben)过去(qu)”。这一点，在京东物流财报中也有显现。

而(er)回答(da)文章(zhang)開(kai)头的問(wen)題(ti)，仍(reng)需回到企业的基本面——基本面是否(fou)紮(zha)实，不僅(jin)能看见企业过去的战略是否得(de)到有效(xiao)執(zhi)行，也同样能预測(ce)未(wei)来发展的新增量(liang)空(kong)間(jian)。

作(zuo)为观察(cha)国內(nei)一体化供应链服务商发展的窗(chuang)口(kou)，京东物流这份财报釋(shi)放(fang)出(chu)的信(xin)號(hao)是：经營(ying)端(duan)的提(ti)質(zhi)增效能夠(gou)帶(dai)領(ling)收(shou)入与盈利迈向正(zheng)循(xun)环。

Q3财报显示，京东物流营收达357.7亿元，同比增长38.9%。利潤(run)端的表现与收入端一致(zhi)。京东物流凈(jing)利经调整后达4.5亿元，环比二(er)季度增长109.8%。

按(an)收入劃(hua)分，京东物流外(wai)部(bu)客戶(hu)收入約(yue)为248.66亿元，占比上升至(zhi)“七(qi)成”，同比增长67.8%。

作为营收的主力，来自外部客户收入占比的持(chi)续提升，意(yi)味(wei)着京东物流自2017年提倡(chang)的“对外开放”战略已步(bu)入穩(wen)定收獲(huo)期。

在利润端，今年二季度京东物流经调整后净利润达2.13亿元，Q3延(yan)续了这一增长态勢(shi)。

事(shi)实上，在三季度行业业务淡(dan)季，物流企业成本与費(fei)用(yong)端支(zhi)出刚性(xing)的特(te)征(zheng)下，提升盈利能力并不容(rong)易(yi)。

而京东物流之所以能交出一份“连续盈利且盈利超市场预期”的成绩单，剖(pou)析背(bei)后的原(yuan)因，除(chu)德邦(bang)的并表影(ying)響(xiang)外，一方面是来自精(jing)細(xi)化管(guan)理(li)与收入的稳健(jian)增长下，規(gui)模(mo)效应进一步攤(tan)薄(bo)费用率。

另一方面，客户结构的调整与優(you)化印(yin)證(zheng)了京东物流在B端的议价能力。财报显示，京东物流单客户平(ping)均收入从2021年第(di)三季度的10.9万元增至2022年同期的11.7万元。

上述(shu)因素也带来了京东物流毛(mao)利水平的提升，第三季度京东物流毛利约26.49亿元，同比增长108.6%。

时间撥(bo)回2021年11月，在接(jie)受(shou)《中国企业家雜(za)誌(zhi)》采訪(fang)时，京东物流CEO余(yu)睿(rui)曾表示，如果(guo)一定要(yao)在收入和(he)利润之间“二選(xuan)一”，收入相(xiang)对而言(yan)更(geng)为重要。那(na)时的語(yu)境(jing)是，京东物流外部客户收入首(shou)次(ci)超过一半，提前完(wan)成了京东創(chuang)始(shi)人劉(liu)強(qiang)东提出的“来自京东平臺(tai)的收入必(bi)須(xu)低(di)於(yu)一半”的目(mu)標(biao)。

这是京东物流从0到1的關(guan)鍵(jian)转折(zhe)点。

但眼(yan)下，随着三季度的持续盈利，毫(hao)無(wu)疑(yi)问，此(ci)刻的京东物流已进入从1到N的“韌(ren)性增长”阶段。

在业绩发布当晚(wan)的投(tou)資(zi)者电话会中，余睿也談(tan)到，着眼长期，京东物流一体化供应链希(xi)望(wang)能够參(can)与到客户整个战略、规划、执行等(deng)不同層(ceng)面，但不論(lun)何时，京东物流都(dou)將(jiang)打(da)造(zao)产品(pin)能力放在发展第一位(wei)，以产品为先，收入和利润也会随之而来。

解(jie)碼(ma)增长背后的“三重进化”

區(qu)別(bie)于顺丰与通达系等物流企业，长期深(shen)耕(geng)一体化供应链物流服务的京东物流自誕(dan)生以来，註(zhu)定从事的不只(zhi)是專(zhuan)注单一流通环節(jie)的“搬(ban)箱(xiang)子(zi)”工(gong)程，而是深入企业经营环节，融入企业供应链管理的有机組(zu)成部分。

供应链是一種(zhong)綜(zong)合集成的模式，它(ta)代表的是一整套(tao)系統(tong)，从上遊(you)原材(cai)料(liao)采购，到中游生产制(zhi)造以及(ji)終(zhong)端的配(pei)送(song)，齒(chi)轮间互(hu)相咬(yao)合，缺(que)少(shao)任(ren)何一个环节都无法(fa)正常(chang)運(yun)转。

比起(qi)消(xiao)费端直(zhi)接的物流体感(gan)，对普(pu)通的用户而言，供应链这門(men)生意会显得比較(jiao)抽(chou)象(xiang)。因此如何理解京东物流实现增长的关键因素——较早(zao)从事现代供应链管理的联邦快(kuai)遞(di)在其2000年报的中有一句(ju)最好的詮(quan)释：

“例(li)证是解释供应链内涵(han)概(gai)念(nian)的最好方式。”

在财报成绩之外，京东物流实现“韧性增长”背后，離(li)不开服务、认知(zhi)与生态的三重进化：

首先，是服务进化。物流行业是一门兼(jian)做B、C兩(liang)端的生意，C端服务的进化能提升物流企业的议价能力，进而反(fan)哺(bu)B端，降低获客成本。

服务是京东物流自带的先天(tian)基因。随着行业整体从“价格战”向“服务战”进化，梳(shu)理京东物流的服务升級(ji)，也一直领先于行业。

繼(ji)“送貨(huo)上门”后，京东物流在“卷服务”继续尋(xun)求新增量。9月29日(ri)，京东快递上線(xian)全新保(bao)价服务“全额保”，一旦(dan)出现丟(diu)失(shi)或(huo)損(sun)毀(hui)等情況(kuang)，京东快递将在保价範(fan)圍(wei)内足(zu)额賠(pei)償(chang)。

这一“创新之舉(ju)”承(cheng)載(zai)京东物流自身(shen)基因的同时，也进一步推(tui)動(dong)行业回归服务初(chu)心。

据国家邮政局最新公(gong)布的调查(zha)结果，京东快递的服务滿(man)意度位居(ju)九(jiu)大快递品牌(pai)首位。

不仅如此，憑(ping)借(jie)着对服务的深耕，京东快递還(hai)与抖(dou)音(yin)电商达成合作，成为首批(pi)接入抖音电商“音需达”服务的物流企业。

在电商的存量博(bo)弈(yi)中，抖音电商以興(xing)趣(qu)为基礎(chu)的内容电商成为为数不多的增量蛋(dan)糕(gao)，但掣(che)肘(zhou)其龐(pang)大商流的关键是配送。

因此，与京东快递达成合作，对抖音电商而言，无疑補(bu)齊(qi)了物流端的短(duan)板(ban)。

而对京东物流而言，則(ze)是一体化供应链物流服务深入直播(bo)电商领域(yu)的体现。

因“雙(shuang)语直播”迅(xun)速走紅(hong)的东方甄(zhen)选曾一度飽(bao)受物流的困(kun)擾(rao)。东方甄选原有的供应链模式采用“产地(di)分倉(cang)”，庫(ku)存相对獨(du)立(li)。但直播电商业务存在明显的波(bo)峰(feng)与波谷(gu)，单仓模式難(nan)以適(shi)应訂(ding)单的波动。

京东物流的解決(jue)方案(an)是一條(tiao)更柔(rou)性与靈(ling)活(huo)的供应链解决方案，实现了单仓和多仓模式灵活转換(huan)。通过与京东物流的合作，东方甄选在实现货物前置(zhi)后，整体配送时效提升约17%。

这一发生在直播电商的故(gu)事，也带来了京东物流的第二重进化——认知进化。

眾(zhong)所周知，供应链服务的特征是跨行业差(cha)異(yi)巨大，个性化强，因此行业认知和经验的能力積(ji)澱(dian)是核心竞争点。

京东物流的方法论是“解耦(ou)战略”。作为一种典(dian)型的“积木(mu)式”创新。一家企业如果能在自己(ji)擅(shan)长的领域打造成一塊(kuai)块标準(zhun)化的“积木”，那麽(me)在后续的创新实踐(jian)中只需将一块块“积木”拼(pin)接即(ji)可(ke)。

过去多年，京东物流持续深耕快消品、家电家具(ju)、服裝(zhuang)、3C、汽(qi)車(che)、生鮮(xian)这六(liu)大行业客户，在服务行业头部企业中沈(chen)淀下了一块块标准化与模块化的“积木”。这些一体化供应链解决模型在后续对中腰(yao)部企业的賦(fu)能中能够持续復(fu)用，进而为中小(xiao)企业搭(da)建(jian)出灵活的供应链解决方案。

快消品行业的白(bai)象食(shi)品与汽车行业的上汽通用五(wu)菱(ling)都是京东物流“解耦战略”成功(gong)复用的体现。

近(jin)年来，有着近三十(shi)年历史的傳(chuan)统食品企业白象近年来成为了年輕(qing)人心目中“新国货”的代表。

但在产品力与品牌力持续提升的同时，这家企业也面臨(lin)着看不见的痛(tong)点。一方面，“宅(zhai)经济”影响下，方便(bian)面食品订单激增，如何有效減(jian)少订单波动对白象的影响？另一方面，針(zhen)对白象线上线下多渠(qu)道的服务需求，如何讓(rang)物流反哺商流，幫(bang)助白象降本增效？

今年3月，白象一度供不应求，眼前积压着的订单亟(ji)待(dai)发往(wang)全国。京东物流第一时间制定了仓儲(chu)保障(zhang)計(ji)划，仅用2天的籌(chou)備(bei)时间，搭建了日均产能8万的临时仓库，最终解决了白象的难题。

双方的合作还在深入。

今年9月，双方逐(zhu)漸(jian)升级为线上渠道BC同仓一体化供应链服务。京东物流将在智(zhi)能供应链等领域上，为这家传统企业注入更多的一体化供应链力量，让物流反哺商流，为白象的多渠道打开增长天花(hua)板。

不仅在食品行业，“解耦战略”的积木式创新在难度極(ji)高(gao)的汽车售(shou)后备件(jian)领域也有体现。

汽车作为全球(qiu)化融合度较高的产业，其售后备件市场存在品类庞杂、高库存、长周转期、高成本等痛点，也正因如此，盡(jin)管我国汽车零(ling)部件企业数量众多，但由于行业分散(san)性极强，汽车零部件物流也存在管理成本高企的难题。

此前，京东物流曾成功服务沃(wo)爾(er)沃汽车，后续为包(bao)括(kuo)上汽通用五菱等多家汽车企业提供汽车零部件的一体化供应链解决方案及物流服务。

2019年，京东物流通过仓配一体、本地取(qu)货、遠(yuan)程循环取货等服务，助力上汽通用五菱提升货物流通效率，大大降低了汽后配件库存。

今年8月，双方将合作拓(tuo)展至智能仓储物流、商流、物流终端车輛(liang)采购，打通京东零售的资源(yuan)，助力五菱探(tan)索(suo)汽车整车零售、汽后配件、潮(chao)创产品入駐(zhu)、联合开发联名(ming)版(ban)定制产品，以及提供线上銷(xiao)售、线下維(wei)保、安(an)装等用户全场景服务，拓寬(kuan)了更多销售渠道。

不同于其他第三方物流服务商只解决汽车廠(chang)商但一环节上的流通问题，京东物流在做的，其实是深入行业上下游，对汽车售后供应链網(wang)絡(luo)进行了重新的定義(yi)。

最后，则是生态进化。过去，京东物流的优势是“以储代运”，仓配模式是其差异化的竞争力，但在幹(gan)线与航(hang)空都曾是京东物流的短板。

但随着德邦的并入与京东航空等基础网络的建設(she)，京东物流从“以储代运”变为“能储能运”，生态協(xie)同越来越强。

以德邦为例。作为“快运之王(wang)”，一方面德邦的快运网络、客户与仓储资源都将补足京东物流在大件快递和快运网络上的能力。另一方面，京东物流对德邦的资源赋能，也让德邦有拓展至供应链领域的服务能力，收入增长有了确定性。

换言之，双方的协同价值(zhi)释放，将築(zhu)牢(lao)双方长期稳定发展的護(hu)城(cheng)河(he)。

基础网络的“长板效应”正在凸(tu)显。截(jie)至9月30日，京东物流运营的仓库数量已超过1500个，含(han)雲(yun)仓在内，运营仓库总面积超过3000万平方米(mi)。

服务、认知与生态的三重进化，是京东物流穿越“商业三峡”的底(di)层邏(luo)輯(ji)，也是一体化供应链走向成熟(shu)的注腳(jiao)。

以实助实，寻找(zhao)韧性

跳(tiao)出财报之外，在不斷(duan)变化着的商业世界中，换一个視(shi)角(jiao)，同样也能理解京东物流的价值。

经济学家黃(huang)奇帆(fan)曾对中国经济做出这样的研(yan)判(pan)。在这位学者看来，中国经济是稳定全球产业链供应链的关键力量。“中国的超大规模单一市场加(jia)上门类齐全的制造业体系，造就了中国经济独一无二的强大竞争力。”

中国实体经济构筑了中国经济的堅(jian)实底盤(pan)，“底盘”越牢，中国经济就越能行稳致远。而随着消费的叠(die)代升级，中国庞大的消费市场也有无限(xian)的潛(qian)力。

但实现上述願(yuan)景，正如黄奇帆所言：“（需要）建立更具韧性和竞争力的产业链体系”。

如何破(po)局？作为流通环节的物流串(chuan)联与支撐(cheng)起千(qian)千万万的实体企业，在中国社会物流成本依(yi)舊(jiu)高企的大背景下，在寻求“韧性”下，物流环节的价值将进一步凸显。

在新疆(jiang)伽(jia)師(shi)縣(xian)，看着眼前成熟的西(xi)梅(mei)，53歲(sui)的村(cun)民(min)阿(e)布都熱(re)西提·阿布都克(ke)热露(lu)出了久(jiu)違(wei)的笑(xiao)容。他手(shou)中拿(na)着的紫(zi)色(se)的鲜果叫(jiao)做伽师新梅，原产自法国，作为国内最早引(yin)进試(shi)种的地区之一，西梅产业曾改变了包括阿布在内等的許(xu)多人的命(ming)运。

但由于西梅产季短、果品不易保存等储运痛点，造成了产销不对稱(cheng)的难题，这顆(ke)果子无法种得好，与沒(mei)辦(ban)法运得出。

2021年，当地建设了一座(zuo)阿布眼中占地2.1万平方米的“巨无霸(ba)”，京东物流来到这里，带来了全球最先进的西梅分揀(jian)處(chu)理线——这座智能供应链中心可以一次性解决新梅出疆的一系列(lie)难题，原来三五天才(cai)能寄(ji)到的伽师新梅，如今最快48小时内达到消费者的餐(can)桌(zhuo)。

西梅“下天山”的故事只是京东物流推动产业带升级的縮(suo)影之一。在廣(guang)袤(mao)的中国大地上，越来越多类似(si)的故事正在发生。

截至目前，京东物流已服务全国超1000个产地产业带，在首屆(jie)“京东農(nong)特产购物节”活动中，全国有30万款(kuan)地道农特产好物通过京东物流建设的物流网络，抵(di)达了消费者面前。

这背后离不开科(ke)技(ji)与“京东快递小哥(ge)”们的助攻(gong)。

今年三季度，京东物流研发支出达7.9亿元，同比增长9.6%。以技術(shu)转化成果之一的分播墻(qiang)为例。面对服装等多品类的场景，分播强可替(ti)代部分人工的清(qing)点和分类工作，这种立体式的分拣模式，通过自动掃(sao)码識(shi)别海(hai)量SKU，大大提升了拣货准确率和作业效率。

另一面，今年三季度，京东物流一线員(yuan)工薪(xin)酬(chou)福(fu)利支出达112亿元。从实体中来，到实体中去，京东物流作为中国经济的重要参与者，其更深远的价值在产业升级里，也在社会責(ze)任里。

“面对不断变化的商业市场，京东物流将始终坚持从实体中来、到实体中去，持续发揮(hui)一体化供应链‘以实助实’的增长效能，推动供应链上下游数字(zi)化转型和降本增效，为实体经济高质量发展貢(gong)獻(xian)力量。”京东物流CEO余睿这样表示。

向服务深处发力，产业上游“游”去，向实体经济迈进，毫无疑问，这是一件难事，也是京东物流一直在做的事。越过商业三峡的‘险滩”之后，京东物流正在駛(shi)入实体经济的星(xing)辰(chen)大海中。

这是在财报之外，京东物流更远的征途(tu)。返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查看更多

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