50届戛纳广告节

<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>圓(yuan)桌(zhuo)｜中(zhong)國(guo)船(chuan)舶(bo)業(ye)如(ru)何(he)應(ying)用(yong)大(da)模(mo)型(xing)？智(zhi)能(neng)船舶的(de)終(zhong)點(dian)不(bu)是(shi)無(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)

前(qian)沿(yan)高(gao)新(xin)技(ji)術(shu)下(xia)，智能船舶的未(wei)來(lai)是什(shen)麽(me)？

“智能船舶不等(deng)同(tong)於(yu)无人航(hang)行(xing)船，船舶智能化(hua)發(fa)展(zhan)牽(qian)扯(che)整(zheng)個(ge)船舶制(zhi)造(zao)业和(he)航運(yun)业的數(shu)字(zi)化轉(zhuan)型和升(sheng)級(ji)。”7月(yue)6日(ri)世(shi)界(jie)人工(gong)智能大會(hui)（WAIC）現(xian)場(chang)，在(zai)“AI賦(fu)能海(hai)洋(yang)”—自(zi)主(zhu)船舶·引(yin)領(ling)未来暨(ji)2023年(nian)度(du)中国智能船舶創(chuang)新聯(lian)盟(meng)高端(duan)學(xue)术論(lun)壇(tan)（以(yi)下簡(jian)稱(cheng)“论坛”）上(shang)，中国工程(cheng)院(yuan)院士(shi)吳(wu)有(you)生(sheng)作(zuo)出(chu)上述(shu)表(biao)述。

“无人驾驶並(bing)不是船舶智能化的终極(ji)目(mu)標(biao)，主要(yao)考(kao)慮(lv)船舶的節(jie)能能力(li)和安(an)全(quan)性(xing)。尤(you)其(qi)是從(cong)船東(dong)的角(jiao)度来看(kan)，對(dui)船舶的經(jing)濟(ji)性和安全性關(guan)註(zhu)度比(bi)較(jiao)高。”中国船舶集(ji)團(tuan)有限(xian)公(gong)司(si)科(ke)技部(bu)專(zhuan)務(wu)王(wang)瑋(wei)在WAIC现场接(jie)受(shou)澎(peng)湃(pai)新聞(wen)記(ji)者(zhe)采(cai)訪(fang)時(shi)表示(shi)。

7月6日，澎湃新闻记者在WAIC现场獲(huo)悉(xi)，由(you)中国智能船舶创新联盟理(li)事(shi)長(chang)單(dan)位(wei)上海船舶研(yan)究(jiu)設(she)計(ji)院牵頭(tou)編(bian)制的《智能船舶发展白(bai)皮(pi)書(shu)——遠(yuan)洋船舶篇(pian)》正(zheng)式(shi)发布(bu)。智能船舶定(ding)義(yi)方(fang)面(mian)，白皮书指(zhi)出，是綜(zong)合(he)运用感(gan)知(zhi)、通(tong)信(xin)、控(kong)制、人工智能等先(xian)進(jin)信息(xi)技术；具(ju)備(bei)对復(fu)雜(za)環(huan)境(jing)及(ji)自身(shen)狀(zhuang)態(tai)的自主感知、智能決(jue)策(ce)、多(duo)等级自動(dong)控制能力；比傳(chuan)統(tong)船舶更(geng)加(jia)安全、经济、环保(bao)、高效(xiao)的新壹(yi)代(dai)船舶。

白皮书从船舶决策和控制能力的角度出发，將(jiang)船舶智能化水(shui)平(ping)分(fen)為(wei)5个等级，明(ming)確(que)了(le)人和系(xi)统在控制、監(jian)視(shi)、失(shi)效应对方面的協(xie)同关系和监管(guan)地(di)点。其中，L1至(zhi)L5分別(bie)为輔(fu)助(zhu)决策、部分自主、有條(tiao)件(jian)自主、高度自主和完(wan)全自主。例(li)如，L1定义为“系统提(ti)供(gong)决策建(jian)議(yi)，人做(zuo)决策并操(cao)作”；L5定义为“全场景(jing)下系统自主决策并完成(cheng)操作，不需(xu)要人介(jie)入(ru)”。

中国智能船舶還(hai)有多长的路(lu)要走(zou)？

智能船舶已(yi)成为全球(qiu)航运业的趨(qu)勢(shi)性发展方向(xiang)，隨(sui)著(zhu)(zhe)感知、决策、控制等技术的创新研发與(yu)应用探(tan)索(suo)，智能船舶正循(xun)序(xu)漸(jian)进地从局(ju)部向全船、从外(wai)延(yan)到(dao)內(nei)涵(han)应用拓(tuo)展，技术方向由信息化、辅助决策向数字化、自主操作不斷(duan)疊(die)(die)代发展。

“ 智能技术在我(wo)国船舶工业领域(yu)裏(li)主要體(ti)现在，船舶產(chan)品(pin)的智能以及船舶建造、全過(guo)程的智能這(zhe)兩(liang)方面。”中国工程院院士、上海交(jiao)通大学原(yuan)校(xiao)长林(lin)忠(zhong)欽(qin)在论坛现场交流(liu)时表示，船舶智能制造方面，盡(jin)管中国的造船規(gui)模和产能是全世界最(zui)大的，但(dan)船舶工业依(yi)舊(jiu)面臨(lin)挑(tiao)戰(zhan)，很(hen)多船舶配(pei)套(tao)产品仍(reng)需依靠(kao)国外，这个改(gai)變(bian)需要长期(qi)的过程。此(ci)外，智能航行并不意(yi)味(wei)着就(jiu)是无人船，船舶产品的智能角度以智能航行为核(he)心(xin)，安全、能耗(hao)、綠(lv)色(se)等方面都(dou)非(fei)常(chang)重(zhong)要。

吴有生还指出，當(dang)前我国仍为造船大国而(er)非造船強(qiang)国，因(yin)此要實(shi)现我国船舶行业配套领域的数智化，首(shou)先要看所(suo)有的船舶动力和配套设备、所有的环节能不能实现数字化控制、故(gu)障(zhang)的智能监測(ce)以及能效管理的智能监测。其次(ci)，要抓(zhua)智能制造。我国造船产量(liang)雖(sui)高，但每(mei)单位造船噸(dun)位的能耗、材(cai)耗、功(gong)耗都不低(di)，因此需要考虑如何撬(qiao)动智能制造，使(shi)造船效率(lv)再(zai)提升。

“对于船舶来說(shuo)，随着智能技术的发展，搭(da)載(zai)越(yue)来越多的智能系统後(hou)，可(ke)以推(tui)动船舶更安全、高效地航行。”中国工程院院士嚴(yan)新平在论坛上表示，现在智能船舶面临的一大問(wen)題(ti)是，每个系统都在既(ji)有的设计规則(ze)上搭载，有的船上有七(qi)八(ba)个品種(zhong)，而各(ge)類(lei)系统真(zhen)正融(rong)合成为一体化裝(zhuang)备的目标方向，目前还未实现。一旦(dan)实现，既可以減(jian)輕(qing)船員(yuan)的負(fu)擔(dan)，还可以辅助船员更好(hao)地提高感知。

“智能船的发展还有很长的路要走，在我們(men)技术不断叠加和发展过程中，将逐(zhu)步(bu)实现真正会思(si)考、会决策、会控制的智能化的应用场景。”严新平还作出上述表述。

智能船舶的发展趋势方面，严新平进一步指出，目前通过各种智能系统的搭载，获取(qu)大量的数據(ju)以更好地建模，在未来将按(an)照(zhao)機(ji)器(qi)人系统实现智能船舶的设计。船员逐步从船端移(yi)到岸(an)基(ji)后，船的设计规範(fan)、布局形(xing)式以及未来船的結(jie)構(gou)形态都会发生变化，屆(jie)时可以按照机器人的基本(ben)结构組(zu)成一部分，包(bao)括(kuo)感知系统、决策系统、控制系统、动力装置(zhi)等。

細(xi)分至遊(you)艇(ting)领域的智能发展，上海船舶研究设计院创新中心副(fu)主任(ren)、研究员楊(yang)博(bo)在论坛上表示，游艇未来的发展方向是智能和绿色，智能主要体现在数字化和自主化两方面。

据悉，中国船舶集团上海船舶研究设计院从去(qu)年開(kai)始(shi)研制的中国首艘(sou)自主航行智能游艇“智艇1”，初(chu)步计劃(hua)在今(jin)年下半(ban)年进行发布，該(gai)游艇具备智能航行、智能安防(fang)、智能艙(cang)室(shi)以及智能运維(wei)4个功能。其中，核心的智能航行方面，有自主靠離(li)泊(bo)、自主航行、定点定速(su)巡(xun)航、一鍵(jian)返(fan)港(gang)、新手(shou)模式五(wu)个应用场景的功能。

“目前尚(shang)无智能游艇的规范，未来智能游艇的推出繞(rao)不开法(fa)律(lv)法规。”杨博在论坛上提及，智能游艇与陸(lu)地汽(qi)車(che)相(xiang)比，其无人驾驶的技术更复杂，包括环境感知等，所以更需要通过规范确保航行的安全性、设备的可靠性以及人员的舒(shu)適(shi)性，也(ye)需要針(zhen)对性地制定规范以促(cu)进智能游艇合法运營(ying)。

談(tan)及智能游艇的未来展望(wang)，杨博介紹(shao)，对于航程较短(duan)的内河(he)湖(hu)泊或(huo)者特(te)定水域，未来智能游艇可以做成純(chun)電(dian)动、基于5G通訊(xun)；自主决策系统可以放(fang)在岸基，以减少(shao)游艇上的设备系统的部分；此外，所有的智能系统需要高度集成，尽量减小(xiao)设备的尺(chi)寸(cun)和重量；最后，游艇将实现完全自主的L5级别。而对于近(jin)海或者沿海航程长一点的智能游艇，未来将设计为混(hun)合动力、衛(wei)星(xing)+5g通信、船基自主决策、模塊(kuai)化集成、并实现高度自主L4级别。

船舶行业如何应用ChatGPT？AI在船舶行业的下一个机会在哪(na)兒(er)？

下一波(bo)人工智能技术可能会应用到船舶领域哪些(xie)方面？

严新平在论坛上表示，有三(san)个方面非常重要，一个是如何深(shen)化智能水平和智能等级；第(di)二(er)是如何把(ba)人工智能里最前沿的技术跟(gen)航运、船舶的功能进行结合；第三是无论是航运智能系统还是船舶的智能系统，系统本身的可靠性和安全性能力的测試(shi)，是非常重要的发展方向。

其中，严新平提及，未来在新技术应用的方面上，可以考虑分场景、分船型和分工況(kuang)来细化各种智能系统的适用范圍(wei)，应用雲(yun)计算(suan)等算力手段(duan)，研发船用的控制单元(yuan)，每个控制器来助力智能等级的提升，逐步完善(shan)设备的智能标準(zhun)和协议，逐層(ceng)构建传感设备鏈(lian)接的可拓展性，实现智能技术由增(zeng)强和辅助的赋能階(jie)段向替(ti)代一些能源(yuan)和船员的自主阶段进行研究。

ChatGPT的出现推动了各领域人工智能应用的落(luo)地，在大模型大熱(re)的背(bei)景下，船舶行业如何把握(wo)高新前沿技术的机会？

“短期内元宇(yu)宙(zhou)、ChatGPT等技术可能还不太(tai)会应用（于船舶领域）。”中国船舶集团有限公司科技部专务王玮在WAIC现场接受澎湃新闻记者采访时表示，畢(bi)竟(jing)从基礎(chu)的东西(xi)到工程应用落地还需要一个很长的过程。

但同时，业内已经能看到ChatGPT未来应用于船舶领域的新机遇(yu)。

大模型与船舶领域结合的趋势方面，严新平在论坛上指出，如何开展以水务交通场景为背景，进行參(can)数微(wei)調(tiao)、知識(shi)拼(pin)接，多模态的专項(xiang)研究工作，从而真正研究航运业所需要的综合大模型，使其在融合船舶導(dao)航、驾驶操控、人机診(zhen)断、能效管理和应急(ji)措(cuo)施(shi)方面专业知识的同时，构造出可配置以及高度擬(ni)人化的产品，起(qi)到对話(hua)響(xiang)应、模态分析(xi)、預(yu)警(jing)提示等智能应用。

“未来，具备行业特征(zheng)的大模型应用将大有可为。”严新平表示，具备船舶、航运行业特征的“ChatGPT”，可以在新一代航运系统的技术体系中逐步承(cheng)担包括专业知识查(zha)詢(xun)、驾驶培(pei)訓(xun)场景的拟人交互(hu)、航行辅助场景中的瞭(liao)望提醒(xing)、船舶远程场景中的船和船之(zhi)間(jian)的溝(gou)通等功能。在不大幅(fu)度增加设备投(tou)入的前提下，“ChatGPT”的应用或将顯(xian)著提升培训的效率、降(jiang)低船员的值(zhi)班(ban)壓(ya)力，从而进一步提升船舶航行的安全性。

严新平进一步表示，在船舶的测试能力建设方面，可以基于大模型的系统工程，来研发嵌(qian)入式智能系统，選(xuan)取代表性的船型、公开数据、对比数据、驗(yan)證(zheng)数据，打(da)造船舶设计、制造、總(zong)装、测试、试验、运营全功能的测试能力。同时也呼(hu)籲(xu)国内很多测试场，相互之间建立(li)更多的互动，把不同的大模型在不同的场景上进行对标和验证，幫(bang)助测试能力和水平大幅提升，为将来智能系统的安全性、可靠性的验证奠(dian)定很好的基础。返回(hui)搜(sou)狐(hu)，查看更多

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