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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>問(wen)界(jie)背(bei)後(hou)，華(hua)為(wei)牽(qian)手(shou)汽(qi)車(che)廠(chang)商(shang)的(de)三(san)個(ge)維(wei)度(du)

文(wen)|節(jie)點(dian)財(cai)經(jing) 九(jiu)才(cai)

“AITO问界銷(xiao)服(fu)聯(lian)合(he)工(gong)作(zuo)組(zu)”的成(cheng)立(li)，標(biao)誌(zhi)著(zhe)华为和(he)賽(sai)力(li)斯(si)圍(wei)繞(rao)问界的合作更(geng)加(jia)深(shen)入(ru)了(le)。

日(ri)前(qian)，问界發(fa)布(bu)了致(zhi)全(quan)體(ti)合作夥(huo)伴(ban)的壹(yi)封(feng)內(nei)部(bu)信(xin)，表(biao)示(shi)赛力斯與(yu)华为共(gong)同(tong)決(jue)定(ding)成立“AITO问界销服联合工作组”，自(zi)7月(yue)1日起(qi)全面(mian)負(fu)責(ze)營(ying)销、销售(shou)、交(jiao)付(fu)、服務(wu)、渠(qu)道(dao)等(deng)業(ye)务的端(duan)到(dao)端閉(bi)環(huan)管(guan)理(li)。

對(dui)此(ci)，华为稱(cheng)，此舉(ju)旨(zhi)在(zai)完(wan)善(shan)问界销售、渠道、服务相(xiang)關(guan)管理，提(ti)升(sheng)客(ke)戶(hu)体驗(yan)。

這(zhe)是(shi)对不(bu)久(jiu)前华为常(chang)务董(dong)事(shi)、終(zhong)端BG CEO、智(zhi)能(neng)汽车解(jie)决方(fang)案(an)BU CEO余(yu)承(cheng)東(dong)講(jiang)話(hua)的一次(ci)印(yin)證(zheng)。

當(dang)時(shi)，在深圳(zhen)举辦(ban)的未(wei)來(lai)汽车先(xian)行(xing)者(zhe)大(da)會(hui)上(shang)他(ta)說(shuo)：“未来五(wu)年(nian)、十(shi)年，能活(huo)下(xia)来的主(zhu)力车厂是少(shao)數(shu)……相信和我(wo)們(men)一起緊(jin)密(mi)合作的厂家(jia)能活下来，我们希(xi)望(wang)联合车厂打(da)造(zao)引(yin)領(ling)中(zhong)國(guo)汽车品(pin)牌(pai)向(xiang)上发展(zhan)的動(dong)力。”

而(er)在此前不久，余承东与赛力斯董事長(chang)張(zhang)興(xing)海(hai)一起，出(chu)現(xian)在问界第(di)10萬(wan)輛(liang)汽车下線(xian)的现場(chang)。達(da)到这一成績(ji)，问界只(zhi)用(yong)了15个月的时間(jian)，是成长速(su)度最(zui)快(kuai)的新(xin)能源(yuan)汽车品牌。

有(you)汽车行业内人(ren)士(shi)对节点财经表示，上述(shu)工作组的成立，是华为在整(zheng)个智能汽车赛道深度布局(ju)中的一步(bu)，也(ye)是与伙伴厂商合作模(mo)式(shi)的一次探(tan)索(suo)。“通(tong)過(guo)与赛力斯的合作，华为有望打造出一套(tao)適(shi)合自己(ji)的智能汽车生(sheng)態(tai)发展之(zhi)路(lu)，進(jin)而向其(qi)他合作厂商推(tui)廣(guang)。”

01 價(jia)值(zhi)觀(guan)：深度攜(xie)手的基(ji)礎(chu)存(cun)在嗎(ma)？

2021年冬(dong)季(ji)旗(qi)艦(jian)新品发布会上，华为发布了一款(kuan)“最貴(gui)终端”作为壓(ya)軸(zhou)產(chan)品，就(jiu)是华为、赛力斯联手打造的AITO高(gao)端新能源汽车品牌首(shou)款车型(xing)，定名(ming)“问界M5”。

问界的橫(heng)空(kong)出世(shi)，展示出了兩(liang)大企(qi)业跨(kua)界合作的階(jie)段(duan)性(xing)成果(guo)，其背后則(ze)是一场順(shun)勢(shi)而为的雙(shuang)向奔(ben)赴(fu)。

当时，余承东说，问界M5是华为帶(dai)輪(lun)子(zi)的智能终端。其中，华为负责智能，赛力斯则提供(gong)了终端。

2016年，蔚(wei)来推出EP9、小(xiao)鵬(peng)G3工程(cheng)樣(yang)车对外(wai)展示，中国新能源汽车市(shi)场開(kai)啟(qi)了一场新时代(dai)的變(bian)革(ge)。傳(chuan)統(tong)车企、電(dian)动车企、互(hu)联網(wang)公(gong)司(si)等紛(fen)纷下场參(can)与造车、传统车企如(ru)芒(mang)在背。

赛力斯也是在这一年成功(gong)登(deng)陸(lu)A股(gu)，殺(sha)入新能源汽车赛道，並(bing)很(hen)快拿(na)到了全国第八(ba)张新能源汽车生产資(zi)質(zhi)。

2019年，赛力斯斥(chi)巨(ju)资建(jian)設(she)的两江(jiang)智慧(hui)工厂正(zheng)式投(tou)产。同年与华为簽(qian)約(yue)，在工业互联网、ICT基础设施(shi)、新能源汽车智能化(hua)、网联化等领域(yu)开展全面合作。

彼(bi)时，赛力斯的股价一飛(fei)沖(chong)天(tian)，被(bei)視(shi)为华为概(gai)念(nian)股的龍(long)頭(tou)。

与手機(ji)这種(zhong)传统的智能终端相比(bi)，汽车产业的生产供應(ying)鏈(lian)、涉(she)及(ji)到的上下遊(you)产业等，都(dou)已(yi)不是一个量(liang)級(ji)。智能汽车的发展已经成为数字(zi)时代一个重(zhong)要(yao)單(dan)元(yuan)，甚(shen)至(zhi)是未来拉(la)动全产业发展的重要动力。

在消(xiao)費(fei)市场的潮(chao)流(liu)中，汽车正在從(cong)机械(xie)产品轉(zhuan)变为智能产品，汽车玩(wan)家更想(xiang)它(ta)们变成“移(yi)动智能终端”、甚至是“消费电子产品”。

与传统汽车相比，智能汽车已经进化成了全新的物(wu)种，而“軟(ruan)件(jian)定義(yi)汽车”观念的流行，正是基於(yu)这一时代变化。

对于华为来说，打造“智選(xuan)车”已成为其智能生态擴(kuo)容(rong)的極(ji)好(hao)机会。而对赛力斯来说，將(jiang)消费电子领域的先进经验与汽车产业相結(jie)合、也更有利(li)于最大化发揮(hui)優(you)势、塑(su)造汽车品牌。

作为传统车企，赛力斯有着37年的发展歷(li)程、20年的造车经验。整车生产的基础能力、生产工藝(yi)、供应链管理的软硬(ying)實(shi)力，都是赛力斯的強(qiang)項(xiang)。但(dan)是，在智能化、电动化、网联化这些(xie)能力上，赛力斯仍(reng)有欠(qian)缺(que)。

这正是华为的优势所(suo)在。

眾(zhong)所周(zhou)知(zhi)，华为已在ICT（信息(xi)与通信技(ji)術(shu)）领域已经耕(geng)耘(yun)了三十余年。而在汽车技术方面，早(zao)在2009年就已展开了相关技术的研(yan)发；每(mei)年的研发投入约100億(yi)元，直(zhi)接(jie)研发人員(yuan)超(chao)过7000人。

前者的短(duan)處(chu)正是华为的长处，而赛力斯所具(ju)備(bei)的、则是后者所需(xu)求(qiu)的。

在这场震(zhen)动汽车行业的跨界合作中，华为提供电动化、智能化零(ling)部件等核(he)心(xin)软硬件技术、赛力斯负责新车研发、智能制(zhi)造、服务。从生产效(xiao)率(lv)到质量品控(kong)，从渠道覆(fu)蓋(gai)到消费者体验，各(ge)处都实现了优势互補(bu)、融(rong)合共贏(ying)。

“1+1＞2”，变得(de)顺理成章(zhang)。

正是得益(yi)于双方高度契(qi)合的合作基础，也讓(rang)问界系(xi)列(lie)产品，成为了“疊(die)加式創(chuang)新”这一新型合作方式的样板(ban)之一。

02 品质：智选模式需要一个标桿(gan)

问界品牌推出不到一年的时间裏(li)，华为、赛力斯联合陆續(xu)投放(fang)了AITO问界M5、M7、M5純(chun)电版(ban)三款产品，不斷(duan)刷(shua)新行业推新的速度。

2022年3月，问界M5开启交付，87天创下新品牌单车型销量破(po)万的最快紀(ji)錄(lu)；7月发布的问界M7繼(ji)续加速，51天后就开启交付，再(zai)次刷新行业纪录；10月底(di)，问界M5纯电版在全国多(duo)个城(cheng)市开启交付。截(jie)至2022年底，问界系列车型上市首年销量约8万辆，超过了“蔚小理”首年交付量的總(zong)和。

问界如此火(huo)爆(bao)，相当重要的原(yuan)因(yin)在于智选模式下，华为的销售系统給(gei)予(yu)了极大的助(zhu)力。

但更重要的原因在于，华为给问界提供了一套软件核心——业内首次搭(da)載(zai)的全新Harmony OS智能座(zuo)艙(cang)。依(yi)靠(kao)这套系统，问界打破了不同设备之间的信息鴻(hong)溝(gou)，车机能与手机、智能手表、智能家居(ju)等無(wu)縫(feng)連(lian)接，实现车联万物。

在最近(jin)的十万辆下线儀(yi)式上，第10万臺(tai)下线的问界M5智駕(jia)版成为了鏡(jing)头的焦(jiao)点。它是首个搭载HUAWEI ADS 2.0华为高阶智能驾駛(shi)系统和鸿蒙(meng)智能座舱3.0的车型。

據(ju)赛力斯介(jie)紹(shao)，該(gai)车不僅(jin)实现了座椅(yi)位(wei)置(zhi)、HUD高度、后视镜位置等全方位自动調(tiao)节；同时，諸(zhu)如空间音(yin)頻(pin)技术、后排(pai)HUAWEI MagLinkTM魔(mo)吸(xi)车载接口(kou)、PC车机互联、手机应用内地(di)址(zhi)導(dao)航(hang)流转等一系列全新软硬件技术的上车，也实现了“移动的全屋(wu)智能”。

此外，问界M5智驾版還(hai)采(cai)用了激(ji)光(guang)雷(lei)达+视覺(jiao)的融合感(gan)知技术，更在融合BEV网絡(luo)的基础上、业界首创GOD网络，能識(shi)別(bie)通用障(zhang)礙(ai)物“白(bai)名单”外的異(yi)形(xing)物体。

不難(nan)发现，在智选模式下，华为与赛力斯的合作非(fei)常深入。问界在关鍵(jian)技术的積(ji)累(lei)和高端产品体验等方面不断进化，已经成为华为在智能汽车赛道的标杆。

作为华为生态的汽车品牌，问界通过优势结合，借(jie)助华为最优质的资源，让智能汽车的开发速度和用户体验得到极大提升。

在赛力斯的问界成功后，想要復(fu)刻(ke)案例(li)者不少，跨界合作的企业陆续上场，而与华为展开合作的车企也不止(zhi)赛力斯一家。但是，能把(ba)项目(mu)融合完善、顺利落(luo)地，成功者截至目前仍寥(liao)寥无幾(ji)。

对于华为智选车模式来说，赛力斯举足(zu)輕(qing)重的地位目前仍很难被替(ti)代。

2016年，赛力斯启动了全面向电动化转型，并大手筆(bi)投入，目前在新能源汽车领域，投入金(jin)額(e)累計(ji)超过200亿元，其中产品研发投入超过120亿元。从自主掌(zhang)握(wo)三电核心技术，到研发新车型、新技术，赛力斯持(chi)续的投入奠(dian)定了其堅(jian)实的技术实力。

余承东也在接受(shou)媒(mei)体采訪(fang)时表示：“AITO问界在这麽(me)短的时间取(qu)得这样的成绩，首先就離(li)不开赛力斯團(tuan)隊(dui)多年来在汽车领域积累的豐(feng)富(fu)经验、先进技术。”

当然(ran)，余承东也可(ke)能是一句(ju)客套话。华为想要在智能汽车领域立足，继而领先整个行业，目前非常需要一个成功的标杆，而赛力斯恰(qia)好願(yuan)意(yi)合作。

有了赛力斯这样一个可靠的幫(bang)手，华为在智能汽车领域站(zhan)住(zhu)了一个位置。但是，面对智能汽车越(yue)发嚴(yan)重的“内卷(juan)”，未来的挑(tiao)戰(zhan)仍不得不面对。

华为如何(he)携手赛力斯突(tu)围，并不容易(yi)。

03 未来：用户体验如何做(zuo)到极致？

在当下的智能汽车赛道上，競(jing)爭(zheng)往(wang)往被看(kan)作是一场馬(ma)拉松(song)比赛，各方势力相互角(jiao)力。有人認(ren)为这场比赛还未到“决战”时刻，其实未必(bi)。

隨(sui)着2023年初(chu)特(te)斯拉率先打響(xiang)“价格(ge)战”，以(yi)及智能汽车发展遇(yu)阻(zu)，很多造车新势力到了生死(si)考(kao)验的时刻。

如何生存乃(nai)至脫(tuo)穎(ying)而出，也是华为、赛力斯和问界品牌需要面对的问題(ti)。打造极致的用户体验，是余承东开出的对策(ce)。

传统的燃(ran)油(you)车市场中，由(you)于发动机、变速箱(xiang)和底盤(pan)技术壁(bi)壘(lei)高，各车企之间的差(cha)异大，性能成为核心竞争力。但到了智能汽车时代，受限(xian)于三电成本(ben)高、利潤(run)率低(di)等特点，同价位车型性能的差距(ju)难以拉开、用户感知度不强。

而随着汽车从代步工具向“第三空间”转变，消费者更愿意为体验買(mai)单，智能化成为了汽车新时代的核心竞争力。所以，在行业竞争中，对于赢得用户青(qing)睞(lai)的較(jiao)量，智能汽车的电动化保(bao)证了下限，智能化则决定了上限。

在这个方面，深耕消费电子领域的华为，开始(shi)将追(zhui)求极致用户体验的优秀(xiu)实踐(jian)、跨界适配(pei)到了汽车领域当中。

赛力斯集(ji)团CTO、赛力斯汽车产品线总经理周林(lin)介绍说，赛力斯团队与华为团队手拉手、肩(jian)并肩，打通每一个产品細(xi)节。而为了支(zhi)持问界品牌，从前期(qi)设计到后期销售，华为智能终端事业部也是傾(qing)囊(nang)相助；其手机团队、软件工程師(shi)也都参与了问界M5的设计。

余承东曾(zeng)表示：“要按(an)照(zhao)百(bai)万豪(hao)车的标準(zhun)、百万豪车的外观、内飾(shi)、性能、体验和质量要求，来打造问界。”

而在极致智能化之外、为了保证实際(ji)体验，AITO问界还是目前业内唯(wei)一在新车上市前进行大規(gui)模用户Beta測(ce)試(shi)的品牌。

问界产品测试的样本量和累计时间几乎(hu)是行业平(ping)均(jun)水(shui)平的4到5倍(bei)，会針(zhen)对每款车型组織(zhi)历时数月的Beta用户体验测试，测试样车数量多达1000台，测试里程长达数百万公里。

通过在貼(tie)近实际使(shi)用场景(jing)中的反(fan)复模擬(ni)和檢(jian)验，华为不断打磨(mo)问界系列，提前攔(lan)截和解决问题，为用户提供更极致的产品体验。

对于这一点，消费者自然也有所感受。

在2022年底一次对北(bei)京(jing)、上海、杭(hang)州(zhou)等主要汽车消费市场的调研中，AITO问界M5的车主凈(jing)推薦(jian)值（NPS）达到86.4%。短短一年时间，问界就已经樹(shu)立起良(liang)好的品牌形象(xiang)和产品口碑(bei)。

这样的成绩还，还只是问界从0到1的实现，余承东表示，下一步要从1到N：“打造最好的产品、最好的质量，提升消费者滿(man)意度，让更多的消费者选擇(ze)AITO问界品牌。”

处在内卷和混(hun)亂(luan)中的智能汽车市场，华为和余承东面对的挑战一个接一个。找(zhao)到一个靠譜(pu)的合作伙伴，各取所长，打造极致的用户体验，可以说是华为突围的必经之路。

不难預(yu)测，随着“AITO问界销服联合工作组”的成立，华为和赛力斯在未来的合作方向将以更高的标准、更遠(yuan)的目标继续前行。问界下一个10万辆的下线速度有望加快，这也是双方在竞争激烈(lie)的智能汽车赛道中勝(sheng)出的唯一出路，让我们拭(shi)目以待(dai)。返(fan)回(hui)搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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