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baokuo0taolianxiqu，yongyulianxiyibanhexianjinjiezaixiantiwenshuliangbuxian，suoyouxuexigongnengwanquanmianfei。haiyouyizuohuihongdelingdizhuchengxuyaowanjialaifangshouyijilveduoqitawanjiadezhuchengduoquziyuandewanfa。mijiaxiaozhenshijieshiyigexindechaojiyingyongchengxu，tayunxuningoujianzijideshijie，bingweizijichuangjianyigegenghaodegushi。zaixianzhakanxueshengkebiao，xuexianpaigengjiakexue。空(kong)客(ke)波(bo)音(yin)誰(shui)乘(cheng)“明(ming)日(ri)之(zhi)翼(yi)”

空客和(he)波音兩(liang)個(ge)老(lao)對(dui)頭(tou)，正(zheng)就(jiu)新(xin)壹(yi)代(dai)更(geng)輕(qing)、更長(chang)、更省(sheng)油(you)的(de)機(ji)翼設(she)計(ji)展(zhan)開(kai)競(jing)爭(zheng)。而(er)对於(yu)這(zhe)全(quan)球(qiu)最(zui)頂(ding)尖(jian)的两家(jia)飛(fei)机制(zhi)造(zao)商(shang)來(lai)說(shuo)，机翼只(zhi)是(shi)两者(zhe)較(jiao)勁(jin)的一小(xiao)部(bu)分(fen)。業(ye)內(nei)評(ping)價(jia)道(dao)，它(ta)們(men)对机翼设计和生(sheng)產(chan)方(fang)法(fa)的任(ren)何(he)選(xuan)擇(ze)，以(yi)及(ji)飞机發(fa)動(dong)机的发展，都(dou)將(jiang)影(ying)響(xiang)到(dao)本(ben)世(shi)紀(ji)下(xia)半(ban)葉(ye)客机領(ling)域(yu)的竞争。畢(bi)竟(jing)在(zai)需(xu)求(qiu)回(hui)溫(wen)、客机訂(ding)單(dan)回升(sheng)的環(huan)境(jing)下，新的風(feng)暴(bao)已(yi)經(jing)出(chu)現(xian)，沒(mei)有(you)谁想(xiang)停(ting)滯(zhi)不(bu)前(qian)。

下一代机翼

當(dang)地(di)時(shi)間(jian)7月(yue)3日，英(ying)國(guo)商业、能(neng)源(yuan)和工(gong)业戰(zhan)略(lve)部国務(wu)部长努(nu)斯(si)拉(la)特(te)·加(jia)尼(ni)在英格(ge)蘭(lan)西(xi)南(nan)部為(wei)一家机翼技(ji)術(shu)工廠(chang)揭(jie)幕(mu)，該(gai)工厂将幫(bang)助(zhu)空客设计和制造更长、更轻、更細(xi)、可(ke)折(zhe)疊(die)的机翼。

據(ju)了(le)解(jie)，空客正加緊(jin)測(ce)試(shi)一款(kuan)价格合(he)理(li)、生产效(xiao)率(lv)高(gao)的復(fu)合材(cai)料(liao)机翼，为其(qi)最暢(chang)銷(xiao)的A320系(xi)列(lie)升級(ji)机型(xing)配(pei)備(bei)新机翼。空客公(gong)司(si)“明日之翼”項(xiang)目(mu)主(zhu)管(guan)蘇(su)·帕(pa)特裏(li)奇(qi)对媒(mei)體(ti)表(biao)示(shi)：“我(wo)们的项目是为下一代空客飞机準(zhun)备所(suo)需的技术，不管这種(zhong)技术是什(shen)麽(me)。”

帕特里奇在談(tan)到一組(zu)演(yan)示模(mo)型时指(zhi)出：“这是为未(wei)来的单通(tong)道机型做(zuo)好(hao)技术儲(chu)备，因(yin)此(ci)是一种高生产率的产品(pin)。我们需要(yao)开发复合材料技术来減(jian)轻机翼的重(zhong)量(liang)，但(dan)同(tong)时也(ye)要考(kao)慮(lv)到生产成(cheng)本和生产效率。”

目前，空客最畅销的A320/321和竞争对手(shou)波音737的机身(shen)主要都是由(you)鋁(lv)合金(jin)制成的，但设计師(shi)認(ren)为复合材料才(cai)是未来。不過(guo)，主要障(zhang)礙(ai)是复合材料部件(jian)的生产成本更高。

帕特里奇表示，空客正在與(yu)至(zhi)少(shao)三(san)家供(gong)應(ying)商進(jin)行(xing)谈判(pan)，以降(jiang)低(di)成本並(bing)提(ti)高零(ling)件的生产效率。“物(wu)理學(xue)告(gao)訴(su)我们，为了獲(huo)得(de)更省油的机翼，它需要變(bian)得更长、更细，这意(yi)味(wei)著(zhe)我们需要增(zeng)加机翼的跨(kua)度(du)。”

业内人(ren)士(shi)估(gu)计，空客公司在“明日之翼”项目上(shang)的支(zhi)出将高達(da)數(shu)億(yi)美(mei)元(yuan)。官(guan)方的说法是，这项研(yan)究(jiu)对任何项目都有好處(chu)，但所有人的目光(guang)都集(ji)中(zhong)在单通道A320的繼(ji)任者身上。空客表示，这种机型可能在2035-2040年(nian)之间推(tui)出。

与此同时，波音也不甘(gan)落(luo)後(hou)。据外(wai)媒報(bao)道，美国宇(yu)航(hang)局(ju)（NASA）将与波音公司合作(zuo)研发测试一款单通道商业驗(yan)證(zheng)客机，采(cai)用(yong)桁(heng)架(jia)支撐(cheng)布(bu)局、高展弦(xian)比(bi)机翼，计劃(hua)2028年首(shou)飞。该项目名(ming)为可持(chi)續(xu)飞行验证机（SFD）项目，通过飞机氣(qi)动布局、材料及发动机的改(gai)进升级，新型飞机的燃(ran)油消(xiao)耗(hao)将比当代的窄(zhai)体客机减少30%。

据了解，波音项目研发需要約(yue)7.25亿美元，其中NASA将提供4.25亿美元，波音及其他(ta)合作商承(cheng)擔(dan)其余(yu)的成本。

新战打(da)响

波音公司前CEO斯通塞(sai)弗(fu)曾(zeng)说：波音只能当第(di)一，第二(er)就意味着淘(tao)汰(tai)。但是，2019年、2020年、2021年，空客已经連(lian)续三年在订单量和交(jiao)付(fu)量上超(chao)越(yue)了波音。

眼(yan)下，隨(sui)着航空公司急(ji)于擴(kuo)充(chong)机隊(dui)，飞机制造商的订单不斷(duan)增长。上个月，巴(ba)黎(li)航展落下帷(wei)幕。歸(gui)功(gong)于印(yin)度地區(qu)幾(ji)家航司的大(da)額(e)订单，空客订单近(jin)850架、波音订单超过350架。

以数量来说，空客的確(que)认订单遠(yuan)远领先(xian)波音。其中，印度靛(dian)藍(lan)航空（IndiGo）确认订購(gou)500架A320系列飞机，創(chuang)造了商业航空史(shi)上最大的单筆(bi)订单纪錄(lu)。据《華(hua)爾(er)街(jie)日报》报道，根(gen)据清(qing)单价格，该笔交易(yi)为550亿美元，按(an)最新的標(biao)价计算(suan)，通常(chang)折扣(kou)最高可达50%。

不过，中国航空運(yun)輸(shu)協(xie)會(hui)研究員(yuan)韓(han)濤(tao)对北(bei)京(jing)商报記(ji)者表示，对于制造商来说，短(duan)期(qi)订单数量可能并不是主要目标，關(guan)鍵(jian)是啟(qi)动订单的谈判和磋(cuo)商，穩(wen)步(bu)推进中远期的飞机订单。

韩涛指出，全球顶级航展歷(li)来是两大飞机制造巨(ju)头空客和波音的必(bi)争之地，一方面(mian)飞机制造商会盡(jin)量公布足(zu)夠(gou)多(duo)的订单，以此凸(tu)顯(xian)行业地位(wei)，另(ling)一方面，航司订单的多寡(gua)也是整(zheng)个航空业景(jing)气程(cheng)度的风向(xiang)标。

總(zong)体来看(kan)，尽管有个別(bie)航司大订单的加持，但此次(ci)航展上飞机制造商的订单业績(ji)并不及市(shi)場(chang)預(yu)期。据CNBC报道，航空分析(xi)公司IBA在巴黎航展前估计，随着航空公司更換(huan)舊(jiu)飞机以及为航空旅(lv)行增长做准备的需求越来越高，巴黎航展期间制造商可能会收(shou)到约2100架飞机的订单。

对于未来，中国市场是关键的一环。空客预期，未来20年，50%的全球（航空）新增市场将在亞(ya)洲(zhou)。而在亚洲，中国就占(zhan)到了一半。空客中国公司首席(xi)執(zhi)行官徐(xu)崗(gang)曾公开表示，“我们有2100架以上的空客飞机在中国目前的现役(yi)机队当中服(fu)役，对空客来说，单一国别最大的机队就在中国”。

供应大考

订单雖(sui)到手，但交付成了飞机制造商最大的難(nan)題(ti)。疫(yi)情(qing)后，不少产业仍(reng)持续面臨(lin)供应鏈(lian)中断困(kun)境。据CNBC报道稱(cheng)，随着长途(tu)旅行逐(zhu)步恢(hui)复，一些(xie)航空公司计划扩大其大型远程噴(pen)气机机队。但由于供应問(wen)题，世界(jie)各(ge)地的航司、租(zu)賃(lin)公司等(deng)客戶(hu)被(bei)迫(po)延(yan)遲(chi)接(jie)收新飞机，这一定(ding)程度上限(xian)制了航司的載(zai)客能力(li)，使(shi)得机票(piao)价格居(ju)高不下。同时，飞机的生产延誤(wu)也推动新飞机和旧飞机租赁价格的上漲(zhang)。

据IBA估计，7月新波音737 MAX 8飞机的每(mei)月租赁价格约为35萬(wan)美元，高于2020年1月疫情暴发时的每月30.5万美元。新款空客320的售(shou)价为35.5万美元，高于同期的32.5万美元。

据CNBC援(yuan)引(yin)澳(ao)航CEO在航展前的表述(shu)称，预计供应链问题将持续到2025年。美国咨(zi)詢(xun)公司AlixPartners的高管則(ze)表示，每天(tian)都会接到航空航天公司的電(dian)話(hua)，請(qing)求帮助修(xiu)复他们的供应链。

在簽(qian)署(shu)与靛蓝航空的500架订单后，路(lu)透(tou)社(she)援引空客首席执行官Faury的表述称，现在开始(shi)考虑窄体喷气机生产率高于计划的每月75架還(hai)为时过早(zao)。但与此同时，Faury也提及，供应中断是一个相(xiang)对短期的问题。

据空客2022年財(cai)报显示，空客与供应商重新調(tiao)整了A320系列飞机的产能提升计划，目前正朝(chao)着2024年底(di)月产65架、2026年月产75架的目标邁(mai)进。

波音在2023年一季(ji)度财报中表示，预计737飞机的总裝(zhuang)生产将在未来几个月恢复，计划在今(jin)年晚(wan)些时候(hou)增加到每月38架，在2025/2026年增加到每月50架。波音787飞机的产量也计划從(cong)目前的每月3架，到2023年末(mo)提高至每月5架，并计划在2025/2026年将产量提高至每月10架。

据彭(peng)博(bo)社报道称，波音第二季度业绩可能会受(shou)到产能的拖(tuo)累(lei)，因为产能缺(que)陷(xian)减緩(huan)了787飞机的交付速(su)度。波音计划在今年底前使其最畅销的737 MAX机型的生产速度达到每月42架。

北京商报记者 方彬(bin)楠(nan) 趙(zhao)天舒(shu)返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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