有情怀的餐饮广告语

<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>泰(tai)國(guo)人(ren)為(wei)啥(sha)偏(pian)愛(ai)中(zhong)国新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)：“不(bu)便(bian)宜(yi)，但(dan)很(hen)酷(ku)！”

夜(ye)晚(wan)11點(dian)40分(fen)的(de)曼(man)谷(gu)唐(tang)人街(jie)，依(yi)然(ran)燈(deng)火(huo)通(tong)明(ming)，熱(re)鬧(nao)非(fei)凡(fan)。

摩(mo)托(tuo)车、突(tu)突车（東(dong)南(nan)亞(ya)三(san)輪(lun)摩托）、轎(jiao)车、皮(pi)卡(ka)和(he)行(xing)人把(ba)道(dao)路(lu)堵(du)得(de)水(shui)泄(xie)不通。但若(ruo)是(shi)稍(shao)稍把註(zhu)意(yi)力(li)從(cong)滿(man)街的美(mei)食(shi)香(xiang)氣(qi)上(shang)挪(nuo)開(kai)，辨(bian)清(qing)這(zhe)些(xie)车輛(liang)噪(zao)聲(sheng)的來(lai)源，就(jiu)會(hui)發(fa)現(xian)路上的车，幾(ji)乎(hu)都(dou)是日(ri)系(xi)车。

作(zuo)为全(quan)球(qiu)第(di)十(shi)大(da)汽(qi)车生(sheng)產(chan)国，泰国沒(mei)有(you)出(chu)名(ming)的本(ben)国汽车品(pin)牌(pai)。反(fan)倒(dao)是日系车，占(zhan)據(ju)了(le)这裏(li)九(jiu)成(cheng)的消(xiao)費(fei)市(shi)場(chang)和八(ba)成的整(zheng)车产能。

深(shen)夜的曼谷唐人街，依舊(jiu)车水馬(ma)龍(long)。（圖(tu)源：時(shi)代(dai)周(zhou)報(bao)記(ji)者(zhe) 劉(liu)沐(mu)軒(xuan)攝(she)）

但市场格(ge)局(ju)正(zheng)在(zai)悄(qiao)悄发生改(gai)變(bian)。

从曼谷素(su)萬(wan)那(na)普(pu)機(ji)场駛(shi)向(xiang)市區(qu)的高(gao)速(su)公(gong)路上，巨(ju)幅(fu)廣(guang)告(gao)牌換(huan)上了中国新能源汽车的展(zhan)示(shi)。

“比(bi)亚迪(di)是妳(ni)們(men)中国的（品牌），對(dui)吧(ba)？我(wo)有兩(liang)個(ge)朋(peng)友(you)買(mai)了他(ta)们的新车型(xing)，都說(shuo)很好(hao)。”开著(zhe)日系品牌五(wu)十鈴(ling)皮卡的曼谷網(wang)約(yue)车司(si)机马西(xi)米(mi)與(yu)时代周报记者談(tan)到(dao)，雖(sui)然泰国的電(dian)動(dong)车占比還(hai)不高，但以(yi)他这十几年(nian)的路上閱(yue)歷(li)来看(kan)，起(qi)碼(ma)在曼谷行驶的电动车中，特(te)斯(si)拉(la)还不到三成，剩(sheng)下(xia)都是中国品牌。

马西米的觀(guan)感(gan)与事(shi)實(shi)相(xiang)差(cha)不遠(yuan)。

泰中商(shang)会指(zhi)出，越(yue)来越多(duo)的中国电动汽车制(zhi)造(zao)商力图將(jiang)泰国打(da)造为制造和分銷(xiao)基(ji)地(di)。泰国市场分析(xi)机構(gou)AutoLife在今(jin)年3月(yue)公布(bu)的數(shu)据顯(xian)示，中国品牌已(yi)經(jing)占据泰国純(chun)电动汽车市场的七(qi)成份(fen)額(e)。

上汽、長(chang)城(cheng)、比亚迪、长安(an)等(deng)十余(yu)家(jia)中国汽车品牌，正前(qian)往(wang)泰国“淘(tao)金(jin)”。

日本车企(qi)的第壹(yi)選(xuan)擇(ze)

要(yao)弄(nong)清为何(he)中国车企看上泰国，就不可(ke)避(bi)免(mian)地要研(yan)究(jiu)日本车企的经驗(yan)——在60年前，日本车企就陸(lu)續(xu)来到泰国建(jian)廠(chang)。

历史(shi)上，泰国王(wang)室(shi)与日本王室之(zhi)間(jian)頻(pin)繁(fan)往来，经濟(ji)關(guan)系也(ye)十分密(mi)切(qie)，这使(shi)得日本的企業(ye)和产品早(zao)早便紮(zha)根(gen)於(yu)泰国。

上世(shi)紀(ji)六(liu)十年代以来，日本汽车工(gong)业迅(xun)速崛(jue)起，但车企不满足(zu)于国內(nei)市场，人工成本也水漲(zhang)船(chuan)高。于是，他们选择了有市场前景(jing)、工业基礎(chu)，在當(dang)时有眾(zhong)多廉(lian)價(jia)勞(lao)动力的泰国。

建立(li)在美国福(fu)特汽车耕(geng)耘(yun)了20年的供(gong)應(ying)鏈(lian)體(ti)系上，日产和豐(feng)田(tian)在20世纪60年代前期(qi)与泰国本地企业建立了合(he)資(zi)公司，設(she)立零(ling)件(jian)产線(xian)和組(zu)裝(zhuang)生产线。之後(hou)不到两年时间，日野(ye)和三菱(ling)也進(jin)入(ru)泰国市场。而(er)第一辆在泰国生产的汽车也于1987年成功(gong)出口(kou)。

緊(jin)接(jie)着更(geng)多日系车企进駐(zhu)，将泰国从潛(qian)力深厚(hou)的销售(shou)市场升(sheng)級(ji)为出口全球的首(shou)要生产基地。

繁忙(mang)的曼谷街道，無(wu)論(lun)是摩托车还是汽车，大多数都是日系品牌。（图源：时代周报记者 刘沐轩摄）

可以说，日本车企能在全球範(fan)圍(wei)的崛起，離(li)不开泰国的助(zhu)力。

在那期间，日本车企通過(guo)从泰国出口繞(rao)开过美国的貿(mao)易(yi)打壓(ya)，更是借(jie)着两次(ci)石(shi)油(you)危(wei)机占領(ling)了全球市场。日本和泰国在2007年还簽(qian)署(shu)了自(zi)贸協(xie)定(ding)，进一步(bu)降(jiang)低(di)了关稅(shui)和贸易壁(bi)壘(lei)，使得日本车企在泰国生产和销售汽车的成本更低。

如(ru)今，几乎所(suo)有主(zhu)要的日本车企都在泰国设有工厂或(huo)研发中心(xin)。丰田公司董(dong)事长丰田章(zhang)男(nan)更是直(zhi)言(yan)，如果(guo)他不是需(xu)要留(liu)在日本辦(ban)公，那麽(me)泰国就算(suan)他的“第二(er)故(gu)鄉(xiang)”。

得益(yi)于日本车企进驻，泰国也成为东盟(meng)成員(yuan)国中第一大汽车生产国和第二大汽车销售市场。据泰国工业聯(lian)合会統(tong)計(ji)，2022年泰国生产汽车188万辆，其(qi)中内销84万辆，出口100万辆。

也就是说，泰国生产的汽车，一半(ban)以上用(yong)于出口。

隨(sui)着中国车企在新能源领域(yu)持(chi)续发力，现在机会的窗(chuang)口来了。

挖(wa)掘(jue)泰国市场

相比于中国国内，泰国的油价更高，人均(jun)收(shou)入更低，这使得泰国人买车普遍(bian)看重(zhong)節(jie)能和性(xing)价比。

而中国的新能源车不僅(jin)性价比普遍較(jiao)高，不少(shao)车型更为节能，甚(shen)至(zhi)智(zhi)能化(hua)程(cheng)度(du)高——这是目(mu)前多数日系车所没有的。

其实，日系车在泰国的售价並(bing)没有太(tai)多優(you)勢(shi)，不少车型的起售价高于中国国内。

一个例(li)子(zi)是，在今年4月泰国销量(liang)最(zui)高的前10種(zhong)车型，除(chu)了本田思(si)域（起售价为57.9万泰銖(zhu)，约合人民(min)幣(bi)11.8万元(yuan)）、铃木(mu)Mu-X（起售价110万泰铢，约合人民币11.8万元）的起售价低于中国国内，有4款(kuan)车型的起售价均高于中国国内，差价约在4万至7万。

分別(bie)是：丰田雅(ya)力士(shi)的起售价为53.9万泰铢（约合人民币10.9万元），丰田fortuner为137万泰铢（约合人民币27.9万元），丰田卡羅(luo)拉为87.9万泰铢（约合人民币17.9万元），本田CR-V为141万泰铢（约合人民币22.4万元）。

而这些日系品牌的电动汽车，起售价也普遍超(chao)过100万泰铢（约合人民币20.4万元）。

本田在泰国的工厂。（图源：本田泰国官(guan)网）

相比之下，今年迅速攀(pan)升至泰国汽车销量第十名，蟬(chan)联5个月电动汽车销量冠(guan)軍(jun)的比亚迪ATTO-3，起价为109万泰铢（约合人民币20.9万元），与日系车的价格相差无几。

其他品牌部(bu)分车型的起售价則(ze)更有吸(xi)引(yin)力，长城歐(ou)拉好貓(mao)为76.3泰铢（约合人民币15.5万元），上汽名爵(jue)MG-3为51.9万泰铢（约合人民币10.6万元）。

此(ci)外(wai)，中国在泰国销售的电动车型，大多数还打造了高度本地化的泰語(yu)语音(yin)系统，頗(po)受(shou)当地年輕(qing)一代的歡(huan)迎(ying)。

29歲(sui)的泰国人帕(pa)蓬(peng)瓦(wa)剛(gang)刚預(yu)訂(ding)了一臺(tai)ATTO-3。她(ta)告訴(su)时代周报记者，比亚迪是泰国今年很火的汽车品牌，虽然不算便宜，但她覺(jiao)得这个品牌比父(fu)母(mu)輩(bei)开的日系车更酷。

虽然当前电动车仅占泰国汽车市场的4.7%，但在这一迅速增(zeng)长的細(xi)分领域中，中国品牌遙(yao)遥领先(xian)。

市场研究机构Vision Thai预測(ce)，到2023年，泰国电动汽车整体市场規(gui)模(mo)可能達(da)到5万辆，较2022年的13454辆同(tong)比增长约272%。

与此同时，泰国政(zheng)府(fu)还提(ti)供了強(qiang)有力的政策(ce)支(zhi)持：计劃(hua)到2030年将其电动车产量提升到汽车總(zong)产量的30%，电动汽车的替(ti)代率(lv)也达到30%以上。

2022年第39屆(jie)曼谷车展（图源：社(she)交(jiao)媒(mei)体）

为此，泰国将纯电动车消费税率从8%降至2%，并根据电动车類(lei)型和型號(hao)的不同，提供7万至15万泰铢（约合人民币1.4万-3.1万元）不等的補(bu)貼(tie)，还減(jian)免电动车道路税和进口关税，加(jia)快(kuai)普及(ji)推(tui)广电动车。

但无法(fa)避免的是，中国车企在泰国电动车市场还是会遇(yu)到一些挑(tiao)戰(zhan)。

和許(xu)多东南亚国家一樣(yang)，泰国采(cai)用右(you)側(ce)駕(jia)驶系统。这意味(wei)着中国国产的左(zuo)舵(duo)整车无法直接出口，需要定制底(di)盤(pan)和其他部件，并調(tiao)整生产线才(cai)能生产適(shi)合泰国市场的汽车。

而且(qie)泰国的貧(pin)富(fu)差距(ju)较大，电力基础设施(shi)较为完(wan)善(shan)的城市仅有曼谷、清邁(mai)等几个城市，全国充(chong)电樁(zhuang)的数量还不足3000个，覆(fu)蓋(gai)率低。因(yin)此，在泰国，电动车的主要用戶(hu)还是城市中产，乡村(cun)用户偏爱柴(chai)油动力的皮卡。

想(xiang)要拿(na)下泰国市场更多的份额，最好的方(fang)式(shi)就是在当地生产，并投(tou)资完善当地的充电设施。

紛(fen)纷入局

随着近(jin)年来汽车工业的蓬勃(bo)发展，在傳(chuan)统燃(ran)油汽车上曾(zeng)经落(luo)后的中国，正在靠(kao)着新能源汽车的增长进入更加广闊(kuo)的市场。

据中国汽车工业协会统计，2022年中国汽车出口311.1万辆，同比增长54.4％，出口数量仅次于日本。到了今年一季(ji)度，中国汽车出口达到107万辆，超过日本同期的95.4万辆，中国成为全球第一大汽车出口国。

其中，新能源汽车更是出口增长的强勁(jin)动力，今年1-5月，中国新能源汽车出口45.7万辆，同比增长1.6倍(bei)。

而目前具(ju)備(bei)了相对完整供应链基础的泰国，自然就成为中国车企的出口跳(tiao)板(ban)，尤(you)其是在出口其他东盟成员国、英(ying)国、印(yin)度、澳(ao)大利(li)亚、新西蘭(lan)等右舵车国家方面(mian)。

在贸易政策上，中泰之间有着《区域全面经济夥(huo)伴(ban)关系协定》（RCEP），客(ke)观上还可以借道泰国绕开潜在的贸易制裁(cai)風(feng)險(xian)。

可以说，中国车企入局泰国的條(tiao)件，比日本车企60年前要好得多。

而最早大规模布局泰国的中国品牌是上汽集(ji)團(tuan)。上汽早在2012年就与泰国正大集团成立了合资公司，旗(qi)下的上汽名爵品牌在2014年正式进入泰国市场。2019年，該(gai)品牌的电动车一度占据泰国电动新车销量的9成。

长城汽车则在2020年收購(gou)了泰国罗勇(yong)府汽车厂和动力总成厂，其生产的汽车有60%在泰国销售，40%出口到其他市场。2022年前9个月，长城旗下电动车一度占据泰国的电动车市场份额的45%。

日本车企在泰国市占率领先，但是中国车企已经在电动车领域领先。（图源：泰国市场研究机构Autolife）

2022年9月，比亚迪与WHA偉(wei)華(hua)集团大众有限(xian)公司签约，投资36.6億(yi)元建立其首个海(hai)外工厂。该工厂在今年3月正式奠(dian)基，预计于2024年开始(shi)運(yun)營(ying)，年产能将达15万辆，目標(biao)是出口至欧洲(zhou)和东盟国家。

随着中国品牌在泰国取(qu)得了初(chu)步成功，今年的入局者更多。

3月份，广汽Aion计划投资64亿泰铢在泰建设电动车工厂，长安汽车紧接着在4月计划投资98亿泰铢在泰国建设右舵车生产基地。

最新的入局者是合众汽车。今年5月6日，泰国官员表(biao)示，合众汽车将于2024年在泰国开始生产旗下的哪(na)咤(zha)neta V电动车型。

据公开数据统计，迄(qi)今为止(zhi)，中国车企在泰国的投资总额已超过了200亿元。

在此之前，日本长期以来都是泰国的最大外资来源国之一，日本企业也一直是泰国最大的投资者，直到比亚迪決(jue)定在泰国投资建厂。

日本贸易振(zhen)興(xing)机构估(gu)计，比亚迪的这筆(bi)投资可能是泰国在2022年獲(huo)得最大的一笔投资，自1994年以来首次将日本企业擠(ji)下榜(bang)首。返(fan)回(hui)搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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