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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>壹(yi)年(nian)傳(chuan)出(chu)6個(ge)IPO信(xin)號(hao)，李(li)書(shu)福(fu)新(xin)能(neng)源(yuan)布(bu)局(ju)大(da)豐(feng)收(shou)？

李书福IPO版(ban)圖(tu)再(zai)落(luo)一子(zi)。

作(zuo)者(zhe) | 張(zhang)凱(kai)旌(jing)

編(bian)輯(ji)丨(shu)高(gao)巖(yan)

來(lai)源 | 野(ye)馬(ma)財(cai)經(jing)

吉(ji)利(li)集(ji)團(tuan)又(you)雙(shuang)叒(叒)叕(叕)要(yao)分(fen)拆(chai)子公(gong)司(si)上(shang)市(shi)了(le)。

近(jin)日(ri)，港(gang)交(jiao)所(suo)確(que)認(ren)了吉利汽(qi)車(che)提(ti)供(gong)的(de)有(you)關(guan)極(ji)氪(ke)獨(du)立(li)上市的議(yi)案(an)。不(bu)過(guo)，具(ju)體(ti)的上市地(di)點(dian)、發(fa)售(shou)規(gui)模(mo)、價(jia)格(ge)範(fan)圍(wei)等(deng)詳(xiang)情(qing)尚(shang)未(wei)确定(ding)。

2021年3月(yue)，吉利正(zheng)式(shi)宣(xuan)布成(cheng)立新高端(duan)電(dian)動(dong)汽车公司极氪，公司全(quan)球(qiu)總(zong)部(bu)落戶(hu)寧(ning)波(bo)。成立後(hou)，极氪很(hen)快(kuai)收獲(huo)了英(ying)特(te)爾(er)領(ling)投(tou)，宁德(de)時(shi)代(dai)、嗶(bi)哩(li)哔哩、鴻(hong)商(shang)集团等參(can)投的Pre-A輪(lun)融(rong)資(zi)，在(zai)新车還(hai)未交付(fu)前(qian)，估(gu)值(zhi)就(jiu)高達(da)約(yue)90億(yi)美(mei)元(yuan)。彼(bi)时就有极氪未来將(jiang)分拆上市的聲(sheng)音(yin)传出。

目(mu)前传言(yan)終(zhong)於(yu)落地。而(er)吉利汽车則(ze)已(yi)经在去(qu)年年底(di)通(tong)过向(xiang)吉利集团收購(gou)股(gu)份(fen)成為(wei)了极氪的控(kong)股股東(dong)，這(zhe)意(yi)味(wei)著(zhe)极氪的報(bao)表(biao)将與(yu)吉利汽车合(he)並(bing)，并對(dui)后者業(ye)績(ji)產(chan)生(sheng)重(zhong)要影(ying)響(xiang)。

极氪方(fang)面(mian)表示(shi)，公司的各(ge)項(xiang)业務(wu)和(he)财务指(zhi)標(biao)均(jun)滿(man)足(zu)境(jing)內(nei)外(wai)主(zhu)要市場(chang)的上市條(tiao)件(jian)，但(dan)对极氪而言，上市掛(gua)牌(pai)不是(shi)公司经營(ying)发展(zhan)目标。公司将根(gen)據(ju)企(qi)业自(zi)身(shen)发展節(jie)奏(zou)，考(kao)慮(lv)行(xing)业周(zhou)期(qi)和市场波动不斷(duan)調(tiao)整(zheng)融资节奏。目前，极氪分拆上市計(ji)劃(hua)正按(an)照(zhao)节奏有序(xu)推(tui)進(jin)，公司将根据相(xiang)关法(fa)律(lv)法规，及(ji)时披(pi)露(lu)相关信息(xi)。

“对于吉利来說(shuo)，极氪是旗(qi)下(xia)最(zui)有望(wang)突(tu)出重围的品(pin)牌。”中(zhong)南(nan)财经政(zheng)法大學(xue)高級(ji)研(yan)究(jiu)員(yuan)李延(yan)东表示，9月极氪001的銷(xiao)量(liang)在30萬(wan)元以(yi)上车型(xing)排(pai)名(ming)中，僅(jin)次(ci)于特斯(si)拉(la)和比(bi)亞(ya)迪(di)漢(han)。從(cong)目前的估值来看(kan)，以独立、輕(qing)资产、互(hu)聯(lian)網(wang)化(hua)模式運(yun)作的极氪，有望打(da)造(zao)出一个新“吉利”。

来源：罐(guan)頭(tou)图庫(ku)

不过李延东认为，當(dang)前并不是上市的最佳(jia)时機(ji)。綜(zong)合来看，极氪的销量业绩亮(liang)眼(yan)，相对容(rong)易(yi)获得(de)比較(jiao)高的估值与溢(yi)价，但目前新能源车在港股整体市值表現(xian)不樂(le)觀(guan)；等到(dao)一个更(geng)合適(shi)的时机再上市，或(huo)許(xu)是更好(hao)的策(ce)略(lve)。

值得一提的是，这是吉利集团自去年10月以来，繼(ji)沃(wo)尔沃、亿咖(ka)通科(ke)技(ji)、极星(xing)汽车、曹(cao)操(cao)出行、路(lu)特斯科技后，传来的第(di)六(liu)个子公司的IPO消(xiao)息。全球股市遇(yu)冷(leng)的背(bei)景(jing)下，激(ji)流(liu)勇(yong)进的“汽车狂(kuang)人(ren)”李书福打得是什(shen)麽(me)算(suan)盤(pan)？

六家(jia)子公司传出上市信号，总募(mu)资超(chao)300亿元

吉利集团近一年来的资本(ben)盛(sheng)宴(yan)，是从沃尔沃汽车開(kai)始(shi)的。

2021年10月29日，沃尔沃汽车在瑞(rui)典(dian)斯德哥(ge)尔摩(mo)證(zheng)券(quan)交易所正式挂牌上市。盡(jin)管(guan)IPO规模较计划有所縮(suo)減(jian)，但沃尔沃的IPO募资金(jin)額(e)仍(reng)达到约200亿瑞典克(ke)朗(lang)，约合148亿元人民(min)幣(bi)，是瑞典國(guo)内自2000年来最大的一次上市活(huo)动。

完(wan)成IPO后，吉利控股選(xuan)擇(ze)售出价值30亿瑞典克朗的沃尔沃股票(piao)，并借(jie)此(ci)将持(chi)股比例(li)降(jiang)至(zhi)82%，仍为沃尔沃第一大股东。

来源：罐头图库

謀(mou)求(qiu)自身上市，只(zhi)是沃尔沃加(jia)速(su)實(shi)现全面电动化轉(zhuan)型的一隅(yu)。今(jin)年6月，沃尔沃与吉利控股共(gong)同(tong)擁(yong)有的高端电动汽车品牌极星汽车通过与特殊(shu)目的收购公司（SPAC）Gores Guggenheim合并的方式登(deng)陸(lu)納(na)斯达克，募资超8亿美元的同时，也(ye)为吉利集团的IPO之(zhi)旅(lv)再下一城(cheng)。

极星汽车的研发与管理(li)团隊(dui)均来自沃尔沃，上市前销量表现略顯(xian)低(di)迷(mi)，自2020年至上市前仅交付约5.5万輛(liang)车。不过，这并不妨(fang)礙(ai)市场給(gei)出高估值。IPO首(shou)日，极星汽车收盘市值276亿美元（约合人民币1849亿元），甚(shen)至高于市值约1600亿元的吉利汽车。

同樣(yang)通过SPAC方式上市的还有李书福和沈(shen)子瑜(yu)共同創(chuang)辦(ban)的汽车智(zhi)能科技公司亿咖通科技。今年5月，亿咖通科技与美国SPAC公司Cova Acquisition Corp簽(qian)署(shu)協(xie)议，預(yu)计将于四(si)季(ji)度(du)完成交易，合并后预估股權(quan)价值38.2亿美元。

2021年，亿咖通科技完成A+轮融资时，曾(zeng)被(bei)传出将于年内募资6亿美元前往(wang)香(xiang)港IPO。彼时公司估值约在20亿美元左(zuo)右(you)；如(ru)今公司估值接(jie)近翻(fan)倍(bei)，募资金额或只增(zeng)不减。

2022年8月，吉利集团再曝(pu)兩(liang)起(qi)IPO事(shi)件，主角(jiao)分別(bie)是集团旗下网约车领域(yu)独角獸(shou)曹操出行以及超跑(pao)品牌路特斯科技。

据目前的信息来看，曹操出行估值超100亿元；路特斯的IPO啟(qi)动时間(jian)或将在明(ming)年完成完整交付年度后。今年年初(chu)，外媒(mei)还报道(dao)了路特斯计划上市，擬(ni)融资86亿元的消息，而在9月最新一轮融资完成后，路特斯科技估值已达45亿美元。

拋(pao)开曹操出行，仅以目前披露的信息计算，其(qi)他(ta)四家车企IPO将至少(shao)为吉利集团募资到331亿元人民币。

新能源版图龐(pang)大，李书福向全产业鏈(lian)进发？

事实上，上述(shu)6家已上市或接近上市的企业尚不足以体现吉利集团在汽车领域的全面布局。

乘(cheng)用(yong)车方面，除(chu)沃尔沃、极氪、路特斯之外，吉利集团还拥有吉利汽车、智马达汽车、英倫(lun)电动汽车和雷(lei)达新能源汽车，分别覆(fu)蓋(gai)领克、幾(ji)何(he)、寶(bao)騰(teng)、smart、英伦电动、雷达等品牌。

其中，英伦电动系(xi)吉利于2013年收购；宝腾和路特斯则是吉利于2017年从马来西(xi)亚DRB集团手(shou)中買(mai)来；2018年，吉利还以90亿美元收购了奔(ben)馳(chi)母(mu)公司戴(dai)姆(mu)勒(le)9.69%股份，成为后者大股东，智马达汽车即(ji)是由(you)吉利与奔驰联合組(zu)建(jian)成立。

来源：吉利集团官(guan)网

乘用车版图日益(yi)完善(shan)后，吉利开始加註(zhu)商用车领域。目前，吉利新能源商用车集团旗下已涵(han)盖遠(yuan)程(cheng)汽车、汉马科技、歐(ou)鈴(ling)汽车、綠(lv)色(se)慧(hui)联、万物(wu)友(you)好、陽(yang)光(guang)銘(ming)島(dao)六个商用车品牌，制(zhi)造基(ji)地则分布在四川(chuan)南充(chong)、江(jiang)西上饒(rao)、山(shan)东淄(zi)博(bo)、山西晉(jin)中、安(an)徽(hui)马鞍(an)山等多(duo)地。

除了整车制造，吉利还在动力(li)电池(chi)、換(huan)电站(zhan)等产业链上下遊(you)也多有涉(she)獵(lie)。

10月14日，ST澄(cheng)星开盘后一字(zi)漲(zhang)停(ting)，而就在前一晚(wan)，公司的实控人剛(gang)刚變(bian)更为李书福之子李星星。

ST澄星被稱(cheng)为“黃(huang)磷(lin)之王(wang)”，已知(zhi)公告(gao)出来的有三(san)座(zuo)磷礦(kuang)矿山，这是动力电池生产上游的重要资源。前实控人李興(xing)的财务造假(jia)案，给了吉利一个接盘的契(qi)机；2021年，李书福还曾以个人名義(yi)投资了一家澳(ao)大利亚的鋰(li)矿公司。

有不完全統(tong)计显示，吉利在电池方面重倉(cang)的投资在1000亿以上，累(lei)计规划建設(she)的电池产能已超300GWh。其中不仅有与宁德时代、国軒(xuan)高科、欣(xin)旺(wang)达、孚(fu)能科技等电池廠(chang)商的合作，还包(bao)括(kuo)耀(yao)宁、威(wei)睿(rui)、衡(heng)远新能源等自建厂商。

而在换电领域，今年年初时，吉利科技就已在全国签约了超1000座换电站。此外，吉利还与力帆(fan)科技联手打造了换电品牌睿藍(lan)汽车，首款(kuan)换电SUV已于11月1日在重慶(qing)基地下線(xian)。

7月的2022世(shi)界(jie)动力电池大會(hui)上，李书福介(jie)紹(shao)称，吉利已经通过入(ru)股合资、自研自产等方式，围繞(rao)电池技術(shu)创新、电池材(cai)料(liao)、充换电运营、光伏(fu)绿电、回(hui)收利用等领域，形(xing)成生態(tai)化布局。

吉利还对芯(xin)片(pian)展现出了濃(nong)厚(hou)的兴趣(qu)。一方面，吉利近段(duan)时间进行了多筆(bi)投资，包括与芯聚(ju)能半(ban)導(dao)体合资成立廣(guang)东芯粵(yue)能、与安谋中国共同出资成立芯擎(qing)科技等；另(ling)一方面，吉利还与富(fu)士(shi)康(kang)、華(hua)潤(run)微(wei)电子等企业在芯片制造等方面达成合作。

值得一提的是，就連(lian)不久(jiu)前刚被吉利收购的手机品牌魅(mei)族(zu)，都(dou)已参与到汽车产业链中。近日，魅族发布了FlymeAuto车机系统。且(qie)其最近的招(zhao)聘(pin)信息中，已经新增了“新能源汽车销售顧(gu)問(wen)”的職(zhi)位(wei)；魅族全新旗艦(jian)店(dian)的设计提案中，也为售賣(mai)新车预留(liu)了位置(zhi)。

来源：微博

再加上出行板(ban)塊(kuai)的曹操出行、耀出行，以及对美国飛(fei)行汽车公司、衛(wei)星工(gong)厂的布局，与百(bai)度在智能駕(jia)駛(shi)领域的合作……围绕汽车业务，李书福已经打造了一个由新能源科技、自动驾驶、低軌(gui)卫星、车載(zai)芯片和操作系统等业务组成的智慧立体出行生态。

大象(xiang)转身，因(yin)为焦(jiao)虑？

在业内人士看来，吉利的四面出擊(ji)，体现了公司的多品牌戰(zhan)略。

黄河(he)科技学院(yuan)客(ke)座教(jiao)授(shou)、汽车分析(xi)師(shi)张翔(xiang)表示，吉利的路线就是“孩(hai)子多了好打架(jia)”。“开发、推广这么多品牌需(xu)要大量时间和资金，上市既(ji)有助(zhu)于获得融资，也能提升(sheng)知名度。畢(bi)竟(jing)现在技术叠(die)代比较快，多头并进的做(zuo)法某(mou)種(zhong)程度上来说也有助于分攤(tan)風(feng)險(xian)。”

中南财经政法大学高级研究员李延东则将吉利分拆子品牌上市的舉(ju)措(cuo)類(lei)比为大眾(zhong)分拆保(bao)时捷(jie)。同时，对比同为传统车企的比亚迪和長(chang)城汽车，吉利目前在资本市场的估值處(chu)于弱(ruo)勢(shi)地位，需要在新能源领域的全面发展，全面提升自身的价值。

从销量構(gou)成上也能窺(kui)見(jian)吉利布局的广泛(fan)性(xing)。今年前5个月，吉利共售出8.6万辆新能源汽车，其中有5.4万辆純(chun)电车型、1.2万辆换电车型、1.4万辆插(cha)电混(hun)动车型、0.6万辆油(you)电混动车型。

不过，身为燃(ran)油车时代的“自主一哥”，吉利转型新能源，也頗(po)有大象转身的無(wu)奈(nai)。

2021年，吉利燃油车销量约为122万辆，占(zhan)总销量的比例超九(jiu)成，相较已经宣布停产燃油车的比亚迪而言，吉利想(xiang)要邁(mai)出这一步(bu)要困(kun)難(nan)很多。

更何況(kuang)，吉利新能源尽管产品线众多，但一直(zhi)缺(que)乏(fa)“爆(bao)款”。今年上半年，吉利在中国市场新能源汽车销量的总排名上能排到第六，而具体到车型上，卻(que)沒(mei)有任(ren)何一款能擠(ji)进销量排名前二(er)十(shi)。此前被寄(ji)予(yu)厚望的几何，被指“油改(gai)电”和“依(yi)賴(lai)B端市场”的现狀(zhuang)与高端定位不符(fu)；极氪在上市初期也屢(lv)陷(xian)“投訴(su)門(men)”，销量持續(xu)低迷。

来源：罐头图库

规模起不来，吉利的新能源车型反(fan)而会拉低公司整体的利润率(lv)。今年上半年，极氪虧(kui)損(sun)达7.59亿元，而同期吉利汽车总共的凈(jing)利润也不过15.52亿元。

好消息是，目前极氪销量有擡(tai)头跡(ji)象。继7月交付量突破(po)5000臺(tai)，创單(dan)月新高后，极氪001一掃(sao)頹(tui)势，至10月已经站上了单月交付过万辆的门檻(kan)，从目前车企公布的销量數(shu)据来看，极氪能排到榜(bang)单前五(wu)，不仅超越(yue)蔚(wei)小(xiao)理，也对身前的问界、哪(na)咤(zha)形成加速追(zhui)趕(gan)之势。

李书福自己(ji)也明白(bai)“规模”的重要性。2021年的总結(jie)講(jiang)話(hua)中，李书福提到，当今电动汽车行业群(qun)雄(xiong)逐(zhu)鹿(lu)，但汽车行业的基本规律不会变，最终只有规模企业才(cai)能生存(cun)下来。而吉利汽车的願(yuan)景则是，至2025年集团年销量365万辆，新能源销量占比超40%，保持中国品牌市占率第一。为此，吉利汽车将在5年内拿(na)出1500亿元用于研发。

上述目标的实现程度，也将決(jue)定吉利在新能源淘(tao)汰(tai)賽(sai)中的成敗(bai)。

妳(ni)或者身邊(bian)人是否(fou)有买过吉利集团旗下的汽车？对国产新能源汽车品牌有怎(zen)样的印(yin)象？評(ping)論(lun)區(qu)聊(liao)聊吧(ba)！返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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