F1赛事遇险，这项技术救了中国车手的命，却因太小众难以推广

文 | 陈银

7月3日，F1英国站比赛中发生惊魂一幕。

中国车手周冠宇在F1英国站比赛的发车阶段被卷入碰撞事故，其赛车失控发生翻转，并高速冲出赛道，受损极为严重。

不过幸运的是，周冠宇深夜发微博表示并无大碍，并称Halo系统救了他。

神奇的Halo系统

如何保护车手头部的安全一直是困扰车队的重要问题。巴西车手费利佩·马萨、英国车手亨利·苏提斯等赛车手都是因为赛事中头部受伤，不幸去世。

Halo系统并非最早的车手头部保护方案，此前的AeroScreen、Shield装置均因影响车手逃生或车手驾驶体验被否决。

Halo的质量只有Shield的三分之一，约为7公斤，以钛金属制造。测试数据表明，Halo系统在赛车碰撞的情况下，能够承受15倍车辆本身质量的静态负荷，约12吨的冲击力，有效保护车手安全。 F1的官方描述十分有趣——它可以承受一辆双层巴士的重量。

形如“人字拖”的Halo系统由国际汽联于2018年强制引入F1、F2比赛，Halo直译为“光环”，它被安装在驾驶位置上方，防止在撞击事故中车手头部受伤，宛如赛车手头顶着光环一般。

在推出的时候，车迷们纷纷吐槽觉得太丑了，车手也觉得不习惯。但在Halo系统被引入到F1赛车上后，已经至少4次将赛车手从死亡线上拉回来后，大家这才纷纷”真香。“

除了Halo系统外，柔性油箱、防火赛车服、碳纤维头盔、单体壳座舱、HANS系统，赛车比赛中一系列高科技装备不断升级，让F1不再是一场危及生命的危险游戏，最大限度地保障每一位车手的安全。

F1为何在中国如此小众？

F1在中国一直以来算是小众赛事。

2003年，从38妇女节那个周末起，央视开始系统性地转播F1。2004年，F1这项世界顶级赛事在上海首次举行，但因为赛车这种运动成本极高，对于大部分普通股民众来说，无法真正参与其中，中国的汽车赛车文化并不浓厚。最初的几年，F1中国站的看台票有很多都是赠票。

后来，慢慢有一批真正喜欢这项运动的车迷开始逐渐产生，但F1的受众并没能像足球、篮球那样做到用户下沉，F1的热度和中超等比赛相差甚远，也缺乏赞助商的支持，央视也在2013年停止了F1的复播。

目前F1在国内广东体育和五星体育还在转播。但懒熊体育透露，中国电信已基本谈妥2022-2024三年周期内F1大奖赛中国大陆地区的新媒体非独家版权。这或许一定程度上能够提高F1赛事在中国的热度。

F1离中国车队有多遥远？

F1没有中国车队，首先是钱的原因，即使是收购F1中一个小车队也不便宜。2020年，F1威廉姆斯车队正式被美国的多里尔顿资本投资公司收购, 收购的价格为1.36亿英镑,约合1.8亿美元。除此以外，运营费用，车手工资都是一笔不小的费用，能有这个实力的国内车企不多。

此外，F1这项赛事在中国影响力不高，因此对赞助商的吸引力有限。据了解，在腾讯拥有转播权初期，梅赛德斯奔驰给出的赞助费用在一年人民币300万左右，能覆盖大部分转播支出，但后期赞助量级就下降到人民币100万，也就是说，中国车企拥有一支F1车队预期回报率不高。

F1和中国车企目前的定位不搭也是一个问题。F1参赛车采用的燃油机，而中国车企目前都在走新能源电动化的路线，这也是政府支持的方向。而且赛车研发需要花费大量金钱，中国车企在赛车这方面距离法拉利、奔驰等车企实力差距确实很大，很花了钱可能也出不来成绩，没必要吃力不讨好。

“饭要一口一口吃”，如今F1已经有中国首位赛车手，相信总有一天F1也能出现中国车队的身影。返回搜狐，查看更多

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