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負(fu)面(mian)纏(chan)身(shen)的(de)威马，再(zai)受矚(zhu)目(mu)。

近(jin)日(ri)，天(tian)眼(yan)查(zha)App顯(xian)示(shi)，威马汽(qi)车科(ke)技(ji)集(ji)團(tuan)有(you)限公(gong)司(si)（下(xia)稱(cheng)”威马汽车“）及(ji)沈(shen)暉(hui)新(xin)增(zeng)壹(yi)則(ze)限制(zhi)消費(fei)令(ling)，因(yin)執(zhi)行(xing)標(biao)的14065元(yuan)全(quan)部(bu)未(wei)履(lv)行，法(fa)院(yuan)認(ren)为威马有履行能(neng)力(li)而(er)拒(ju)不(bu)履行生(sheng)效(xiao)法律(lv)文(wen)書(shu)確(que)定(ding)義(yi)務(wu)，將(jiang)公司列(lie)为失(shi)信(xin)被执行人。

7月(yue)4日，威马汽车對(dui)创始人沈晖被限制高消费一事(shi)作(zuo)出(chu)回应。官(guan)方(fang)聲(sheng)明(ming)指(zhi)出，經(jing)核(he)實(shi)，該(gai)限高令已撤(che)銷(xiao)。威马汽车相(xiang)關(guan)负責(ze)人则告(gao)訴(su)時(shi)代(dai)周(zhou)報(bao)記(ji)者(zhe)，威马方面暫(zan)無(wu)更(geng)新回应。

圖(tu)片(pian)來(lai)源(yuan)：威马汽车官方微(wei)博(bo)

“從(cong)表(biao)面看(kan)，限高令已撤销可(ke)能是(shi)好(hao)消息(xi)，暗(an)示威马汽车已采(cai)取行動(dong)解(jie)決(jue)了(le)法律問(wen)題(ti)。不過(guo)，還(hai)需(xu)要(yao)更多(duo)确切(qie)信息全面評(ping)估(gu)威马的情(qing)況(kuang)。”盤(pan)古(gu)智(zhi)庫(ku)高級(ji)研(yan)究(jiu)員(yuan)江(jiang)瀚(han)告诉时代周报记者，如(ru)法院认定威马有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务的情况，這(zhe)可能會(hui)影(ying)響(xiang)威马汽车的声譽(yu)。

黃(huang)河(he)科技學(xue)院客(ke)座(zuo)教(jiao)授(shou)張(zhang)翔(xiang)也(ye)对时代周报记者表示，限高令通(tong)常(chang)被认为是企(qi)業(ye)负債(zhai)較(jiao)为嚴(yan)重(zhong)，信用(yong)存(cun)在(zai)问题，这可能会影响威马的後(hou)續(xu)融(rong)資(zi)。

值(zhi)得(de)註(zhu)意(yi)的是，威马上(shang)述(shu)声明还強(qiang)調(tiao)，各(ge)级各地(di)政(zheng)府(fu)持(chi)续关注和(he)关心(xin)威马汽车的脫(tuo)困(kun)和發(fa)展(zhan)。威马曾躋(ji)身造车新勢(shi)力“四(si)小(xiao)龍(long)”，一度(du)風(feng)光(guang)无兩(liang)，备受多地政府追捧。自(zi)帶(dai)光環(huan)的威马和沈晖，何以(yi)行至如今(jin)困境(jing)？

走(zou)不出的困局(ju)

多地政府为拉(la)动经濟(ji)发展，实現(xian)彎(wan)道(dao)超(chao)车，将目光聚(ju)焦(jiao)在新能源汽车產(chan)业。地方國(guo)资平(ping)臺(tai)为招(zhao)攬(lan)造车新势力不遺(yi)余(yu)力，或(huo)提(ti)供(gong)资金(jin)，或低(di)價(jia)提供土(tu)地、廠(chang)房(fang)，各類(lei)優(you)惠(hui)政策(ce)不斷(duan)。威马也曾是地方政府眼中(zhong)的明星(xing)企业，如今淪(lun)落至此，令人唏(xi)噓(xu)。

张翔表示，早(zao)期(qi)的威马一马當(dang)先(xian)，很(hen)早就(jiu)取得了累(lei)計(ji)销量(liang)超1萬(wan)輛(liang)的成(cheng)績(ji)，與(yu)“蔚(wei)小理(li)”相比(bi)絲(si)毫(hao)不落下风。威马成立(li)於(yu)2015年(nian)，发展势頭(tou)一片大(da)好，可謂(wei)出道即(ji)巔(dian)峰(feng)。數(shu)年前(qian)，造车新势力的头部陣(zhen)營(ying)还是“蔚小威”。2019年，威马累计销量为16876辆，高居(ju)造车新势力第(di)二(er)名(ming)。

创始人沈晖擁(yong)有豐(feng)富(fu)的行业资源積(ji)累，威马選(xuan)擇(ze)了一條(tiao)傳(chuan)統(tong)的造车路(lu)線(xian)——自建(jian)工(gong)厂，拿(na)下完(wan)整(zheng)的整车制造资質(zhi)。这与蔚来等(deng)起(qi)初(chu)选择代工的路线截(jie)然(ran)不同(tong)，多個(ge)地方政府爭(zheng)相投(tou)资威马。

成立至今，威马共(gong)進(jin)行多達(da)12輪(lun)融资，多地国资入(ru)股(gu)，包(bao)括(kuo)上海(hai)国资投资平台、湖(hu)北(bei)長(chang)江产业基(ji)金、蘇(su)州(zhou)昆(kun)山(shan)产业基金、湖南(nan)衡(heng)陽(yang)国有投资平台、安(an)徽(hui)合(he)肥(fei)产业基金、国投创益(yi)产业基金、廣(guang)州金融控(kong)股集团等。

獲(huo)得国资助(zhu)阵的威马，市(shi)場(chang)表现卻(que)不盡(jin)如人意。

在张翔看来，威马当时选择了錯(cuo)誤(wu)方向(xiang)，市场营销策略(lve)失误，喪(sang)失市场先機(ji)。“起初，威马並(bing)沒(mei)有按(an)照(zhao)新势力的套(tao)路運(yun)营。它(ta)的高管(guan)团隊(dui)大多来自沃(wo)爾(er)沃、通用，管理、市场营销也更像(xiang)传统车企。”张翔表示，特(te)斯(si)拉、蔚来等新势力通过網(wang)上吸(xi)粉(fen)，以线上线下活(huo)动提高影响力，但(dan)威马认为要把(ba)资金集中在研发和生产，并未重金投入营销。

不过，威马并未在技術(shu)領(ling)域(yu)实现重大突(tu)破(po)。在江瀚看来，威马最(zui)大的问题是产品(pin)戰(zhan)略失误，早期雖(sui)获得资本(ben)青(qing)睞(lai)，融得大量资金，但产品没能在市场形(xing)成广泛(fan)的號(hao)召(zhao)力。

EX5是威马的主(zhu)打(da)车型(xing)。该款(kuan)车型2018年上市，疊(die)(die)代速(su)度较慢(man)，直(zhi)到(dao)2020年5月才(cai)推(tui)出改(gai)款车型威马EX5-Z，但并未增加(jia)续航(hang)裏(li)程(cheng)，僅(jin)车身顏(yan)色(se)和配(pei)置(zhi)方面进行了一定升(sheng)级。究其(qi)原(yuan)因是威马创新能力不足(zu)，没有自己(ji)的純(chun)電(dian)动车型開(kai)发平台。

产品创新能力不足，叠加交(jiao)付(fu)延(yan)遲(chi)、自燃(ran)等事件(jian)影响，威马的销量开始掉(diao)队，进而導(dao)致(zhi)融资緩(huan)慢。造车新势力的格(ge)局逐(zhu)漸(jian)发生變(bian)化(hua)，“蔚小理”和其他(ta)競(jing)争对手(shou)拉开差(cha)距(ju)，成为行业头部。威马从吉(ji)利(li)照搬(ban)过来的原幾(ji)何开发平台，隨(sui)著(zhe)时間(jian)推移(yi)也已逐渐老(lao)化。

汽车销量不佳(jia)，威马連(lian)年虧(kui)損(sun)。2022年6月，威马向港(gang)交所(suo)遞(di)交招股书。招股书数據(ju)显示，威马2019年至2021年三(san)年合计亏损超170億(yi)元。

图片来源：威马汽车官方微博

多方支(zhi)持仍(reng)落败

威马的衰(shuai)落，成为一些(xie)原本歡(huan)飲(yin)鼓(gu)舞(wu)与其合作的地方政府头疼(teng)的问题。据媒(mei)體(ti)报道，自2022年底(di)威马被曝(pu)出降(jiang)薪(xin)、裁(cai)员、停(ting)产风波(bo)后，威马黄岡(gang)工厂及溫(wen)州基地，产能一度處(chu)于閑(xian)置狀(zhuang)態(tai)。时代周报记者今年初曾探(tan)訪(fang)威马黄冈工厂，厂區(qu)几乎(hu)空(kong)无一人。

获得地方政府支持，并不是造车新势力最終(zhong)能成功(gong)的决定因素(su)，企业自身战略、产品和经营管理能力才是根(gen)本。曾获地方政府大力支持最终黯(an)然退(tui)场的造车企业不是孤(gu)例(li)。早前，曾获地方政府扶(fu)持的拜(bai)騰(teng)、賽(sai)麟(lin)等已先后败下阵来。

2020年6月29日，總(zong)部位(wei)于南京(jing)的拜腾汽车組(zu)織(zhi)召开中国区全体员工电話(hua)溝(gou)通会，宣(xuan)布(bu)自7月1日起暂停公司在中国內(nei)地的业务运营。2020年6月30日，总部位于南通的赛麟汽车唯(wei)一国资股東(dong)南通嘉(jia)禾(he)发布声明，表示将动用自有资金解决赛麟汽车離(li)職(zhi)员工的社(she)保(bao)、公积金、个稅(shui)。

张翔指出，拜腾失败是选择了一个比较難(nan)的目标。当时，拜腾取消了传统中控台設(she)计，采用49寸(cun)的共享(xiang)全面屏(ping)，想(xiang)以此吸引(yin)消费者，但这項(xiang)技术比较难以实现。这项技术耗(hao)费了大量资金，延长了开发周期，最终导致资金鏈(lian)断裂(lie)。

与好高騖(wu)遠(yuan)的拜腾相比，赛麟失败的原因则是产品技术水(shui)平较低，低速电动车在市场没有竞争力。最初，赛麟規(gui)劃(hua)赛麟S7、超跑(pao)SUV邁(mai)客、方程式(shi)赛车等多款跑车，但实際(ji)量产的只(zhi)有一款纯电动微型车——赛麟迈迈。这款车型補(bu)貼(tie)后售(shou)价15.88万-16.88万元，销量慘(can)淡(dan)。

张翔分(fen)析(xi)指出，諸(zhu)多造车新势力通过不断融资維(wei)持企业运营，但缺(que)乏(fa)自我(wo)“造血(xue)”功能，这是致命(ming)短(duan)板(ban)。一旦(dan)新车销量不好，直接(jie)影响融资能力，最终造成公司资金链断裂。

地方政府对新能源汽车企业寄(ji)予(yu)厚(hou)望(wang)，有多重现实考(kao)量。

张翔指出，汽车上下遊(you)产业链漫(man)长，整车企业可吸引相关产业链供应商(shang)入駐(zhu)，推动形成产业集群(qun)。地方国资积極(ji)投资造车新势力，主要看中汽车产业对经济增长的拉动作用，促(cu)进就业。

图片来源：威马汽车官方微博返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查看更多

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