虽说优步中国在中国败了，但滴滴的未来并非就此成
虽说优步中国在中国败了，但滴滴的未来并非就此成
8月1日下午，数次被滴滴官方否认的优步中国与滴滴合并的消息，最终以滴滴的官方宣布与Uber全球达成战略协议收场，“流言”与“谣言”最终变成了事实，这脸打得啪啪的。
表面看来，滴滴收购了优步中国的全部资产，中国的共享出行行业进入了滴滴寡头时代，正如滴滴所言，这是一是个“里程碑”式的交易，同时新滴滴如果诞生将成为中国唯一一家有BAT共同参与投资的企业。
一、优步中国输了，但Uber全球赢了
依据滴滴发布的新闻稿所言，Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人Travis Kalanick也将加入滴滴出行董事会。
滴滴的这些话说得非常技巧而含糊，什么是17.7%的经济权益？各种信息源显示，滴滴和优步中国的合并是按1:4的换股比例进行的，也就是说，优步要占到滴滴20%的股份。事实上，8月1日Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）在给优步中国的员工的内部信中，也明确说明了交易完成后，优步中国将在合并后新公司中占20%的股份。而这个股份比例说明，Uber全球占了滴滴的20%的股份，并成为滴滴的第一大股东。
滴滴和优步中国的合并，招来了外媒一致吐槽。这让他们想起了谷歌、eBay等美国公司在中国的遭遇。但在刀客看来，优步中国的历程，倒是与当年的雅虎中国有相似之处，与谷歌之类的公司没有太多共同点。当年雅虎把雅虎中国卖给了阿里，但却拿到了阿里的21%的股份，这些股份让雅虎受益至今，在雅虎全球主营业务毫无起色的今天，雅虎拥有的阿里股份成了其最大的价值。
事实上，无论是外媒的吐槽还是中国媒体的抱怨与狂欢，这起由资本决定的“婚姻”中，看似滴滴以全胜开启新的“里程碑”，但事实上，Uber全球确以另外一种方式拥有了中国共享出行行业的最大市场利益。
到底是滴滴赢了还是Uber赢了，其实股份说了算，无论滴滴如何技术性表述，都无法改变Uber成为滴滴第一大股东的地位。
二、共享出行业厮杀到今天，还共享吗？
无论是Uber还是当初的滴滴、快滴，之所以可以挑起出行行业的变革，根源在于利用私家车主闲置资源的优化配置，在这种共享经济模式下才可以让用户的出行变得经济和方便，但这一根本，随着中国出行行业的补贴和烧钱大战变了味。
就目前的一线城市而言，无论是滴滴的司机还是优步的司机，能见到平时上班，而闲时服务的人群可能只有十之一二。而真正的司机主力，都变成了专门为滴滴和优步平台服务的专职司机。在刀客的乘车经历中，就听到不少司机把家里的兄弟叔伯动员到北京，买几辆车，专门跑滴滴和优步的服务。
别小看这种供给侧的变化，共享出行的价值在于社会闲置资源的优化配置，而当共享出行的供给侧变成了专职车辆和司机时，共享的概念就不存在了。这不仅仅只是一个概念的变化，而是供给侧用户对业务期望的变化，而这种变化，现在及未来都会改变共享出行行业的发展趋势。
供给侧司机和车辆的变化，将原来的共享经济模式变成了集约服务的网络平台，说明白点，就是无论目前的优步中国还是滴滴，以及未来的新滴滴，都有了类出租车公司的性质，只是把出租车巡游变成了线上预约而已。
而这种变化，从目前看，彻底改变了出行业的需求变化，事实上从市场反馈来看，出行行业的供给已经大于需求，这从司机的收入从原来的月均一万元以上下降到几千元可以看出，而且这个收入中还包含着平台的补贴，如果一旦补贴取消，司机的收入还会大幅度下降。
在需求侧并没有发生大的改变时，供给侧却了生了根本性的变化，这意味着平台方的商业模式发性的根本性改变。现在滴滴的司机数量1300万，优步司机也在几百万的水平，如果按至少有一半的专业司机计算，这个群体的数量仍然是巨大的，他们与共享车主的需求是完全同的，专职司机是需要有收保障的，这也就意味着，一旦在一线城市，司机的收入下降到5000元以下，整体出行车市场将会进入寒冬。
目前中国共享出行市场是挂着共享经济的羊头，卖着出租车行业的狗肉。
三、竞争从此结束？补贴还会继续吗？
这起由资本主导的合并，并没有太多的市场因素，资本方需要的是通过合并，降低运营成本最终获利，但这种非市场因素的合并，可能并不能达到取消补贴，或通过涨价达到获得收益的目的。
先不管共享经济的目的是为了通过闲置资源的优化配置来降低用户生活成本，单就中国市场的用户而言，价格是他们选择共享出行的决定性因素。事实上目前共享出行的价格在中短途上与出租车的价格相比优势已不太明鲜，而一旦涨价或补贴取消，共享出行的单位成本超过出租车时，共享出行平台的优势将不复存在。
在新浪针对滴滴和优步合并的用户调查中，48.8%的用户不看好两者的合并，而看好的只有30.6%，而合并后关注度最高的是打车价格和乘客补贴力度，分别占到了39.3和28.6%。这虽然不是一个完全调查，但这些数据至少说明，在用户端，用户更关注的是共享出行的价格因素。
看到共享出行市场的两大公司合并，竞争将会结束，但从用户端看来，如果合并后的新滴滴取消补贴或进行涨价，用户端就会产生动摇，不要说现在的老二老三会采取什么措施，而由此产生的市场机会，出现新的共享出行平台也是大概率的事件。
所以说，虽然滴滴和优步中国合并了，但两者会保持独立运营，本身内部的竞争并没有结束，而一旦两者达到一致性的价格变化，那么第三者很快就会出现，价格战向来是中国市场屡试不爽杀手锏。
另外一方面，刀客前面已经讲到，目前滴滴和优步的司机一大部分是专职的司机，他们和出租车司机在需求上没有区别，但与真正私家车主的需求大相径庭，一旦对司机的补贴取消，新滴滴的司机收入下降到比较大的话，司机的逃离也是必然的事。
事实上，用补贴催大的市场，一旦补贴取消，无论是需求侧还是供给侧，都会发生变化，对于中国市场而言，无论那端的用户，感兴趣的只有价格，对平台而言根本没有忠诚度可言，因为当初他们就是冲着价格来的。
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西域刀客，洞穿繁杂世象，给你呈现绝不流俗的观点。有理，有据，有温度。微信公众号：ITVoice。返回搜狐，查看更多
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