唱响中国梦，见证天籁之战
唱响中国梦，见证天籁之战——中国音乐综艺的崛起音乐综艺节目自20世纪90年代开始兴起，到了21世纪初期，这种类型的节目已经在世界多个国家广受欢迎。在中国，音乐综艺节目的崛起可以追溯到2004年，当时湖南卫视播出的《超级女声》引起了全国轰动。从此以后，音乐综艺节目在中国的发展方兴未艾，各种创新形式层出不穷。今年，中国各大电视台推出了多个备受关注的音乐综艺节目，其中一些如《乐队的夏天》、《明日之子3》一度成为全民热议的话题。本文将从四个方面分析中国音乐综艺节目的崛起，探讨背后的原因和未来的发展趋势。 一、突破传统，创新节目形式传统的音乐综艺节目基本固定在选秀、比赛、演唱会三个环节，节目形式较为单一。而随着社交媒体与互联网的兴起，音乐综艺节目的形式也逐渐多样化。例如，《蒙面唱将猜猜猜》通过嘉宾猜唱者身份的方式增加了节目的趣味性，而《SING女团》则通过团队合作的模式激发出选手之间的合作精神。此外，一些电视台和节目还开始尝试全民参与式的直播节目，并通过社交媒体平台与观众互动。这些创新形式使得音乐综艺节目变得更加有趣、互动性更强，吸引了更多的观众。 二、搭建了良好的平台，扶持新人成长中国音乐市场一直以来都很难进入，很多年轻音乐人都不得不靠网络和秀场来推广自己。而音乐综艺节目的兴起为年轻音乐人提供了一个非常好的平台。节目制作团队和导师会为参赛选手提供专业的指导和帮助，不断完善他们的演唱和表现技巧。通过参加节目，年轻音乐人也可以更好地展现自己的音乐才华，吸引更多的粉丝并赢得更多的机会。《创造101》就是一个很好的例子，参赛选手通过节目的宣传和推广，不仅促进了个人的发展，也推动了整个华语乐坛的发展。 三、传递正能量，体现国家形象音乐综艺节目不仅成为了艺人和歌迷之间的桥梁，也成为传播正能量、体现国家形象的重要窗口。例如，今年播出的《唱响中国梦》，就以助力全民唱响中国的口号为主题，以国家形象宣传为背景，通过邀请各行各业的代表参加节目，展现了一个和谐、自信的中国形象。此外，《声入人心》系列节目正式中央电视台推出的音乐类选秀节目，每一季都会邀请一些海外华人华侨参赛，用音乐来传递友谊和爱的信息。 四、开拓市场，推动产业发展随着音乐综艺节目的不断创新和发展，这个行业的市场规模也越来越大。2019年，据德勤咨询发布的《2019年度中国文化娱乐产业年度报告》显示，中国音乐综艺节目市场规模已经达到了186亿元，而且还在不断增长。市场的扩大和利润的增加，也带动了音乐综艺节目产业的野心。除了电视台、互联网电视之外，更多的实体公司也开始参与到音乐综艺节目的制作和发行中来，推动了整个行业的发展。 结论中国音乐综艺节目的崛起，不仅为音乐人提供了展示自己才华的平台，同时也对整个乐坛的发展起到了促进作用。节目形式的多样化、良好的选手孵化机制、传递正能量、产业发展推动等方面，都为音乐综艺节目带来了各方面的优势。对于观众来说，音乐综艺节目的受欢迎程度也在不断提高，这也为音乐综艺节目的未来发展带来了更大的机遇和挑战。 问答话题1. 中国最火的音乐综艺节目是哪些？2. 音乐综艺节目的成功背后是什么？3. 音乐综艺节目对于乐坛的发展有什么影响？
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三(san)個(ge)月(yue)前(qian)的(de)投(tou)資(zi)者(zhe)日(ri)上(shang)，揭(jie)秘(mi)了(le)其(qi)第(di)五(wu)座(zuo)超(chao)級(ji)工(gong)廠(chang)的選(xuan)址(zhi)——墨西哥新(xin)萊(lai)昂(ang)州(zhou)首(shou)府(fu)蒙(meng)特(te)雷(lei)。據(ju)稱(cheng)，蒙特雷工厂將(jiang)成(cheng)為(wei)下一階(jie)段(duan)的生(sheng)產(chan)主(zhu)力(li)，輻(fu)射(she)整(zheng)个北(bei)美(mei)市(shi)場(chang)，投资超過(guo)50億(yi)美元(yuan)，規(gui)劃(hua)产能(neng)100萬(wan)輛(liang)，面(mian)積(ji)将是(shi)上海(hai)工厂的20倍(bei)。 日前馬(ma)斯(si)克(ke)抵(di)達(da)中国，便(bian)马不(bu)停(ting)蹄(ti)地(di)竭(jie)力遊(you)說(shuo)中国新能源供(gong)應(ying)商(shang)去(qu)墨西哥建(jian)厂。董(dong)事(shi)長(chang)曾(zeng)毓(yu)群(qun)是马斯克上月来華(hua)會(hui)見(jian)的第一位(wei)企(qi)業(ye)家(jia)，据相(xiang)關(guan)媒(mei)體(ti)披(pi)露(lu)，二(er)人(ren)商談(tan)的內(nei)容(rong)可(ke)能会包(bao)括(kuo)上海儲(chu)能超级工厂的储能電(dian)芯(xin)供应、未(wei)来在(zai)北美合(he)作(zuo)建电池(chi)厂以(yi)及(ji)動(dong)力电池供应的事宜(yi)。 自(zi)宣(xuan)布(bu)新工厂将落(luo)地墨西哥後(hou)，关於(yu)中国的配(pei)套(tao)厂商是否(fou)要(yao)下註(zhu)墨西哥的討(tao)論(lun)，變(bian)得(de)愈(yu)發(fa)熱(re)烈(lie)。 据悉(xi)今(jin)年(nian)以来，已(yi)有(you)部(bu)分(fen)供应商官(guan)宣了在墨西哥興(xing)建工厂的规划。例(li)如(ru)，從(cong)事精(jing)密(mi)鋁(lv)合金(jin)汽(qi)车零(ling)部件(jian)和(he)工业零部件研(yan)发、生产和銷(xiao)售(shou)的旭(xu)升(sheng)集(ji)團(tuan)是、蔚(wei)来的一级供应商，在今年3月底(di)就(jiu)曾表(biao)示(shi)，将在墨西哥投建生产基(ji)地，總(zong)投资額(e)不超过2.76亿美元，5月下旬(xun)，該(gai)項(xiang)目(mu)在墨西哥的科(ke)阿(e)韋(wei)拉(la)州正(zheng)式(shi)啟(qi)动。 此(ci)外(wai)，金力永(yong)磁(ci)、均(jun)勝(sheng)电子(zi)、三花(hua)智控(kong)、東(dong)山(shan)精密、拓(tuo)普(pu)集团等(deng)一些(xie)概(gai)念(nian)股(gu)也(ye)都(dou)在墨西哥有产业上的布局(ju)，或(huo)者有意(yi)向(xiang)去建厂。 据供应商透(tou)露：“墨西哥現(xian)在是投资热土(tu)，很(hen)多(duo)客(ke)戶(hu)都过来了。”甚(shen)至(zhi)有供应鏈(lian)公(gong)司(si)直(zhi)接(jie)帶(dai)著(zhe)产線(xian)工人，奔(ben)赴(fu)墨西哥建厂。 圍(wei)繞(rao)此现象(xiang)本(ben)文将試(shi)图以下三个問(wen)題(ti)： 1、为什(shen)麽(me)墨西哥成为汽车投资的热土？ 2、中国企业是否应该前往(wang)？ 3、他(ta)們(men)将面臨(lin)哪(na)些機(ji)遇(yu)和風(feng)險(xian)？ 据了解(jie)，长安(an)、江(jiang)鈴(ling)、奇(qi)瑞(rui)、北汽、名(ming)爵(jue)、江淮(huai)等中国汽车产业链企业早(zao)前往了墨西哥，在當(dang)地布局生产和销售。 据墨西哥《发展(zhan)》雜(za)誌(zhi)網(wang)站報(bao)道(dao)，名爵品(pin)牌(pai)在不到(dao)兩(liang)年的時(shi)間(jian)裏(li)超过了20多个品牌，截(jie)至2022年7月，名爵占(zhan)墨西哥市场新车总销量(liang)的4%。2022年1月至7月，上汽集团旗(qi)下的名爵品牌售出(chu)24041辆汽车，成为墨西哥市场销量排(pai)名第七(qi)的汽车品牌，超过了福(fu)特、本田(tian)和马自达等品牌。 可以看(kan)出，中国企业赴墨西哥建厂並(bing)不是当下才(cai)发生的事，這(zhe)股热潮(chao)已經(jing)流(liu)行(xing)了一段时间。 汽车产业链上的供应商们同(tong)樣(yang)對(dui)墨西哥市场充(chong)滿(man)热情(qing)。 2022年7月，傳(chuan)出消(xiao)息(xi)，計(ji)划在墨西哥投资50亿美元建厂，为和福特供应电池；LG电子和麥(mai)格(ge)納(na)国際(ji)公司将在墨西哥投资1亿美元建厂，为通(tong)用(yong)汽车生产电动动力总成部件，工厂将于今年完(wan)工。据不完全(quan)統(tong)计，僅(jin)2022年第四(si)季(ji)度(du)，就有17个国家的62个汽车相关项目官宣落地墨西哥，其中28个是新投资，33个是擴(kuo)产，1个是收(shou)購(gou)。 2月3日，宣布在墨西哥建厂之(zhi)前，寶(bao)马已宣布在墨西哥投资8亿歐(ou)元，将其打(da)造(zao)成宝马在全球(qiu)的第一家純(chun)电动汽车工厂。通用汽车代(dai)表在與(yu)墨西哥当地政(zheng)府会谈中表示，希(xi)望(wang)在2024年墨西哥工厂生产电动汽车。德(de)国大(da)眾(zhong)和零部件供应商大陸(lu)集团也承(cheng)諾(nuo)在墨西哥进行重(zhong)大投资，总價(jia)值(zhi)近(jin)10亿美元。这是墨西哥汽车业單(dan)日内宣布的最(zui)大投资金额之一。 曲(qu)线入(ru)北美 之所(suo)以汽车产业链上的企业紛(fen)纷湧(yong)向墨西哥，主要是他们都“饞(chan)”北美地區(qu)的廣(guang)大市场，而(er)墨西哥作为生产地具(ju)有比(bi)較(jiao)突(tu)出的綜(zong)合條(tiao)件。 浙(zhe)商證(zheng)券(quan)的一份(fen)研报顯(xian)示，墨西哥作为美国汽车生产的“后花園(yuan)”，本土輕(qing)型(xing)车辆生产出口(kou)主要面向美国，选擇(ze)在此布局建厂的零部件企业将具有天(tian)然(ran)優(you)勢(shi)。 一，墨西哥是一个擁(yong)有極(ji)大潛(qian)力的汽车市场。 早在1994年《北美自由(you)貿(mao)易(yi)協(xie)定(ding)》生效(xiao)起(qi)，美国汽车产业就開(kai)始(shi)了向墨西哥轉(zhuan)移(yi)。憑(ping)借(jie)人力成本优势和地理(li)优势，墨西哥已是全球第七大汽车制(zhi)造国。 2023年5月，墨西哥的汽车产量同比增(zeng)长25.1%，达到344201辆，創(chuang)下自2019年5月以来该月份的最高(gao)水(shui)平(ping)。 浙商证券認(ren)为，墨西哥汽车产业包括30多个OEM，1100多价Tier1及數(shu)千(qian)家Tier2、Tier3供应商，且(qie)在墨西哥建厂相比于美国，工人成本可以降(jiang)低(di)超30%；相比于亞(ya)洲(zhou)，从墨西哥向客户運(yun)輸(shu)貨(huo)物(wu)所需(xu)的时间減(jian)少(shao)了75%。 二，美国对中国加(jia)关稅(shui)后，为了保(bao)住(zhu)美国市场，墨西哥是必(bi)然选择。 自2020年7月1日起，《美墨加贸易协定》（USMCA）取(qu)代了原(yuan)先(xian)的《北美自由贸易协定》（NAFTA），根(gen)据该协定，汽车零部件的75%必須(xu)在美国、墨西哥和加拿(na)大本地生产，高于此前的62%，这使(shi)得墨西哥成为在北美生产和出口产品的理想(xiang)选择。 除(chu)了獨(du)占优势的《美墨加贸易协定》，墨西哥還(hai)是北美自贸区成員(yuan)国，产品出口美国享(xiang)受(shou)零关税待(dai)遇。在美国对中国實(shi)施(shi)懲(cheng)罰(fa)性(xing)关税的背(bei)景(jing)下，中国供应商前往墨西哥建厂，組(zu)裝(zhuang)特斯拉汽车，再(zai)出口美国，是成本最低的商业路(lu)徑(jing)。 三，墨西哥是鋰(li)储量大国。 瑞銀(yin)墨西哥投资策(ce)略(lve)主管(guan)索(suo)尼(ni)（Gabriela Soni）表示：“电动汽车对锂的需求(qiu)很大，因(yin)为它(ta)对制造电池至关重要，而墨西哥在锂方(fang)面排名世(shi)界(jie)第10位。”根据美国政府去年推(tui)出的《IRA法(fa)案(an)》，只(zhi)有采(cai)用从美国或者与美国有自由贸易协議(yi)的国家（比如墨西哥）采购或加工的原材(cai)料(liao)，电动汽车才能獲(huo)得税收抵免(mian)補(bu)貼(tie)。对于想要在美国获得补贴的电动汽车制造商，墨西哥或将成为锂的重要采购地之一。 甜(tian)頭(tou)与苦(ku)头 目前，在中国的供应链已经非(fei)常(chang)完善(shan)，有124家供应商为其提(ti)供各(ge)種(zhong)原材料和零部件，涵(han)蓋(gai)鈷(gu)、锂、磁材、銅(tong)箔(bo)等有色(se)板(ban)塊(kuai)，以及电池、电机、座椅(yi)、玻(bo)璃(li)等汽车配件。上海超级工厂的供应链本地化(hua)率(lv)已经超过95%，且上海工厂团隊(dui)人员有99.9%由中国人组成。这意味(wei)着在中国的生产成本大大降低，同时也提高了产品質(zhi)量和交(jiao)货效率。如果(guo)沒(mei)有中国供应商的支(zhi)持(chi)，在全球市场的競(jing)爭(zheng)力将大打折(zhe)扣(kou)。 对中国供应商来说，隨(sui)出海，苦樂(le)參(can)半(ban)。好(hao)的是可以跟(gen)着这个全球化的大客户，拓展海外市场，提升品牌知(zhi)名度和技(ji)術(shu)水平。但(dan)有供应链人士(shi)表示，墨西哥市场不像(xiang)欧美市场那(na)样成熟(shu)，社(she)会、地緣(yuan)风险都相对较高，因此，去那里投资建厂，也需要充分考(kao)量投入、产出的邊(bian)界和效应。 譬(pi)如，旭升集团作为的重要供应商之一，主要提供汽车座椅。进軍(jun)墨西哥以支持在当地的生产计划，对旭升集团来说，机会是可以借助(zhu)的品牌效应，吸(xi)引(yin)更(geng)多的海外客户，增加收入和利(li)潤(run)。挑(tiao)戰(zhan)是需要在短(duan)时间内完成建厂和招(zhao)聘(pin)，保证产品质量和交货期(qi)，同时还要应对匯(hui)率波(bo)动和税收政策等因素(su)的影(ying)響(xiang)。 再譬如，去年10月22日，有媒体称已擱(ge)置(zhi)在墨西哥投资50亿美元为和福特生产锂电池的计划，直接原因是对中国針(zhen)对意味十(shi)足(zu)的《IRA法案》。 根据该法案，2024年起电池组件不得来自某(mou)些国家的“敏(min)感(gan)实体”；2025年起，电池关鍵(jian)礦(kuang)物原料不得来自某些国家的“敏感实体”；至2029年，车載(zai)动力电池要实现100%的美国本土化生产。 雖(sui)然《IRA法案》未指(zhi)明(ming)“敏感实体”的具体範(fan)疇(chou)。但根据美国法律(lv)，美国政府拥有将任(ren)何(he)国家的任何实体定義(yi)为“敏感实体”的自由裁(cai)量權(quan)。 上述(shu)法规的出臺(tai)直接影响了在北美建厂的进程(cheng)。据彭(peng)博(bo)社报道，原本计划北美境(jing)内建厂，考慮(lv)的工厂选址包括弗(fu)吉(ji)尼亚州，但美国弗吉尼亚州的共(gong)和黨(dang)州长格倫(lun)·楊(yang)金（Glenn Youngkin）阻(zu)止(zhi)了这项合作的发生。 哪怕(pa)強(qiang)如寧(ning)王(wang)也在海外建厂时遭(zao)遇各种挫(cuo)折与困(kun)難(nan)，甚至是各种掣(che)肘(zhou)。 墨西哥总统还曾表示，不希望《美墨加拿贸易协定》破(po)裂(lie)。墨西哥想承接更多产业转移，说到底还是要看美国臉(lian)色。 “美国市场，是一定要去的！” 但正如曾毓群所说，就是要进军美国市场，拥有天然优势的墨西哥，就是他的第一站。不光(guang)是，国内其他供应商也不会轻易将“抱(bao)大腿(tui)”的机会拱(gong)手(shou)讓(rang)人。 全文参考：返(fan)回(hui)搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多 責(ze)任編(bian)輯(ji)：