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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>為(wei)便(bian)利(li)旅(lv)客(ke)出(chu)行(xing)，大(da)興(xing)機(ji)場(chang)提(ti)升(sheng)航(hang)班(ban)靠(kao)橋(qiao)率(lv)

“炎(yan)炎夏(xia)日(ri)，在(zai)高(gao)溫(wen)天(tian)氣(qi)從(cong)遠(yuan)机位(wei)登(deng)机，雨(yu)天像(xiang)淋(lin)浴(yu)，晴(qing)天像桑(sang)拿(na)，远的(de)話(hua)坐(zuo)擺(bai)渡(du)車(che)擠(ji)半(ban)小(xiao)時(shi)”。作(zuo)为壹(yi)名(ming)律(lv)師(shi)，李(li)賢(xian)達(da)經(jing)常(chang)出差(cha)往(wang)返(fan)北(bei)京(jing)與(yu)廣(guang)州(zhou)兩(liang)地(di)以(yi)及(ji)在國(guo)內(nei)多(duo)地出差。“但(dan)最(zui)近(jin)明(ming)顯(xian)感(gan)覺(jiao)航班靠桥率提高了(le)。在北京大兴国際(ji)机场，原(yuan)來(lai)晚(wan)上(shang)到(dao)港(gang)和(he)早(zao)上出港的航班，有(you)时會(hui)坐摆渡车，現(xian)在竟(jing)然(ran)大部(bu)分(fen)都(dou)是(shi)靠桥机位！”

李贤达的感受(shou)不(bu)是錯(cuo)觉，因(yin)为近期(qi)大兴机场航班靠桥率达到85.65%。統(tong)計(ji)數(shu)據(ju)显示(shi)，盡(jin)管(guan)机场航班量(liang)、旅客量逐(zhu)步(bu)回(hui)升，但大兴机场的航班靠桥率較(jiao)2021年(nian)同(tong)期提升了8個(ge)百(bai)分點(dian)，靠桥率在国内千(qian)萬(wan)級(ji)大型(xing)机场中(zhong)位居(ju)前(qian)列(lie)。

北京大兴国际机场副(fu)總(zong)经理(li)孔(kong)越(yue)表(biao)示，近年来，大兴机场以共(gong)建(jian)“机场命(ming)運(yun)共同體(ti)”、共享(xiang)“大兴一心(xin)、一心大兴”运行理念(nian)、共創(chuang)“国际一流(liu)机场”行業(ye)標(biao)桿(gan)为目(mu)标，以为旅客提供(gong)最好(hao)的出行服(fu)務(wu)为宗(zong)旨(zhi)，自(zi)2021年起(qi)不斷(duan)優(you)化(hua)机位資(zi)源(yuan)分配(pei)規(gui)則(ze)，積(ji)極(ji)配合(he)各(ge)駐(zhu)场航企(qi)，實(shi)现在確(que)保(bao)安(an)全(quan)、提升运行效(xiao)率和兼(jian)顧(gu)旅客服务綜(zong)合目标基(ji)礎(chu)上的资源利用(yong)最优。“尤(you)其(qi)是自學(xue)習(xi)貫(guan)徹(che)习近平(ping)新(xin)时代(dai)中国特(te)色(se)社(she)会主(zhu)義(yi)思(si)想(xiang)主題(ti)教(jiao)育(yu)開(kai)展(zhan)以来，大兴机场积极落(luo)实民(min)航局(ju)關(guan)於(yu)国内千万级机场航班近机位靠桥率專(zhuan)項(xiang)整(zheng)治(zhi)工(gong)作要(yao)求(qiu)，与各驻场航企一道(dao)，樹(shu)立(li)‘桥位最大化利用’的工作宗旨，聚(ju)焦(jiao)旅客所(suo)期所盼(pan)，持(chi)續(xu)提升航班靠桥率，取(qu)得(de)了显著(zhu)成(cheng)效”。

攻(gong)堅(jian)力(li)度(du)空(kong)前

7月(yue)的北京，熱(re)浪(lang)滾(gun)滚，航班靠桥攻坚正(zheng)酣(han)——

在大兴机场运控(kong)中心，值(zhi)班经理打(da)开基于FOMS系(xi)统減(jian)少(shao)溝(gou)通(tong)頻(pin)次(ci)的拖(tuo)曳(ye)计劃(hua)自動(dong)發(fa)布(bu)平臺(tai)，嫻(xian)熟(shu)操(cao)作系统，把(ba)控一天需(xu)要沟通協(xie)調(tiao)的航班拖曳计划；在共有87人(ren)的南(nan)航拖曳沟通群(qun)，南航大兴基地AOC驻席(xi)与机务人員(yuan)时时沟通著(zhe)工作進(jin)展；机坪(ping)上，机务、地服人员密(mi)切(qie)配合，拖曳计划内的飛(fei)机，以便其安全準(zhun)时到达相(xiang)應(ying)位置(zhi)……

“最近一周(zhou)，大兴机场航班靠桥率达到85.65%，提前2个月实现局方(fang)提出的第(di)一階(jie)段(duan)提升2个百分点的目标。其中，日均(jun)拖曳量达81班，较专项行动前增(zeng)加(jia)21班，最高日拖曳量达93班。”談(tan)起航班靠桥专项工作，大兴机场运行管理部副总经理李濤(tao)的欣(xin)喜(xi)之(zhi)情(qing)溢(yi)于言(yan)表。

靠桥率与旅客滿(man)意(yi)度有着明显的正相关性(xing)，直(zhi)接(jie)影(ying)響(xiang)旅客乘(cheng)机体驗(yan)。“但遺(yi)憾(han)的是，大兴机场国内航班近机位不能(neng)满足(zu)所有旅客的靠桥需求。”李涛說(shuo)。

与大多数千万级机场相似(si)，大兴机场航班結(jie)構(gou)分布特点为始(shi)发及過(guo)夜(ye)航班量大（日均始发150架(jia)次，过夜160架次），与當(dang)前的60个近机位相比(bi)存(cun)在很(hen)大缺(que)口(kou)。“再(zai)聰(cong)明的智(zhi)能机位分配系统在早晚高峰(feng)、过夜航班量大的情況(kuang)下(xia)也(ye)無(wu)濟(ji)于事(shi)，唯(wei)有依(yi)托(tuo)拖曳飞机——而(er)這(zhe)也是目前国际上多数机场普(pu)遍(bian)采(cai)用的提高航班靠桥率的方式(shi)。”李涛表示。

实际上，拖曳飞机靠桥在为旅客帶(dai)来方便的同时，也为航空公(gong)司(si)带来了成本(ben)方面(mian)的收(shou)益(yi)。相关统计显示，每(mei)拖曳1架次飞机，为航空公司節(jie)約(yue)的成本是2000元(yuan)。對(dui)此(ci)，大兴机场基地航空公司深(shen)有感觸(chu)，因为远机位保障(zhang)通常需要使(shi)用2輛(liang)~3辆摆渡车，增加2名~3名地服人员，加之远机位涉(she)及裝(zhuang)卸(xie)行李、貨(huo)物(wu)和加油(you)，无地井(jing)設(she)備(bei)導(dao)致(zhi)空调耗(hao)電(dian)，成本比近机位更(geng)高。

向(xiang)管理和科(ke)技(ji)要效率

提高航班靠桥率要综合施(shi)策(ce)，也要精(jing)准治理，不能蠻(man)幹(gan)。如(ru)何(he)在资源有限(xian)的情况下，通过提升拖曳精細(xi)化管理水(shui)平提高上下桥航空器(qi)拖曳效率，使單(dan)位时間(jian)或(huo)距(ju)離(li)内拖曳数量更多，成为大兴机场和驻场各单位的关註(zhu)点。

大兴机场在调研(yan)中发现，桥位资源与业务量不匹(pi)配（特別(bie)是始发和过夜航班与桥位数量不匹配）、桥位在航延(yan)維(wei)保等(deng)特殊(shu)情况下利用不经济、航班时刻(ke)结构不均衡(heng)、航空公司拖曳能力不足和拖曳管理不精细等問(wen)题，均反(fan)映(ying)了大兴机场近机位使用存在提升空间。

怎(zen)樣(yang)爬(pa)坡(po)过坎(kan)闖(chuang)難(nan)关？大兴机场从頂(ding)層(ceng)设计着手(shou)，打出“組(zu)合拳(quan)”，对癥(zheng)下藥(yao)提升拖曳效率，讓(rang)航班靠桥率朝(chao)着精细化的方向发展。

在制(zhi)度上，发布《始发桥位分配规则及獎(jiang)懲(cheng)辦(ban)法(fa)》，通过制定(ding)相对公平的桥位分配规则，將(jiang)航班正常性、共享数据質(zhi)量、拖曳综合质量、时刻貢(gong)獻(xian)度、安全信(xin)用积分5项指(zhi)标納(na)入(ru)资源奖惩机制，以过夜始发桥位资源为杠(gang)杆，撬(qiao)动航空公司不断提升拖曳能力。在考(kao)核(he)奖惩机制的激(ji)勵(li)下，在各驻场航空公司的大力支(zhi)持下，自2023年3月20日起，大兴机场共计啟(qi)动14个专项考核周期。其中，南航共计獲(huo)得27个桥位奖励，排(pai)名第一。

在源頭(tou)上，大兴机场首(shou)创《拖曳執(zhi)行率考核办法》。从2021年起，大兴机场对拖曳计划执行率考核办法进行调整，同步增加拖曳及时率考核；2023年3月繼(ji)续加強(qiang)考核，将原来的单純(chun)考核拖曳执行数量變(bian)为对拖曳执行质量的考核，对不同量级航空公司进行分類(lei)考核，督(du)促(cu)航企提升航空器拖曳效率，从源头上提高桥位周轉(zhuan)效率。

找(zhao)对靶(ba)子(zi)，便能精准施治。自民航局提升千万级机场航班近机位靠桥率专项整治工作启动以来，大兴机场打出“連(lian)環(huan)招(zhao)”——

划！試(shi)点采用相对固(gu)定航班、固定机位、固定路(lu)線(xian)的固定拖曳模(mo)式，通过固化模式减少每班拖曳时间，使机务拖曳距离更短(duan)，单个机务拖曳效率更高，在同等拖曳距离和天气條(tiao)件(jian)下可(ke)拖曳数量更多。

改(gai)！对F类寬(kuan)体廊(lang)桥机位实施拆(chai)改，增加近机位数量。目前，大兴机场已(yi)完(wan)成102机位拆分改造(zao)，近机位数量增加1个，日均廊桥周转增加12架次，日均整体靠桥率提高1.5个百分点。

变！針(zhen)对穿(chuan)越T3航站(zhan)樓(lou)滑(hua)行道拖曳时间较長(chang)问题，组織(zhi)空管、南航、東(dong)航召(zhao)开T3航站楼自滑专题沟通会，制定《大兴机场航空器自滑工作程(cheng)序(xu)》，变长距离拖曳为自滑方式。拖曳变滑行後(hou)，預(yu)计日均增加10架次以上的拖曳能力，提升靠桥率指标约1.2个百分点。

比！为激发班组潛(qian)力，大兴机场将靠桥率指标作为班组考核的关鍵(jian)指标（占(zhan)总分值的10%），每周利用部門(men)例(li)会进行公开排名，调动班组积极性。南航北京分公司也将各相关单位完成拖曳工作的质量纳入部门经營(ying)季(ji)度考核量化指标。

提高航班靠桥率，自然离不开科技的支撐(cheng)。大兴机场聯(lian)合中航大研发航空器拖曳计划自动生(sheng)成小程序——基于FOMS（机场航班通行管理）系统减少沟通频次的拖曳计划自动发布平台，实现拖曳计划按(an)设定规则自动生成，大幅(fu)提升拖曳管理精细化水平。“在該(gai)平台上，驻场航企可以实时共享，24小时沟通。我(wo)們(men)也会根(gen)据经验，对拖曳预排系统进行評(ping)估(gu)调整，以便制訂(ding)满足实际需要的最佳(jia)拖曳计划。”南航北京分公司运行指揮(hui)部总经理張(zhang)进奎(kui)表示。

措(cuo)施立竿(gan)見(jian)影，大兴机场驻场航企的航班靠桥率都较去(qu)年同期有不同程度提升。以南航为例，2023年1月~5月，南航共计完成飞机上下廊桥拖曳3968架次（日均26.3架次，靠桥率提升8.6个百分点），占大兴机场拖曳总量逾(yu)45%。

有温度的机位分配

在雷(lei)雨季，当妳(ni)不巧(qiao)遇(yu)上航班延誤(wu)，若(ruo)是落地后发现飞机停(ting)靠远机位，此时延误情緒(xu)、落地未(wei)靠桥情绪、长时间乘坐摆渡车情绪三(san)重(zhong)疊(die)加，想必(bi)很难給(gei)这次乘机体验打个及格(ge)分。不过，在大兴机场，机场运控和航空公司正在对这样的航班进行“温暖(nuan)”的机位分配，通过精准識(shi)别前延航班，优先(xian)分配近机位，大大提升旅客乘机体验。

在大兴机场，還(hai)有很多类似的机位分配规则。“通过对旅客服务场景(jing)进行专题分析(xi)，我们优化了‘深夜航班’‘南方航班’‘末(mo)班交(jiao)通航班’等航班优先靠桥分配规则，目的就(jiu)是使有限的近机位资源最大限度地为旅客服务，让资源分配规则更加有温度。”李涛表示。

“南方航班”主要针对冬(dong)春(chun)季运行时海(hai)南、广东、福(fu)建、广西(xi)、雲(yun)南省(sheng)區(qu)城(cheng)市(shi)的进港航班优先分配近机位。2020年12月，大兴机场研究(jiu)制订《南方城市进港航班优先靠桥方案(an)》，按城市温差划分为两梯(ti)隊(dui)，第一梯队为要求全部靠桥的“南方航班”；第二(er)梯队在确保第一梯队靠桥的基础上，在近机位空閑(xian)时段安排航班靠桥后再拖曳下桥。近年来，大兴机场在冬季基本实现了第一梯队南方城市进港航班全部靠桥，旅客出行体验得到有效提升。

“末班交通航班”主要结合晚进港旅客需求，解(jie)決(jue)服务痛(tong)点问题，通过优先分配21时~22时的航班靠桥，尽最大可能保證(zheng)旅客趕(gan)上末班快(kuai)軌(gui)，继而通过拖曳釋(shi)放(fang)桥位给22时后的航班，形(xing)成更合理的机位分配策略(lve)。

与此同时，大兴机场还在不断升级有温度的机位分配规则。李涛表示，目前，大兴机场正计划引(yin)入旅客订座(zuo)人数到机位分配系统，如旅客人数多、航班客座率高的航班将实现自动分配停靠近机位。即(ji)便在近机位无空余(yu)的情况下，也将充(chong)分考慮(lv)旅客人数、航班客座率，根据旅客人数由(you)多至(zhi)少的順(shun)序，实现分配机位距离由近至远。“我们将尽最大可能提高旅客廊桥使用率，实现旅客靠桥人数最大化，提升旅客抵(di)离港体验”。

在李涛看(kan)来，通过拖曳飞机提高航班靠桥率不僅(jin)是积极落实民航局关于深入推(tui)动航班靠桥率专项整治工作的指示精神(shen)的舉(ju)措，也是未来持之以恒(heng)的工作。对此，南航北京分公司相关負(fu)責(ze)人也持有相同的觀(guan)点。张进奎表示，“在安全基础上拖曳飞机，在最大程度上提升旅客出行体验是南航不变的宗旨。结合当前人员緊(jin)张等衍(yan)生问题，南航相关部门正在研究‘拖曳共享團(tuan)队’的可行性，由其专门负责拖曳工作，在提高拖曳效率的同时，将专业维修(xiu)飞机的机务人员投(tou)入到飞机维修工作中，既(ji)提升旅客乘机体验，也提高飞机安全运营能力和飞机利用效率”。

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