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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>5人(ren)全(quan)部(bu)遇(yu)難(nan)，潛(qian)水(shui)器(qi)失(shi)聯(lian)當(dang)天(tian)美(mei)軍(jun)就(jiu)已(yi)聽(ting)到(dao)疑(yi)似(si)“內(nei)爆(bao)”

【文(wen)/觀(guan)察(cha)者(zhe)網(wang) 熊(xiong)超(chao)然(ran)】奇(qi)跡(ji)最(zui)終(zhong)沒(mei)能(neng)發(fa)生(sheng)，在(zai)多(duo)國(guo)救(jiu)援(yuan)力(li)量(liang)於(yu)大(da)西(xi)洋(yang)深(shen)海(hai)對(dui)“泰(tai)坦(tan)”號(hao)（Titan）深海潜水器進(jin)行(xing)了(le)為(wei)期(qi)五(wu)天的(de)搜(sou)救後(hou)，美国海岸(an)警(jing)衛(wei)隊(dui)当地(di)時(shi)間(jian)6月(yue)22日(ri)確(que)認(ren)，這(zhe)艘(sou)載(zai)有(you)五人的潜水器发生了“災(zai)难性(xing)内爆”，其(qi)内部乘(cheng)員(yuan)全部遇难。

據(ju)路(lu)透(tou)社(she)報(bao)道(dao)，美国海岸警卫队海军少(shao)將(jiang)約(yue)翰(han)·莫(mo)格(ge)（John Mauger）告(gao)訴(su)記(ji)者，22日上(shang)午(wu)，壹(yi)艘加(jia)拿(na)大船(chuan)只(zhi)派(pai)出(chu)的機(ji)器人潜水器在北(bei)大西洋一處(chu)偏(pian)遠(yuan)角(jiao)落(luo)的海床(chuang)上，发現(xian)了“泰坦”号潜水器的殘(can)骸(hai)，这些(xie)残骸位(wei)于距(ju)“泰坦尼(ni)克(ke)”号沈(chen)船船頭(tou)约1600英(ying)尺(chi)（488米(mi)）处，距水面(mian)2.5英裏(li)（4千(qian)米）。

22英尺（6.7米）長(chang)的“泰坦”号，有五個(ge)主(zhu)要(yao)碎(sui)片(pian)位于其解(jie)體(ti)后留(liu)下(xia)的碎片區(qu)，包(bao)括(kuo)船的尾(wei)錐(zhui)和(he)耐(nai)壓(ya)殼(ke)的兩(liang)个部分(fen)。美国海岸警卫队的官(guan)员並(bing)未(wei)提(ti)及(ji)是(shi)否(fou)发现了人類(lei)遺(yi)骸，莫格則(ze)說(shuo)：“这里的碎片区與(yu)飛(fei)机灾难性的内爆是一致(zhi)的。”

同(tong)时，《華(hua)爾(er)街(jie)日报》当地时间6月22日援引(yin)美国国防(fang)部官员的消(xiao)息(xi)獨(du)家(jia)报道稱(cheng)，在“泰坦”号18日与其母(mu)船失去(qu)联系(xi)后不(bu)久(jiu)，美国海军就使(shi)用(yong)了一套(tao)絕(jue)密(mi)军用聲(sheng)學(xue)探(tan)測(ce)系統(tong)監(jian)听，当时已檢(jian)测到可(ke)能与22日所(suo)报道“内爆”相(xiang)一致的声学信(xin)号，但(dan)無(wu)法(fa)确定(ding)声音(yin)是否源(yuan)自(zi)“泰坦”号，并将此(ci)消息报告給(gei)了海岸警卫队，幫(bang)助(zhu)他(ta)們(men)縮(suo)小(xiao)了搜救範(fan)圍(wei)。

隨(sui)后，美国有線(xian)電(dian)視(shi)新(xin)聞(wen)网（CNN）也(ye)援引一名(ming)美国海军官员，报道了相同的内容(rong)。

路透社报道截(jie)圖(tu)

据报道，美国海岸警卫队海军少将莫格表(biao)示(shi)，现在要判(pan)斷(duan)出“泰坦”号何(he)时遭(zao)遇此不幸(xing)之(zhi)事(shi)還(hai)为时過(guo)早(zao)。他说，搜救人员在該(gai)地区的水中(zhong)放(fang)置(zhi)了声納(na)浮(fu)標(biao)達(da)三(san)天多，没有探测到潜水器内爆时可能產(chan)生的任(ren)何巨(ju)大、劇(ju)烈(lie)的噪(zao)音。

不过，残骸区的位置相对靠(kao)近(jin)“泰坦尼克”号沉船，以(yi)及与“泰坦”号最后一次(ci)通(tong)信时间的框(kuang)架(jia)似乎(hu)表明(ming)，这一事故(gu)发生在当地时间6月18日潜水器接(jie)近下降(jiang)尾声的階(jie)段(duan)。

莫格称，海底(di)的机器人潜水器将繼(ji)續(xu)收(shou)集(ji)證(zheng)据，但考(kao)慮(lv)到事故的性質(zhi)和深海深度(du)等(deng)極(ji)端(duan)條(tiao)件(jian)，目(mu)前(qian)尚(shang)不清(qing)楚(chu)是否有可能找(zhao)到遇难者的遗体。

資(zi)料(liao)图：美国企(qi)業(ye)海洋之門(men)探險(xian)公(gong)司(si)的“泰坦”号潜艇(ting)。图自IC photo

对于18日可能就已检测到“内爆”，《华尔街日报》则在其独家报道中透露(lu)了一名美国海军高(gao)級(ji)官员发送(song)过來(lai)的声明，其中寫(xie)道：“美国海军对声学數(shu)据进行了分析(xi)，并在失去通信时，在‘泰坦’号潜水器運(yun)行的大致位置附(fu)近，发现了与内爆或(huo)爆炸(zha)相一致的異(yi)常(chang)现象(xiang)。”声明还称：“雖(sui)然不是确定（声明是否是内爆），但这一信息立(li)即(ji)分享(xiang)给了事故搜救指(zhi)揮(hui)官，以協(xie)助正(zheng)在进行的搜救任務(wu)。”

声明说，此后官员们決(jue)定“继续搜救任务，盡(jin)一切(qie)努(nu)力拯(zheng)救船上的生命(ming)”。同时，美国海军以“国家安(an)全”为由(you)，并未透露具(ju)体的检测系统名称，《华尔街日报》称，这一系统通常被(bei)美军用于探测敵(di)方(fang)潜艇。

《华尔街日报》独家报道截图

事實(shi)上，在美国海岸警卫队召(zhao)開(kai)新闻发布(bu)會(hui)之前，擁(yong)有“泰坦”号的私(si)人公司“海洋之门”（OceanGate）就已发布一份(fen)声明，称“泰坦”号中的五名乘员无一生还，其中包括“海洋之门”首(shou)席(xi)執(zhi)行官兼(jian)創(chuang)始(shi)人斯(si)托(tuo)克頓(dun)·拉(la)什(shen)（Stockton Rush）。

其他四(si)人则分別(bie)是，英国億(yi)萬(wan)富(fu)翁(weng)兼探险家哈(ha)米什·哈丁(ding)（Hamish Harding）、巴(ba)基(ji)斯坦亿万富翁沙(sha)赫(he)紮(zha)达·达伍(wu)德(de)（Shahzada Dawood）和他的兒(er)子(zi)蘇(su)萊(lai)曼(man)·达伍德（Sulaiman Dawood）、法国资深潜水员保(bao)羅(luo)-亨(heng)利(li)·纳尔若(ruo)莱（Paul-Henri Nargeolet）。

“海洋之门”在声明中称，这五人是真(zhen)正的探险家，有著(zhe)独特(te)的冒(mao)险精(jing)神(shen)、对探索(suo)和保護(hu)世(shi)界(jie)海洋有着深深熱(re)情(qing)。“在这个悲(bei)傷(shang)的时刻(ke)，我(wo)们的新与这五个靈(ling)魂(hun)及其每(mei)一位家庭(ting)成(cheng)员在一起(qi)。”

事故中五名遇难者，左(zuo)起：哈米什·哈丁、沙赫扎达·达伍德、苏莱曼·达伍德、保罗-亨利·纳尔若莱和斯托克顿·拉什。图自CNN

路透社指出，近幾(ji)日，全球(qiu)媒(mei)体对“泰坦”号的搜救行動(dong)展(zhan)开了密集的报道，甚(shen)至(zhi)在很(hen)大程(cheng)度上，这一报道密度蓋(gai)过了上周(zhou)一艘在希(xi)臘(la)海岸沉没的移(yi)民(min)船，那(na)一事故造(zao)成了数百(bai)人死(si)亡(wang)的更(geng)嚴(yan)重(zhong)后果(guo)。

当地时间6月18日早晨(chen)，一艘名为“泰坦”号的深海潜水器在大西洋深海12600英尺（3840米）处失蹤(zong)，该潜水器所屬(shu)公司为“海洋之门”，其旗(qi)下的“泰坦”号潜水器今(jin)年(nian)已对“泰坦尼克号”残骸进行了共(gong)計(ji)5次探险。而(er)当天淩(ling)晨，“泰坦”号再(zai)次下潜至大西洋海底參(can)观“泰坦尼克”号水下残骸。

“泰坦”号潜水器重达2.3万磅(bang)（超10噸(dun)），由碳(tan)纖(xian)維(wei)和鈦(tai)制(zhi)成，“旨(zhi)在将五个人帶(dai)到水下4000米的深度”。根(gen)据美国国家海洋和大氣(qi)管(guan)理(li)局(ju)的说法，与潜艇不同，潜水器的动力儲(chu)備(bei)有限(xian)。

美国有线电视新闻网（CNN）援引“海洋之门”网站(zhan)存(cun)檔(dang)版(ban)本(ben)信息称，加入(ru)“泰坦尼克号”水下残骸观光(guang)項(xiang)目之前，不需(xu)要有潜水經(jing)驗(yan)。申(shen)請(qing)人只需年滿(man)18歲(sui)并支(zhi)付(fu)25万美元(yuan)，且(qie)具备“能夠(gou)在探险船上生活(huo)一周”的基本能力。

海洋之门”网站上的“泰坦尼克号”水下残骸观光项目概(gai)念(nian)图

自“泰坦”号潜水器失踪以来，美国、加拿大和法国都(dou)派出了人员搜救，但搜索工(gong)作(zuo)并未取(qu)得(de)任何进展。

当地时间6月19日，美国和加拿大海岸警卫队投(tou)入搜救工作，利用飞机和声纳进行水面和水下搜索；法国政(zheng)府(fu)发言(yan)人6月20日宣(xuan)布，法国總(zong)统馬(ma)克龍(long)已下令(ling)派遣(qian)科(ke)考船“阿(e)塔(ta)蘭(lan)特号”加入搜尋(xun)，这艘船配(pei)备了一个水下机器人，可下潜至水下4000米深处。

同日，白(bai)宮(gong)国安会戰(zhan)略(lve)协調(tiao)员约翰·柯(ke)比(bi)表示，美国总统拜(bai)登(deng)正在“密切關(guan)註(zhu)”搜救工作，美国海军也在待(dai)命，“如(ru)果需要的話(hua)”将投入救援。6月21日凌晨，美国海岸警卫队通报称，一架协助搜索行动的加拿大飞机“在搜索区域(yu)检测到水下噪音”，还有搜救人员称每隔(ge)30分鐘(zhong)就会听到“砰(peng)砰声”。

不过，如今美国海岸警卫队的官员则表示，对这些声音的分析“尚无定論(lun)”，声音可能来自其他東(dong)西。“噪音和海底碎片区域的位置之间似乎没有任何关系。”

资料图：美国企业海洋之门探险公司的“泰坦”号潜水器。图自IC photo

据报道，“泰坦”号潜水器被发现失踪时，可用氧(yang)气量介(jie)于70到96小时之间，而根据英国《每日郵(you)报》此前的估(gu)算(suan)，理论上来講(jiang)，这艘潜水器内氧气的支持(chi)量，應(ying)该只能撐(cheng)到北京(jing)时间6月22日晚(wan)7时左右(you)。

当地时间6月21日下午，作为“极地王(wang)子”号的合(he)资夥(huo)伴(ban)和共同持有者，加拿大地平(ping)线海事公司（Horizon Maritime）首席执行官肖(xiao)恩(en)·利特（Sean Leet）曾(zeng)表示，将动用“世界上最先(xian)进最精密”的設(she)备之一搜寻失踪潜水器，这艘“无人遙(yao)控(kong)潜水器”（ROV）会于当地时间6月22日早上抵(di)达失踪潜水器所在区域，而根据估算，那时差(cha)不多也正是潜水器内氧气耗(hao)尽的时间點(dian)。

“这是人类有史(shi)以来最深的水下救援。”CNN称，在此之前，歷(li)史上最深的海底救援发生在50年前。公开资料顯(xian)示，1973年8月29日至9月1日，英国工程師(shi)罗傑(jie)·马林(lin)森(sen)和罗杰·查(zha)普(pu)曼乘坐(zuo)小型(xing)潜水器Pisces III下潜时被困(kun)在海床上，最终在被困76小时后成功(gong)脫(tuo)险。

此前，美国海岸警卫队緊(jin)急(ji)搜救“泰坦”号图自美媒

在此次事故之前，“海洋之门”公司就曾多次收到有关其潜水器安全的投诉和警告。此外(wai)，至少有两起与“泰坦”号有关的安全事故记錄(lu)眾(zhong)所周知(zhi)。

法庭文件显示，在2022年的一次探险中，“海洋之门”报告其潜艇在潜水期间遇到电池(chi)故障(zhang)，必(bi)須(xu)通过手(shou)动重新連(lian)接到升(sheng)降平臺(tai)。

哥(ge)倫(lun)比亞(ya)廣(guang)播(bo)公司（CBS）记者波(bo)格（David Pogue）报道称，该船曾在一次潜水期间与水面船员失联近5小时，当时他正在对此次任务进行报道。波格指出，“泰坦”号乘客(ke)的棄(qi)權(quan)書(shu)上明确指出，该潜水器尚未獲(huo)得任何监管机構(gou)的批(pi)準(zhun)或认证。

“海洋之门”公司创始人拉什，曾在2019年的一次采(cai)訪(fang)中表示，商(shang)业潜艇行业的法規(gui)阻(zu)礙(ai)了其进展。“因(yin)为这些规章(zhang)制度，（商业潜艇）超级安全。”拉什又(you)说道，“但同时它(ta)也喪(sang)失了创新或进步(bu)”。而如今，拉什本人也在“泰坦”号之中，并且不幸遇难。 返(fan)回(hui)搜狐(hu)，查看(kan)更多

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